VAZ-2106. Arvostelut, hinnat, valokuvat ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

VAZ 2106 "Zhiguli" - Neuvostoliiton pienikokoinen auto korilla "sedan", mallin VAZ 2103 seuraaja. vuotta, 1975 - 2005.

Perestroikan jälkeisenä aikana, vuonna 1998, mallin kokoonpano siirrettiin Togliattista Syzraniin, Roslada-yritykseen, ja vuonna 2001 autoa alettiin valmistaa Ukrainan tehtaalla, joka sijaitsee Kherson. Viimeisen kolmen vuoden aikana, ennen kuin se lopetettiin joulukuussa 2005, VAZ 2106 valmistettiin IzhAvton tehtaalla Izhevskin kaupungissa. Vain 30 tuotantovuoden aikana 4 miljoonaa 300 tuhatta autoa vieriytyi kokoonpanolinj alta.

Aloita tuotanto

Mallin kehitys aloitettiin vuonna 1974 Volgan autotehtaan suunnittelukeskuksessa tunnuksella "21031". Projektissa tehtiin jo olemassa olevan VAZ 2103 -mallin perusteellinen uudelleenmuotoilu. Troikan päivitysprosessin aikana AvtoVAZ:n johto odotti alentavan kustannuksiaautoon vähentämällä kalliiden kromiosien määrää ja ottamalla käyttöön uusia eurooppalaiset standardit täyttäviä valaistuselementtejä. VAZ 2106:n ulkopuoli suunniteltiin viimeisimmän suunnittelumuodin mukaan - musta muovi, joka korvasi kaikki kromiverhoiluosat. Auton etuosa on muuttunut radikaalisti: aiemman kim altelevan jäähdyttimen säleikön tilalle asennettiin mattamusta hiilivetymoduuli. Kaksoisajovalot saivat muoviset "lasit", etu- ja takapuskurin päihin ilmestyi mustia "kulmia", joista tuli heti auton tunnusmerkki, se tunnistettiin juuri näistä yksityiskohdista. Myös VAZ 2106:n takaosa päivitettiin: tavaratilan luukku näytti tyylikkäämmältä vaakasuoran vuorauksen ansiosta, myös takavalot koristeltiin mustilla muoviosilla.

Italialaiset seurasivat mustasukkaisesti päivitetyn mallin kehitystä, koska VAZ-autot ovat itse asiassa kopio Fiatista, ja niitä alettiin valmistaa lisenssillä Toljatissa vuonna 1971. "Troikan" modernisointi onnistui: saatiin uusi malli, jolla oli moitteeton ajo-ominaisuudet, korkea mukavuus ja edullinen huolto. Tuolloin "kuuden" hinta oli melko korkea, mutta tästä huolimatta auto ei vieläkään mennyt myyntiin, siitä oli pulaa. Erikoistoimikunnat jakoivat autoja kauppaministeriön määräyksen mukaisesti.

Päivitykset

Suunnittelijat aikoivat jatkaa parannuksiaan, mutta valmistajat pysäyttivät ne. Vastaanottajaautosta ei tullut liian kallis, päätimme olla tyytyväisiä jo saavutettuun. Myös VAZ 2106:n sisustus on muuttunut: mukavat niskatuet asennettiin etuistuimien selkänojaan, ovenkahvat-käsinojat tulivat ylellisemmiksi. Kojelautaan lisättiin paneelivalaistuksen reostaatti, jarrunesteen kriittisen tason osoitin, tuulilasinpesun kytkin ja hälytyspainike punaisella taustavalolla. Kalliimpia varusteita olivat radio, takalasin lämmitys, takapuskurin alle asennettu punainen sumuvalo.

Voimalaitos

VAZ 2106 -auton moottori asennettiin tuotemerkillä "2103", sylintereillä, joiden halkaisija oli 79 mm ja työtilavuus 1,57 litraa. Moottorin tehoa piti nostaa 76 hv:sta 80 hv:iin, mutta vanha imujärjestelmä ei sallinut tätä, vaan kaikki piti jättää ennalleen. Vaihdelaatikko mukautettiin uuteen moottoriin: välityssuhteita pienennettiin kolmella ensimmäisellä vaihteella, kun taas suora vaihde pysyi ennallaan. Näiden parannusten tulos oli varsin tyydyttävä. Myöhemmin samaan sarjaan kuuluva voimalaitos asennettiin VAZ 2121 Niva -malliin.

Alunperin uutta mallia suunniteltiin kutsua VAZ 21031:ksi, jotta se ei erottuisi "troikasta", mutta radikaalisti muunneltu auto erosi niin paljon edeltäjästään, että sille annettiin oma numero. Niinpä VAZ 2106 -tuotemerkki ilmestyi AvtoVAZ-perheeseen. Ensimmäinen "kuusi" rullasi kokoonpanolinj alta joulukuussa 1975, ja sarjatuotanto alkoi 21. helmikuuta 1976.

Kaasuttimet: kumpi on parempi

Tuotantoprosessin aikana VAZ 2106:ta parannettiin jatkuvasti. Vuodesta 1980 lähtien autoon on asennettu Ozone-kaasutin edullisen Weberin sijaan. Uusi kaasutin oli rakenteellisesti epäonnistunut, koska se oli suunniteltu säästämään polttoainetta samalla teholla. Mutta kuten kävi ilmi, automaailmassa ei ole ihmeitä, ja otsoni monimutkaisimmilla säädöillään ei jotenkin juurtunut. Onneksi italialaisen Eduard Weberin yksikammioinen kaasutin valmistettiin varaosien valikoimassa, ja jokainen VAZ 2106 -auton ja muiden VAZ-merkkien omistaja sai halutessaan ostaa sen autokaupasta.

Parannukset vaikuttivat myös "kuuden" ulkoosiin, ensin viimeisteltiin listat, jotka nyt päätyivät mustiin muovikärkiin. Matkan varrella pyöränkaarien reunukset poistettiin. Takapylväiden vanhentuneet tuuletusritilät korvattiin uusilla, mallista VAZ 2105. Myös alustaa parannettiin, takajarrut korvattiin saman "viiden" yksiköillä, jotka olivat paljon tehokkaampia. Vuonna 1986 vaihteisto lainattiin VAZ 2105:stä.

Tallennustila

On sanottava, että AvtoVAZ:n johto on vuodesta 1987 lähtien harjoittanut sinnikkäästi "kuuden" kustannusten alentamispolitiikkaa: oven päiden punaiset sähkövalot korvattiin yksinkertaisilla heijastimilla, seisontajarrulla. punainen vilkkuva rele poistettu. Kromilista poistetturunko kourut. Pyörien suojukset poistettiin, sisätilat myös "kärsivät", paneeleja, joissa oli jäljitelmä "puun alla", ei enää asennettu. Vuonna 1993 jopa peruttiin sivulistat, mutta auto alkoi näyttää palja alta ja kromiverhoilu palautettiin.

Vie muutos

Säästötila ei vaikuttanut vientiin lähetettyyn VAZ 2106:een eikä kotimarkkinoille myytäväksi tarkoitettuihin pieniin sarjoihin, joissa oli täydellinen "Lux"-tyyppinen sarja. Tässä versiossa auto sai kontaktittoman sytytysjärjestelmän, tuon ajanjakson parhaan kaasuttimen - Solex-tuotemerkin, halogeeniajovalot, veluuri istuinverhoilu ja ovipaneelit sekä parannetut niskatuet. Muutos valmistettiin 1500 kuutiometrin moottorilla, VAZ 2105 -mallin puskurilla, vahvistetulla generaattorilla ja viisinopeuksisella vaihteistolla. VAZ 21064 -muunnos, joka vietiin lueteltujen lisävarusteiden lisäksi, varustettiin eksklusiivisilla puskureilla, joissa oli integroidut suuntavilkut ja parannettu sähköpiiri. Vientiversio varustettiin viisinopeuksisella vaihteistolla, jossa oli alennettu välityssuhde, mikä vähensi merkittävästi polttoaineen kulutusta. Vientiautojen sisätilat koristeltiin kalliilla materiaaleilla, joissain tapauksissa ulkomaisten jälleenmyyjien tilauksesta istuimet päällystettiin aidolla nahalla, mikä nosti auton hintaa merkittävästi.

Suosio

VAZ "six" on seitsemän ensimmäisen tuotantovuoden aikana pysynyt jatkuvasti luokkansa arvostetuimpana mallina, jota pidetään esimerkkinä luotettavuudesta jakorkea mukavuustaso. Maineensa ansiosta VAZ 2106 oli keskituloisten venäläisten suosituimpia autoja 80-luvun lopulta vuoteen 2000 huolimatta siitä, että malli oli jo vanhentunut ja rakennuslaatu jätti paljon toivomisen varaa.

Ominaisuudet:

• Kori - neliovinen sedan, viisipaikkainen.
• Alusta - VAZ 2101.
• VAZ 2106 -moottori.
• Polttoaine on bensiiniä.
• Sylinterien lukumäärä - 4.
• Sylinterin tilavuus - 1570 cm3.
• Teho - 76 hv 5400 rpm.
• Sylinterijärjestely - rivissä.
• Venttiileiden määrä - 8.
• Istuvuus - 80 mm.
• Sylinterin halkaisija - 79 mm.
• Pakkaussuhde - 8, 5.
• Ruoka - hiilihydraatti.

Mitat:

• Pituus - 4166 mm.
• Korkeus - 1440 mm.
• Leveys - 1611 mm.
• Akseliväli - 2424 mm.
• Paino - 1045 kg.

Dynamiikka:

• Kiihtyvyys 100 km/h - 17,5 sekuntia.
• Enimmäisnopeus on 154 km/h.

Paljonko VAZ 2106 maksaa

VAZ 2106 -autot ovat edelleen tasaisessa kysynnässä venäläisten keskuudessa, auto on ollut ja on edelleen luotettava, melko mukava ja nopea. Nopea moottori tarjoaa kiihtyvyyttä, lisäksi moottori on suhteellisen taloudellinen. Auton hinnat vaihtelevat 20 000 - 65 000 ruplaa valmistusvuodesta ja teknisestä kunnosta riippuen.

Omistajan arvostelut

Koska VAZ 2106 -autoa on yleisesti pidetty luokkansa parhaana mallina 30 vuoden ajan, asiakasarviot ovat olleet enimmäkseen myönteisiä. Vielä nyt, melkein kymmenen vuoden kuluttua siitä päivästä, jolloin viimeinen "kuusi" vierii pois kokoonpanolinj alta, autoarvostelut eivät ole huonontuneet. Omistajat huomioivat ensinnäkin sen luotettavuuden, tehokkuuden ja suhteellisen halvan ylläpidon. Monet omistajat pitävät "kuutta" arvostettuna mallina. Parhaat tähän päivään asti säilyneet VAZ 2106 näyttävät hyviltä ja niitä voidaan jopa pitää harvinaisina yksilöinä.