"Moskvich-2150", SUV menneisyydestä: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

On hyvin tunnettua, että Neuvostoliitolla oli hyvin vaatimaton valikoima autoja. Tämä ei johdu ideoiden puutteesta, vaan v altion taloudellisista ja poliittisista järjestelmistä. Niinpä monia merkittäviä projekteja kehitettiin edistyneillä tai epätavallisilla teknisillä ratkaisuilla tai yksinkertaisesti nykyaikaisilla koneilla, mutta useimpia niistä ei päästetty massatuotantoon. Seuraava on yksi näistä autoista - "Moskvich-2150".

Ominaisuudet

Tämä kone on prototyyppi, jota ei koskaan tuotu massatuotantoon. Tämä on kompakti maastoauto, jonka MZMA on kehittänyt aikaisempien prototyyppien ja tuotantomallien pohj alta.

Historia

Kyseisellä autotehtaalla yritettiin useita yrityksiä luoda maastoauto. Yksikään hankkeista ei kuitenkaan ole onnistunut. Seuraavassa on tällaisten ajoneuvojen kehityksen historia.

"Moskvich-410", 411

Vuonna 1957 kompaktien mallien 402 ja 407 MZMA pohj alta kehitettiin nelivetoiset henkilöautot "Moskvich-410" ja 411 sedan- ja farmarikoreihin. Alkuperäisistä koneista ne saivat tukirunkorakenteen, jota vahvistettiin. Alustaa ja vaihteistoa on muutettu merkittävästi. Sillat korvattiin jäykemmillä, etuosan riippumaton jousitus - riippuvainen, teleskooppiset iskunvaimentimet - vipu, siirtokotelo asennettiin. Tuloksena syntyivät henkilöautot, joiden maavara oli 220 mm ja jotka pystyivät ylittämään jopa 0,3 m syvyisiä kaaloja. Nämä autot luotiin osana tuolloin kehitettyä mukavien katumaasturien analogien ohjelmaa, joita edustavat nelivetoiset matkustajamallit.

"Moskvich-410" ja 411 kilpailivat saman järjestelmän mukaan kehitetyn GAZ-M72:n kanssa. Testien tuloksena havaittiin merkittäviä puutteita. Joten runko ei ollut tarpeeksi jäykkä, ja siirtokotelo oli epäluotettava. Lisäksi auto osoittautui erittäin epämukavaksi jäykän jousituksen ja meluisen voimansiirron vuoksi. Lopuksi he panivat merkille epävakauden ja monimutkaisen hallinnan. Tämä johtui käytettyjen yksiköiden keskinäisestä erosta. Modernisointia pidettiin kannattamattomana, ja tämän perusteella MZMA:n suunnittelijat päättelivät, että nelivetoisen henkilöauton luominen vakioalustalle oli mahdotonta, vaikka GAZ jatkoi tämän järjestelmän kehittämistä.

"Moskvich-415", 416

Siksi MZMA päätti kehittäämaastoauton yksilöllinen alusta. Ja samana vuonna he loivat "Moskvich-415". Se erosi aiemmista prototyypeistä ensinnäkin sparrarungon läsnäololla, joka tarjosi vähemmän painoa ja enemmän lujuutta ja kestävyyttä. Vaihteisto yhdistettiin vaihteistokoteloon. Jousitusta käytettiin projektista 410. Suunnittelua kehitettäessä heitä ohjasi Willys. Auton yleiskonseptin mukaan ne ovat myös hyvin samank altaisia: molemmat ovat kompaktirunkoisia maastoautoja, joissa on yksinkertaisin muotoilu. Samaan aikaan Neuvostoliiton versiossa MZMA-sarjakoneiden yksityiskohtia käytettiin maksimaalisesti.

Vuonna 1960 esiteltiin Moskvich-416, jossa oli kuusipaikkainen ohjaamo (malli 415 oli nelipaikkainen) ja suljettu kori. Hieman myöhemmin alkuperäinen moottori korvattiin M-408:lla. Huolimatta erittäin onnistuneesta suunnittelusta nämä autot eivät kuitenkaan ole saavuttaneet laajaa levitystä. Tämä johtui kolmesta syystä. Ensinnäkin alan ministeriö ei arvioinut koneita. Toiseksi laitoksen kapasiteetti oli täynnä. Kolmanneksi kyseisten autojen perustana olleet 410- ja 411-mallit lopetettiin tuolloin, joten niiden osien käyttö menetti kannattavuuden.

"Moskvich-2148", 2150

Moskvich-415:tä ja 416:ta käytettiin kuitenkin vuonna 1973 esiteltyjen Moskvich-2150- ja 2148-autojen kehittämisessä. Autot luotiin osana v altion hanketta kyläläisille mukavasta kompaktista maastoautosta, jossa he kilpailivat Izh-14:n ja VAZ-2121:n kanssa. UusiMoskvich-auton (AZLK) prototyypit yhdistettiin 2140-malliin, jota valmisteltiin tuolloin tuotantoon. Kaikkiaan syntyi kaksi autoa: yksi kovakattoinen (2150), toinen pressulla (2148). Prototyypeistä 415 ja 416 Moskvich-2150 ja 2148 saivat sparrarungon, kiinteät akselit ja jäykät jouset jne. Tämän ansiosta vain AZLK esitteli klassisen mallin SUV:n kilpailijoiden joukossa. Moottori otettiin Moskvich-412:sta, mutta sitä muutettiin alentamalla puristussuhdetta.

Moskvich-2150 testattiin. Heidän puitteissaan suoritettu koeajo osoitti korkeaa maastokykyä. Suunnitteluvirheitä havaittiin kuitenkin myös.

Joka tapauksessa VAZ-auto, jonka muotoilu oli mukavampi, monipuolisempi ja innovatiivisempi, meni massatuotantoon. On olemassa mielipide, että AZLK-hanke hylättiin poliittisista syistä. Tästä huolimatta tämän Moskvich-auton prototyypin klassisen asettelun ansiosta sen ominaisuudet herättivät armeijan huomion. AZLK:lla ei kuitenkaan ollut resursseja käynnistää 2150:n ja 2148:n tuotantoa, joten puolustusministeriö suunnitteli Kineshman sivukonttorin modernisointia 60 tuhannen koneen vuosituotantoa varten. Hanke ei kuitenkaan toteutunut, koska sitä ei rahoitettu.

Seuraavana vuonna, vuosien 2150 ja 2148 ensi-illan jälkeen, he alkoivat kehittää katumaasturia itsenäisillä jousituksilla ja muilla teknisillä innovaatioilla. Prosessi kuitenkin keskeytettiin jo vuonna 1975 yhden erityisesti maastoajoneuvoihin erikoistuneen suunnittelijan kuoleman vuoksi. Tästä työstä eteenpäintämä aihe ("Moskvich") AZLK kääntyi.

80-luvun jälkipuoliskolle asti. yrityksen sisällä oli ehdotuksia hankkeen elvyttämiseksi 2150 (2148), mutta tuolloin kaikki tehtaan resurssit olivat kuten ennenkin kiireisiä.

Tämän seurauksena Moskvich-2150-autosta jäi 2 kopiota. Menneisyyden SUV on säilynyt molemmissa versioissa. Ne ovat vanhojen autojen museossa. Edellisistä prototyypeistä tunnetaan yksi säilynyt Moskvich-415S ja yksi Moskvich-auton prototyypin 415 runko. Vuoden 2150 valokuvia on esitetty erittäin laajasti, kun taas muissa versioissa on pääasiassa arkistovalokuvia.

Vartalo

Auto esiteltiin kolmiovisena korina, jossa oli kova ja pehmeä katto (vastaavasti farmari ja phaeton). Toinen auto oli varustettu turvakaarella. Aiempiin prototyyppeihin verrattuna suunnittelua on päivitetty. Molemmissa autoissa oli turvaovien kahvat ja portaat kummankin oven alla. Tässä tapauksessa oven saranat olivat ulkoisia. 2150 oli varustettu liukuikkunoilla (2148:ssa vain tuulilasi oli kiinteä). Optiikka, lukuun ottamatta mallin 412 ajovaloja ja tehtaan takarekisterikilven valaistusta, lainattiin GAZ-66:sta. Pyyhkimet siirrettiin lasin alaosaan, toisin kuin aiemmissa Moskvich-auton prototyypeissä. Kuvissa näkyy eroja versioiden välillä. Kyseisiin ajoneuvoihin asennettiin kaksi 60 litran polttoainesäiliötä molemmille puolille koria. Varapyörä sijoitettiin hyvin epätavallisella tavalla: oikealle puolelle. Tämä tehtiin, jotta takaluukun käyttöä olisi helpompi käyttäätarjosi pääsyn paitsi tavaratilaan, myös sen kanssa yhdistettyyn salonkiin ja myös välttääkseen roikkumisen pyörän kuorman alla.

Tekijät huolehtivat auton käytöstä vaikeissa maaseutuolosuhteissa, joissa pätevää palvelua ei ole saatavilla, joten sen suunnittelussa pyrittiin varmistamaan maksimaalinen yksinkertaisuus ja vaatimattomuus. Siksi vain 6 voitelupistettä tehtiin.

Mitat ovat 3,615 metriä pitkä, 1,626 metriä leveä ja 1,85 metriä korkea. Akseliväli on 2,27 m, molempien akselien raideväli 1,27 m. Kaksi viimeistä parametria on lisätty alkuperäiseen alustaan verrattuna. Omapaino - 1,05 t.

Pääasiallisena etuna kilpailijoihin nähden tekijät totesivat Moskvich-2150-auton vahvemman ja kestävämmän runkorakenteen. Neuvostoliiton autolegendoilla maastoautojen joukossa, kuten GAZ-69, UAZ-469, sekä noiden aikojen maailman analogeilla oli samanlainen järjestelmä. Tästä näkökulmasta VAZ-2121:stä on tullut edistynyt auto.

Lisäksi suunnittelijat panostivat materiaalien kustannustehokkuuteen: auton valmistukseen tarvittiin 1/3 UAZ-469 metallin määrästä.

moottori

Malleista 415 ja 416 poiketen Moskvich-2150 oli varustettu M-412-moottorilla. Sitä muutettiin hieman, jolloin puristussuhde laskettiin arvoon 7,25, jotta 76-bensiiniä voidaan käyttää maaseutualueilla. Tämä 1,5 litran 4-sylinterinen kaasuttimen voimayksikkö, jossa on 2 venttiiliä per sylinterikehittää 75 litraa. Kanssa. teho 5800 rpm:llä ja 111,8 Nm vääntömomentti 3800 rpm:llä.

Pakojärjestelmä tehtiin oikealle puolelle. Pakkasnesteen jäähdytysjärjestelmä on tiivis. Moottori on varustettu esilämmittimellä.

Vaihteisto

Auto on varustettu 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Aiempien projektien tapaan layout pysyi klassisena nelivetoisena: "Moskvich-2150" sai plug-in-etuakselin. Tätä varten 2-nopeuksinen vaihteisto on asennettu samaan koteloon vaihteiston kanssa. Lisävarusteiden (vinssit, pumput jne.) käyttämiseksi on mahdollista ottaa virtaa siitä. Sillat - jatkuvat täysin kuormittamattomilla akselin akseleilla. Takaosan luistonestopyörästössä on pakkolukko.

Kilpailijoilla oli erilainen nelivetojärjestelmä.

Alusta

Alustan muotoilu lainattiin lähes muuttumattomana prototyypeistä 415 ja 416. Vain raidetta ja akseliväliä lisättiin vakauden lisäämiseksi. Molemmat jousitukset ovat kahdella pitkittäisellä puolielliptisellä lehtijousella. Varustettu kallistuksenvaimentimilla.

Maavara on 220 mm.

Ohjausvaihteessa on hybridimatorakenne, jossa on kaksoisharjarulla.

Jarrut - rumpu kaikissa pyörissä.

15 tuuman vanteissa on taotut vanteet ja off-road-renkaat. Asennettu kuulalaakereihin, minkä ansiosta ne pyörivät eri kulmanopeuksilla.

Niin vakavaaklassinen off-road-alustarakenne johtuu siitä, että auto luotiin vaikeisiin olosuhteisiin. Tämä oli tärkein ero kilpailijoihin, joilla oli itsenäinen etujousitus.

Sisustus

Autoon mahtui 6 henkilöä. Lisäksi takaistuimille päästiin yksilehtisen takaoven ja jalkatuella varustetun takaluukun kautta. Etuistuimissa on vain yksi pituussuuntainen säätö. Takaosia edustavat sivuilla sijaitsevat kaksinkertaiset penkit. Eli asettelu lainattiin Moskvich-416:sta ja sitä käytettiin myös 2148:n avoimessa versiossa. Etupaneelissa oli passiiviset turvaelementit. Lisäksi ohjauspylväs oli turvallista. Kahva on asennettu oikealle matkustajan istuinta vastapäätä.

Takaistuimilla on kaksi kallistettavaa tyynyä tavaratilan laajentamiseksi.

Ajettavuus

Moskvich-2150:n ja 2148:n suurin nopeus on 105 km/h (muiden lähteiden mukaan 120 km/h). Testit ovat osoittaneet, että ne liikkuvat luottavaisesti eri pinnoilla (hiekka, savi, pelto) ja pystyvät ylittämään jopa 0,6 m syviä kaaloja. Ajoneuvot pystyivät vetämään jopa 0,35 tonnia painavaa perävaunua.