Differentiaalilaakeri: vaihtoominaisuudet ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Usein tapahtuu, että auton liikkeen aikana havaitaan outoa ääntä, joka voimistuu kiihdytettäessä ja vaimenee pysähdyksissä. Ei ole väliä millä vaihteella tämä tapahtuu, vika on joko navassa tai tasauspyörästön laakerissa. Artikkelissa käsitellään sitä, kuinka sitä muutetaan, säädellään ja mistä se koostuu.

Differentiaalilaakerilaite

Kartiolaakeri viittaa vierintälaakerityyppiin, ja se koostuu kahdesta renkaasta katkaistun kartion muodossa, jossa on juoksuurat. Niiden välissä on teloilla varustettu erotin. Muotoltaan ne ovat lieriömäisiä, kartiomaisia, tynnyrin muotoisia, neulan muotoisia ja kierrettyjä. Kartiomainen rakenne on jaettu yksiriviin ja kaksiriviin.

Mekanismin osana tasauspyörästön laakeri pystyy toimimaan suurilla kuormituksilla ja pyörimisnopeuksilla. Siksi kartiolaakerit ovat osa sekä rautatiekuljetusten akselikotelokokoonpanoja ettäajoneuvon napaelementit.

Miksi tasauspyörästön laakeri pitäisi vaihtaa?

Vikatyypit on jaettu seuraaviin ryhmiin:

1. Alkuvirheet:

• poistot;
• uot;
• paha;
• pintakerroksen tuhoutuminen;
• ruoste;
• sähkövirran kulun tulos.

2. Toissijaiset viat:

• väsymyskuoret;
• aukko.

Jos vika on, tarvitaan väliintuloa. Laakeria ei voi korjata, vain sen vaihto on mahdollista.

Miten remontit sujuvat?

Restaurointitoimenpiteiden suorittamiseen tarvitset:

1. 2 kuulalaakeria
2. Käyttöjen tiivisteet (öljytiivisteet) 2 kpl.
3. Tiivisterenkaat. Pitäisi olla erilainen: oikea ja vasen.
4. Vaihdelaatikon vuoraus.
5. Threadlock.
6. Uusi vaihteistoöljy.

Jos haluat säätää tasauspyörästön laakeria, sinun on irrotettava vaihdelaatikko. Ne korjataan puretussa yksikössä ulostuloakselin hammaspyörän (avainparin) ollessa vapautettu. Kun laatikko on poistettu, tasauspyörästö poistetaan siitä.

Seuraava on tehty:

1. Sivuvaihteet vapautetaan tasauspyörästöstä, käännä 900.
2. Tarvittavan työkalun avulla irrotetaan kiinnitysrengas, joka sijaitsee hammaspyörien akselilla.
3. Poistamisen jälkeenpysäytin saa helposti akselin ja sen mukana itse vaihteet.
4. Otetaan tarvittavan kokoinen pää, jatkojohto, sitten ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät vetopyörän tasauspyörästön runkoon.
5. Sitten vetopyörä irrotetaan kotelosta (voit käyttää vasaraa).

Nyt sinun on tarkasteltava irrotettujen osien työpintoja mahdollisten vikojen var alta. Jos havaitaan pieniä epäsäännöllisyyksiä, ne tulee poistaa hiekkapaperilla. Jos osat ovat vaurioituneet vakavammin, ne on vaihdettava. Lisäksi, jos tarkastuksen aikana ajetussa vaihteessa havaitaan siruja, kuoria tai muita vikoja, se on vaihdettava.

Vaihtoprosessi

Seuraava vaihe on tarkastella huolellisesti laakerien sijaintia. Jos näissä paikoissa on toimintaa, kotelo tulee vaihtaa, jos teloista ja vierintäelementeistä löytyy kuoria, painaumajälki tai vika erottimissa, laakerit vaihdetaan. Sitten tasauspyörästön laakerit tiivistetään työkalulla. Ulkorenkaat on puristettu vaihdelaatikon kotelosta. He tekevät tämän erikoistyökalulla. Jos vedintä ei ole, akselin akselien käänteet puristetaan ensin, sitten ne vaihdetaan uusiin.

Ulkorenkaat poistetaan partalla. Niiden alla on säätörengas. Ennen niiden pakkaamista on tarpeen valmistaa osista uudet kopiot. Tarvittaessa vastaava vaihdenopeusmittari. Tasauspyörästö kootaan laakerin vaihdon jälkeen.

VAZ tasauspyörästön laakerin säätö

Differentiaali - yksikkö, jonka avulla voit jakaa vääntömomentin, kun jokainen akselin akseli saavuttaa newtonometrinsä. Se säätää myös pyörien pyörimisnopeutta. Kääntyessään ulompi pyörä kulkee v altavan kaaren läpi ja alkaa luistaa. Tämän estämiseksi käytetään erotusta.

Hänen takia pyörillä on erilainen vääntökulma nopeudella. Tämän elementin säätämiseksi kiskon kunnon mukaan on tarpeen säätää differentiaali.

Elementit koostuvat kahdesta osasta: ulkorenkaat, jotka on kiinnitetty sillan sukkiin; ja sisäinen, jonka rampaus menee tasauspyörästölle. Voit tehdä näiden solmujen vaihdon ja säädön omin käsin.

Laakereiden säätäminen:

1. Löysää laakerikansien kiinnitystä, jotta säätömutterit voivat kääntyä.
2. Näiden muttereiden on kiristettävä laakeria pienellä voimalla.
3. Kiristä laakerit muttereilla, käännä vaihde ensin yhteen suuntaan, sitten vastakkaiseen suuntaan. Kun tämä on tehty, laakereissa olevat rullat ovat halutussa asennossa.
4. Mittaaksesi sivuttaisvälin taka-akselin kotelon viimeisten vetovaihteiden kytkimessä, sinun on vahvistettava osoitinta ja vietävä sen anturi hampaan yläosaan vaihteen ulkoreunaa pitkin. Raon tulee olla 0,15-0,2 mm. Mittaukset tulee tehdä vähintään kuudelta hampa altakäänteiset kruunualueet.
5. Etäisyyden lyhentämiseksi ruuvimeisselillä tai ohuella metallitangolla peruutusvaihteen reunan säätömutteri ruuvataan irti ja toinen kierretään.

Muttereiden käänne ja käännös on suoritettava yhtä paljon suuntaamalla ne uria pitkin. Jokainen pyöritys on suoritettava tuulahduksella. Tämä toiminta varmistaa laakerin ulkorenkaan vakaan kosketuksen mutterin kanssa, mikä puolestaan toimii takeena kiinnityksestä käytön aikana. Etäisyyden lisäämiseksi sinun on suoritettava samat vaiheet, mutta päinvastaisessa järjestyksessä.

Säätövaiheet

1. Kun etäisyys on korjattu, on tarpeen tarkistaa akselin välys. Tätä varten jalustaan kiinnitetään osoitin, jonka anturi lepää käytettävän vaihteen päätä vasten. Välys mitataan ja osa heiluu akselin suunnassa.
2. Säätömutteri, joka sijaitsee vetopyörän vastakkaisella puolella, asettaa akselin välyksen välille 0,055–0,035 mm.
3. Sitten mutteri kiristetään ja esijännitys asetetaan: 0,1 mm, jos laakerin mittarilukema on enintään 10 tuhatta km; 0,05 mm - jos yli 10 tuhatta km. Mutterin kiertäminen yksi ura vastaa 0,03 mm:n laakerin "puristusta".
4. Säädön jälkeen kiristä laakerikannen pultit ja asenna lukituslevyt. Sivuttaisetäisyys tarkistetaan uudelleen.

UAZ-tasauspyörästön laakereiden säätö

Tämä toimenpide on suoritettava säätämällä säätötyynyjen paksuutta, jotka asetetaan väliinmolempien laakerien ja vaihdelaatikon suljettujen renkaiden sivut. Kun vaihdat päävaihteiston osia ja tasauspyörästön laakereita, tee säädöt tässä järjestyksessä:

1. Tippaa suljetut laakerirenkaat mutteriin niin, että vaihteiston sivujen ja suljettujen laakerirenkaiden sivujen väliin jää 3-3,5 mm:n etäisyys.
2. Pura akselin akselit ja laita vetopyörästön kanssa koottu tasauspyörästö kampikammioon, asenna vuoraukset ja korkki, älä kiristä kansia pitäviä pultteja kokonaan ja käännä vetopyörää asennusterällä pyöritä laakereita kampikammion kurkun läpi, jotta rullat ovat oikeassa paikassa. Ruuvaa sitten kampikammion korkki samalla tavalla ja kokonaan kiinni.
3. Kierrä ruuvit irti. Poista korkki erittäin varovasti, irrota tasauspyörästö akselikotelosta ja mittaa rakotulkilla etäisyydet A ja A1 vaihteiston sivujen ja suljettujen laakerirenkaiden välillä.
4. Valitse sarja tyynyjä, joiden paksuus on yhtä suuri kuin A+A1 summa. Suojaa automaattivaihteiston tasauspyörästön laakerien esijännitys lisäämällä tähän sarjaan 0,1 mm paksu tiiviste. Tämän seurauksena kokonaispaksuuden tulisi olla A+A1+0,1 mm.
5. Irrota suljetut tasauspyörästön laakerirenkaat. Riko koottu vuoraussarja kahteen osaan. Aseta ne vaihteiston kauloihin ja purista suljetut laakerirenkaat äärirajaan asti. Korjaa sitten etäisyys sivuilla liikuttamalla vaihdetta.

Vain tasauspyörästön laakerien vaihdon jälkeenmittaa ja vertaa uuden ja vanhan kokoonpanon korkeutta. Jos uusi laakeri on tietyn verran suurempi tai pienempi kuin vanhentunut laakeri, vähennä olemassa olevan vuoraussarjan paksuutta ensimmäisessä versiossa ja tee lisää toisessa.

Johtopäätös

Näin helppoa on säätää ja vaihtaa tasauspyörästön laakereita. Artikkeli esitteli heille myös heidän laitteensa ja tarkoituksensa. Jos sinulla on monimutkaisempia ongelmia tasauspyörästön kanssa, on tietysti parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen.