Honda NC700X: tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Viime vuosien taloudellinen epävakaus tekee omat mukautumisensa moottoripyörämarkkinoille. Tämän seurauksena jopa ne valmistajat, jotka pohjimmiltaan tukivat korkeaa hintapalkkia, alkoivat yhä enemmän nojata budjettimallien julkaisuun. Näihin kuuluu tämän päivän keskustelun sankari - Honda NC700X. Selvitetään mitä japanilainen crossover on valmis yllättämään hinnan lisäksi!

Puhd alta pöydältä

Hyvin harvoin maailmanlaajuinen autoteollisuus miellyttää alusta valmistetuilla malleilla. Meidän tapauksessamme kaikki on täysin uutta: moottori, alusta, muotoilu, yleensä uusi moottoripyörä. Jo ensisilmäyksellä on selvää, että pyörän samank altaisuus vanhempien Crossrunner- ja Crosstourer-mallien kanssa, jos niitä on pieni, on vain suunnittelussa. Tosiasia on, että tässä mallissa ei ole off-road-komponenttia, mutta siitä lisää alla.

Ensimmäinen vaikutelma

Yksi pyörän selkeistä eduista näkyy myös ilman ratin taakse istumista ja moottoria käynnistämättä. Puhumme tavaratilasta, joka sijaitsee kaasusäiliön paikalla. Suunnittelijoiden ajatusten mukaan siihen tulee laittaa kiinteä kypärä, ja se todella sopii. Totta, suuren pään omistajatsinun täytyy hikoilla ennen kuin heidän kypäränsä mahtuu vielä tavaratilaan. Toinen tehtävä, jonka tällaiset moottoripyöräilijät kohtaavat, on poistaa kypärä takaisin. Japanilaiset ilmiselvästi ennakoivat tämän tilanteen ja tekivät tavaratilan sellaiseksi, että kypärä meni sisään kuvapuoli ylöspäin. Näin lasia on mahdollista nostaa ja kypärä vetää ulos leuasta.

Säiliö osoittautui kuitenkin erittäin onnistuneeksi ja hyödylliseksi. Erikoisosastoissa olevien ohjeiden ja vakiotyökalusarjan lisäksi voit laittaa tavaratilaan paljon tavaraa. Tavaratila on erityisen hyödyllinen pitkillä matkoilla. Se korvaa käytännössä takakotelon. Ja jos lisäät takaverkon ja pari matkalaukkua, niin pyörällä pääsee vaikka maailmanympärimatkalle.

Polttoaineenkulutus

Toinen kohokohta, jonka Honda NC700X aikoo houkutella suuren yleisön potentiaalisiin asiakkaisiin, on sen m altillinen ruokahalu. Luotuaan mallin tällaisilla ominaisuuksilla suunnittelijat toisa alta kunnioittivat eurooppalaisia, joille ympäristö on yksi prioriteeteista, ja toisa alta he pienensivät kaasusäiliön tilavuutta. Jälkimmäinen muuten siirtyi pyörän takaosaan. Polttoaineen täyttöaukko sijaitsee matkustajan istuimen alla. Säiliön tilavuus on noin 14 litraa.

Mallin esittelyssä tekijät ilmoittivat kulutukseksi 3,5 litraa 100 kilometriä kohden. Yleensä tällaiset lausunnot eroavat suuresti todellisuudesta, joten monet ihmiset eivät pitäneet kunnianhimoisia lausuntoja moottoripyörän vähäisestä ruokahalusta. Käytännössä kulutus on noin viisi litraa per 100kilometriä. Ja tämä on urheiluajotilassa, kun "kaasu"-kahvaa ei käytännössä vapauteta, ja kierrosluvun rajoitin tuntee itsensä jatkuvasti. Yleisesti ottaen hyvä kulu. Tietysti ajettaessa säästötilassa voit päästä lähemmäksi ilmoitettua 3,5 litraa. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse edes odottaa myötätuulta ja sammuttaa moottoria laskeutuessasi vuorelta.

Honda NC700X:n tekniset tiedot

Tietenkin täydellisiä moottoripyöriä ei ole olemassa, ja ennemmin tai myöhemmin, mutta positiiviset asiat loppuvat. 670cc moottorin 3 oletetaan kehittävän 70-80 hevosvoimaa, kuten esimerkiksi Kawasaki ER6. Mutta meidän tapauksessamme se antaa vain 50 litraa. s., joka on selvästi segmentin antiennätys. Honda NC700X on saatavilla kolmessa versiossa: perus, automaattivaihteisto ja ABS. Automaattivaihteistoversio on huomattavasti raskaampi ja kalliimpi kuin muut.

Pyörän esittelyssä sen tekijät puhuivat tilastotutkimuksista, jotka oletettavasti osoittivat, että vain "yksi prosentti" kiihtyy yli 140 km/h, ja vain urheilijat nostavat nopeuden yli 6 tuhannen, eivätkä silloinkaan aina. He kertoivat kaiken tämän suojatakseen Honda NC700X -moottoria. Arvostelut osoittavat, että pyörällä on todella ongelmia dynamiikassa. Alhaisilla nopeuksilla moottori vetää erittäin luottavaisesti, keskinopeuksilla se on vielä parempi. Ongelmana on, että noin 7000 rpm kaikki pyörät näyttävät potentiaalinsa, ja sankarimme kiusaa rajoittimen sirkuttelussa. Kun vaihdetta lisätään, nopeus tietysti laskee hetkeksi, ja taas haluan ylikellottaa moottorin kahdeksaantuhanteen - vaikkaolisi.

Jos haluat liikkua enemmän tai vähemmän ripeästi, sinun on opittava pitämään nopeus rajoittimen alapuolella. Mutta tätä varten, jopa hitaassa liikenteessä enintään 100 km / h nopeuksilla, sinun on vaihdettava vaihteita, kuten kiväärin pultti aktiivisen ammunnan aikana. Ja jos on mahdollista irtautua ja saavuttaa jopa 150 km / h nopeus, kytkinten määrä ylittää täysin kaikki rajat.

Miellyttävin asia, kuten arvostelut osoittavat, on ajaa Honda NC700X:llä nopeudella 130-140 km/h. Pyörä voidaan haluttaessa nostaa 180:een, mutta tien alaspäin, myötätuuli ja moottoripyöräilijän asento tulee tässä tapauksessa pakollisiksi määritteiksi.

Moottorin ominaisuudet

Ymmärtääksesi, miksi moottoria ei voida "pyörittää" kunnolliseen nopeuteen, sinun on ymmärrettävä sen rakenne yksityiskohtaisemmin. "Koira on haudattu" indikaattoriin, johon kukaan ei yleensä kiinnitä huomiota - männän iskun ja sylinterin halkaisijan suhde. Joten tässä se on 80x73. Maantiepyörän pitkätahtimoottori on toinen outo suunnittelupäätös. Vielä oikeampaa olisi sanoa, hölynpölyä, joka saa pohtimaan tekijöiden pätevyyttä. Kuten arvostelut osoittavat, tälle päätökselle ei ole normaalia selitystä.

Pitkätahtisessa moottorissa on kirjaimellisesti "traktorin" veto alha alta ja se pitää sen koko kierroslukualueella. Moottoria on kuitenkin mahdotonta pyörittää suurille nopeuksille - männät eivät yksinkertaisesti kestä kuormaa ja irtoaa. Samasta syystä tehoja on vain 50 hevosvoimaa.

Laskeutuminen

Kaikille, jotka haluavat pyörän kanssasileä ja mukava istuvuus, Honda NC700X sopii varmasti. Omistajan arviot vahvistavat, että suora lasku korkealla ohjauspyörällä mahdollistaa mukavan ajamisen sekä kaupunki- että esikaupunkitilassa. Tämän pyörän istuvuudessa ei ole mitään liian houkuttelevaa tai äärimmäistä. Ainoa asia, joka aiheuttaa hämmennystä omistajien keskuudessa, on leveä ohjauspyörä. Ehkä tämä on eräänlainen kunnianosoitus enduro-tyylille. Oli miten oli, miesriveissä ajettaessa leveä ohjauspyörä hermostuttaa. Toinen pieni huomautus koskee Honda NC700X:n aerodynamiikkaa. Tuulilasi suojaa runkoa tuulenpuuskilta, mutta ei anna pyörälle kunnollista virtausta kunnollisella nopeudella.

Potentiaalia maastossa

Honda NC700X on luonut pyöräksi, jossa on kevyet off-road-ominaisuudet. Itse asiassa crossoverien joukossa se on ehdottomasti yksi asf alttisuuntautuneimmista. Sillä ajaminen maassa ei ole mukavin kokemus. Enimmäkseen hän pystyy ajamaan 200 metriä tasaista hiekkatietä pitkin moottoritieltä mökille esimerkiksi. Ja vaikka asf altissa olisi halkeamia, pyörä ei kestä hyvin.

Alusta

Mahtava matkatavaroiden kapasiteetti näkyi myös juoksuvarusteissa. Suunnittelijat joutuivat venyttämään moottoripyörää ja lisäämään akseliväliä. Monet olettivat, että tällaiset toimenpiteet vaikuttaisivat ohjattavuuteen ja tekisivät mallista entistä tylsemmän, mutta näin ei käynyt. Kapeat renkaat ja muut temput ovat tehneet tehtävänsä - pyörä liikkuu erittäin hyvin. Jousitus toimii jopa paremmin kuin useimmat crossoverit. Yleisesti ottaen maantiellä Honda NC700X on melkein yhtä hyvä kuin tyypillinen uusklassikko. Ja pyörä jopa ylittää jotkin kilpailijat.

Säästöt

Koska malli kuuluu turistiluokkaan, he yrittivät tehdä siitä mahdollisimman halvan ja tekivät sen useilla tavoilla. Mielenkiintoisin tapa alentaa pyörän kustannuksia on käyttää yksittäisiä teräslevyisiä jarrulevyjä. Eli etulevystä leikatusta teräsromusta tuli takalevy. Tietysti pienen käsittelyn jälkeen. Luonnollisesti tällainen järjestelmä ei salli kahta etulevyä, joten yritys päätti, että yksi riittää. Kun otetaan huomioon moottorin teho ja muut moottoripyörän parametrit, tehdasjarrujärjestelmä riittää.

Yleensä säästö näkyy voimakkaasti moottoripyörän ulkonäössä, ja on yksityiskohtia, jotka muistuttavat pyörän kuuluvasta budjettiluokkaan. Meidän tapauksessamme ei ole suoraan sanottuna halpoja elementtejä, mikä tietysti miellyttää. Muuten, jos haluat, voit muuttaa moottoripyörän ulkonäköä. Tätä varten sinun ei tarvitse edes tehdä mitään omin käsin. Honda julkaisee joukon osia, jotka tekevät NC700X:stä hyvin samanlaisen kuin BMW GS. Sarja sisältää: valokaaret, lasit, hehkulamput ja muut ulkoelementit. Samaan aikaan japanilaisen pyörän hinta on lähes puolet baijerilaisen prototyypin hinnasta.

Potentiaalinen ostaja

Monet ihmiset tietävät, että edulliset mutta käytännölliset kaksipyöräiset ovat Hondan moottoripyöriä. Honda NC700X on keskinkertainen kokemus kokeneille pyöräilijöille, mutta ei jokaiselle ostajallemoottoripyörä on "helvetin kilpailija". Joka vuosi yhä useammat kaupunkilaiset vaihtavat kaksipyöräisiin puhtaasti käytännön syistä. Niiden päätavoitteena on säästää aikaa. Suurin osa näistä ihmisistä ei tarvitse taivaan korkeaa moottoritehoa, täysin säädettävää jousitusta ja muita kalliita nautintoja. He tarvitsevat luotettavan, tottelevaisen, mukavan moottoripyörän, joka saa omistajansa oikeaan paikkaan kohtuullisessa ajassa ilman ikäviä yllätyksiä. On myös tärkeää, että tällainen rautahevonen ei maksa kuin käytetty Gelendvagen.

Toinen luokka ratsastajat, joille NC700X sopii varsin, ovat aloittelevat pyöräilijät. Tämä moottoripyörä pystyy huolellisesti ja helposti opettamaan sinut ajamaan enemmän tai vähemmän painavia ajoneuvoja ja mikä on erittäin tärkeää, olemaan kyllästymättä toisessa kuukaudessa. Se on ohjattavampi ja helpompi käsitellä kuin monet pienemmät kilpailijansa, mikä tekee siitä turvallisempaa aloitteleville ratsastajille. Lisäksi Honda NC700X, jonka valokuvat näyttävät melko modernilta ja dynaamilta, on täydellinen nuorille tyylikkäille. No, mahdollisuus ostaa automaattivaihteistolla varustettu versio laajentaa entisestään ostajapiiriä.

Johtopäätös

Erittäin houkutteleva hinta Honda NC700X:lle, jonka ominaisuuksia tarkastelimme yllä, antaa meille mahdollisuuden antaa tekijöille anteeksi monet puutteet. Varsinkin jos muistat moottoripyörän ja tavaratilan tehokkuuden, mikä on todellinen harvinaisuus. Pyörän moottori on melko heikko, mutta pitkiä matkoja ajettaessa aikaa voittaa ajon vakaus, ei dynamiikka. Ajamalla 400 kilometriä huoltoasemien välillä, vaikkakin 130 km/h nopeudella, pääset paljon pidemmälle kuin urheilupyöräilijät, jotka tankkaavat kolme kertaa useammin.

Tässä pyörässä on mukava istua. Kaupungissa ajaminen on useita kertoja halvempaa kuin urheilupyörien tai alastonpyörien omistajilla. Joten tehtävällään - tehdä taloudellinen ja samalla melko tyylikäs ja mukava moottoripyörä - japanilainen yritys selviytyi tavoitteestaan.

Model 2012 jälkimarkkinoilla on noin 3-4 tuhatta dollaria. Hieman päivitetystä versiosta joudut maksamaan noin tuhat tavanomaista yksikköä lisää.