Honda VTR 1000 -moottoripyörä: arvostelu, tekniset tiedot, arvostelut. Moottoripyörät "Honda"

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

1990-luvun puolivälissä ihmiset alkoivat tehdä outoja asioita. He alkoivat taas pitää isoista ja raskaista moottoripyöristä, joissa oli V-twin-moottori. Aiemmin kaikki urheilupyörät Ducatia lukuun ottamatta olivat 4-sylinterisiä, ja ainoat V-moottorilla varustetut mallit olivat cruiserit. Mutta sitten Ducati 916:n menestyksen ansiosta tämän oudon ilmiön kysyntä kasvoi räjähdysmäisesti. Mutta sitten se katosi melkein yhtä äkillisesti kuin ilmestyi.

Vuoteen 1997 mennessä japanilaiset valmistajat olivat vihdoin vakuuttuneita Ducati 916:n menestyksestä esittelytiloissa ympäri maailmaa ja päättivät osallistua tähän. Samana vuonna Suzuki julkaisi omituisen ja tehokkaan TL1000S:n, ja Honda vetosi Firestormiin.

Honda VTR 1000 malliesittely

Huolimatta nimellisestä samank altaisuudesta nelisylinterisen FireBladen kanssa, F-merkintä oli ylivoimaisesti vähiten viittaus isoon 900cm³ urheilusteriin ja enemmän monipuoliseen CBR600:aan. Hänelle riitti kuitenkinteho 100 litraa. valmistettu V-muotoisella moottorilla, jonka nestejäähdytys on 996 cm3^{3. Moottori käytti sivujäähdyttimiä pitääkseen pienet etuprofiilin mitat mahdollisimman pieninä. Alusta on melko vakio, ja se on alumiinirunko, jossa on hieman italialaisen auton terässäleikön estetiikkaa. Uutta oli vain kääntövarren, moottorin ja rungon liitos, jonka ansiosta moottorista tuli kuormitettu rakenneelementti. Jousitus oli "normaali". Kun Suzuki TL1000S käytti erillistä jousia ja heilahdusvaimentimia, Hondalla oli todistetusti todistettu jousitus, jossa oli Showa Increasing Drag Shocks takana ja Showa Fork edessä.}

Ensimmäisten testien aikana kävi selväksi, että Honda VTR 1000:n, kuten Suzuki TL1000S:n, tekniset ominaisuudet eivät voineet ylittää Ducatia. Nämä mallit edustavat tuskin hyväksyttävää kompromissia erittäin kohtuulliseen summaan. Honda VTR1000 -moottoripyörän hinta ennen vuotta 2000 oli 8 tuhatta puntaa ja sen jälkeen - 7100.

Aliarvostettu malli

V-muotoisten 2-sylinteristen moottoreiden muoti meni pian ohi. Tätä ei estänyt edes PR-painajainen, jonka TL1000S kärsi vuonna 1997. Pyörien takaisinveto ohjausvaimentimien vaihtamiseksi vaikutti asiakkaiden luottamukseen Suzukissa, ja Honda myi ensimmäisenä vuonna kaksi kertaa enemmän koneita. Sitten, kun isoreikäisten nelisylinteristen pyörien villitys kasvoi ja kasvoi (samoin kuin vääntömomentti), japanilaiset kaksosylinteriset näyttivät jäävän jälkeen.takana. Laatu kuitenkin säilyy, ja vaikka Suzukin polttoainesuihkutetut mallit ja tehokkaammat TL1000S- ja R-koneet ovat kadonneet horisontista, vaatimattomammat VTR-pyörät saavat edelleen suosiota fanien armeijan keskuudessa. Itse asiassa Honda VTR 1000 on kone, jota on aliarvioitu aivan liian kauan.

Käyttäytyminen tiellä

Ajo on vakaa, mutta ei niin ankara kuin Ducati 996 tai R1. Pyörän pienet mitat ärsyttävät todennäköisesti yli 1 m 75 cm pitkiä ajajia enemmän kuin tärinä, jonka he voivat saada jousituksesta. Oikean kokoiselle ja muotoiselle ratsastajalle Firestorm tarjoaa luokassaan keskimääräistä mukavuutta. VTR1000:n ohjaustangot ovat korkeammat kuin kilpailijat, kuten Aprilia Mille, Duke tai Suzy TL1000, joten se on parempi valinta moottoritieajoon. Malli on hyvin lähellä urheilu-matkailualuetta, paitsi että Honda VFR800 tai Ducati ST4 on jo ottanut tämän markkinaraon.

Kuten monet Hondat, Firestorm on monipuolinen pyörä. Radalla ajaminen todistaa, että näin lyhyen kantaman auto voi antaa todennäköisyyden kenelle tahansa toiselle kilpailijalle. Sen vakaa energiansaanti mahdollistaa joskus vapauden ja seurausten välttämisen. Vain Firestorm-etuhaarukat sukeltavat hieman liikaa kovassa jarrutuksessa, mutta se on helppo korjata hintaan 200 puntaa.

Kaikki ei ole niin ruusuista

Vaikka pyörän rakenne on hyvä ja vankka, on yleistä, että ketjunkiristimet epäonnistuvat kuten vesipumput ja ruostuva ensisijainenputket.

Säädin tai tasasuuntaaja Honda VTR 1000 voi omistajien mukaan myös rikkoutua. Kun näin tapahtuu, muut komponentit saattavat joskus vaikuttaa, mikä voi johtaa erittäin kalliisiin korjauksiin. Esimerkiksi akusta tulee useimmissa tapauksissa hyödytön. Käytettyjä tasasuuntaajia on saatavilla (sama ongelma VFR800:ssa) ja niiden sanotaan olevan luotettavampia kuin Hondan. Siksi käyttäjät suosittelevat tämän reitin valitsemista.

Käyttöpaneeli

Omistajat rakastavat vuotta 2001 edeltävää versiota, mutta vihaavat myöhempää. Ja päinvastoin. Varhaiset Firestorm-käyttäjät rakastivat ajatusta LCD-polttoainemittarista ja -kellosta, ja muunneltujen moottoripyörien omistajat sanovat, että heidän nopeusmittarinsa eivät ole hyviä. Ne on mitoitettu vain 2/3:lle täyden kierroksen nopeusmittarista, joten yksikään numero ei ole siellä, missä voit odottaa sitä tottumuksesta. Ja kojelauta kokonaisuudessaan on tullut sotkuisemmaksi.

Huolto

Honda VTR 1000:n venttiilien tarkastus, puhdistus, vaihto tai säätö tulee suorittaa 24 tuhannen kilometrin välein. Öljy, öljynsuodatin on vaihdettava 12 tuhannen kilometrin välein. Jarruneste, kytkinneste ja ilmansuodatin - 18 tuhannen kilometrin välein. Honda VTR 1000 pakkasneste tulee vaihtaa 2 vuoden välein tai 36 000 km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Voimalaitos

4-sylinteriseen moottoriin verrattuna moottori antaa täyden tehon ennenvääntömomentti pienenee 5000 rpm:ssä. Sen jälkeen se lähtee jälleen maksimissaan 7000 rpm:llä ja saa maksimitehonsa noin 9000 rpm. Nopeus 110 km/h saavutetaan vain 3750 rpm:llä, 190 km/h 6250 rpm:llä ja raja on 9500 rpm. Kaiken kaikkiaan Honda VTR 1000 -moottori on melko tehokas.

Vakiopakoputket (liian hiljaiset ja erittäin raskaat, mutta suotavaa tarkastettavaksi) poistetaan usein. Dynojet-sarjoja ja suodattimia käytetään laaj alti, ja jotkut omistajat poraavat kaasua, jotta se reagoi nopeammin ja selkeämmin. Odotettavissa on noin 110 litraa. Kanssa. takapyörässä SP-1-versioissa.

Haarukka

Se on liian pehmeä eikä siinä ole puristusiskua. Tässä tapauksessa muiden haarukkajousien asentaminen (WP, Hyperpro jne.) ja raskaamman öljyn käyttö auttaa, samoin kuin ilmavälin säätäminen. Tämä toimenpide voidaan uskoa asiantuntijan tehtäväksi tai valita FireBladen valmiita käytettyjä. Haarukkasarja 1996-97 tuotanto tai jopa 1998 sopii hyvin muun pyörän kanssa.

Aloitus

Käynnistysmoottoreiden pultit voivat ruostua ja rikkoutua, jos niitä ei tarkisteta. Huolimatta siitä, mitä jotkut jälleenmyyjät sanovat, sinun ei tarvitse ostaa kokonaista käynnistintä, joka maksaa sinulle jopa 450–480 puntaa. Riittää, kun vaihdat pultit ja peität ne vaseliinilla.

Takaiskunvaimentimet

Niiden kanssa tilanne on sama kuin varmavetojen kanssa. Uusien iskunvaimentimien ostamisen pitäisi olla seuraava päätös renkaiden vaihdon jälkeen. Yksinkertainen vaihto maksaa 300 puntaa, kun taas kilpavarianttitulee maksamaan kaksi kertaa enemmän. Monet käyttäjät vaihtavat iskunvaimentimet Hagon- tai Maxton-malleihin. Raskaammat ratsastajat voivat yksinkertaisesti vaihtaa jousen. Ja joskus riittää, että laitat muutaman aluslevyn (3-5 mm).

Renkaat

Sinun tulee aina aloittaa moottoripyörän "suorituskyvyn" parantamisesta. Arjen 180/55-17 ja 120/70-17 yhdistelmän ansiosta käyttäjillä on laaja valikoima. Sinun ei pidä pysähtyä ensimmäiseen saatavilla olevaan urheilulajiin tai halvimpaan vaihtoehtoon. Sinun tulee olla rehellinen itsellesi ajotyylistäsi ja ajoituksestasi ja valita heille kaikille sopiva rengas. Nykyaikaiset touring-urheilurenkaat ovat paljon parempia kuin VTR:n aikana valmistetut.

Jotkut moottoripyörän omistajat ottavat "isompi sitä parempi" -lähestymistavan ja asentavat 190:n taakse, mutta tämä on valinnaista. Vanhat Bridgestonen BT56:t olivat suosikkeja ja uudet BT010:t ovat edelleen hyviä (arvioitu 4800-6400km). Dunlop Sportmaxit tarjoavat entistä enemmän kestävyyttä, vaikkakin vähemmän jäykkiä. Käyttäjien mielestä Avon Azaros -renkaat tarjoavat erinomaisen pidon kuivissa olosuhteissa ja kestävät ikuisesti, vaikka niiden itseluottamus märässä ei ole yhtä korkea kuin Bridgestonen.

Jarrut

Jarrut ovat kaksi 296 mm:n levyä, joissa on nelimäntäiset Nissin-jarrusatulat edessä ja 220 mm:n hydraulilevy yksimäntäisellä jarrusatulalla takana. Moottoripyörän jarrujärjestelmä ei ole sen paras osa, ja omistajien arvioissa sana liukuu useimmiten"riittävä". Urheilupyörien maailmassa se korvaa sanan "kurja". Näyttää siltä, että jonkin ajan kuluttua niiden tehokkuus laskee. Suosittu ratkaisu on asentaa vuoden 2002 GSX-R1000:n kuusimäntäiset jarrusatulat, joiden sanotaan toimivan hyvin (tästä aiheesta on monia keskustelupalstoja, mutta niiltä kerätyt tiedot tulee tarkistaa huolellisesti). Suositeltavat ovat myös Carbone Lorraine SBK3 ja Bendix SS. Jotkut kokeilevat SP-1-etumäntä. Yksinkertaisempi ratkaisu on kunnollinen ja toistuva puhdistus, punosputkien valinta ja muiden lastujen käyttö.

Istuimet

Matkustajan istuimen sijoitus on hyvä, mutta vakiokahvaa ei ole, mikä on toinen räikeä puute. Ei ole selvää, miksi sport-touring-kategorian urheilulliseen osaan suunnatun moottoripyörän luojat ajattelivat, että yksi hihna riittäisi. Hyvä uutinen on, että voit ostaa käytettyjä Renntecin kaiteita verkosta noin 120 dollarilla.

Valmis

Maalauksen kestävyys riippuu yleensä käytön intensiteetistä, mutta haarukat näyttävät tahraantuneilta ja hieman nuhjuisilta. Ehkä siksi, että VTR-omistajat ajavat aina suurissa ryhmissä? Lisäksi käyttäjät varoittavat ostamasta moottoripyöriä, joissa on hopeanväriset haarukat. Yleensä moottoripyörän osat maalataan tällä värillä vikojen piilottamiseksi. Näin tehdään esimerkiksi käytetyissä autoissa. Jotta moottoripyöräsi pysyy puhtaana, tarvitset alemman liukulevyn ja takapyörän suojuksen japitkä kuljettaja tarvitsee "kaksoiskupla"-tuulilasin.

Honda VTR 1000 Firestorm -tarrat ovat saatavilla kaikkiin malliversioihin.

Polttoaine

Tämä on moottoripyörän akilleen kantapää. Polttoaineen kulutus on erittäin korkea, varsinkin jos avaat v altavan 48 mm kaasuttimen kaikki luukut. Yksi pieni matka voi johtaa pyöreän summan. Ennen SP-1:tä autoissa oli pieni 16 litran polttoainesäiliö, mutta päivityksen jälkeen se nostettiin 19 litraan. Näin ollen ennen reservin käyttöä voit ajaa 130-180 km (ja radalla 80). Tämä vastaa 11,3–7,4 litran polttoaineenkulutusta 100 kilometriä kohden. Varasto on myös riittämätön - vain 2,5 litraa, joka parhaimmillaan riittää 26 km: lle. Varhaisiin malleihin voit joko asentaa säiliön myöhemmistä modifikaatioista tai ostaa 24 litran Harrisilta hintaan 600 puntaa.

Jos varapolttoaineen merkkivalo lakkaa toimimasta, anturin vaihtaminen todennäköisesti riittää. Älä osta uutta säiliötä tämän takia.

Mallihistoria

Kun Honda julkaisi Firestormin vuonna 1997, yhtiö ei voinut kuvitellakaan moottoripyörän maailmanlaajuista suosiota. Honda VTR 1000 F, joka on suunniteltu hyödyntämään Ducati 916 -kilpailijan menestystä 1990-luvulla, poikkesi valmistajan todistetusta nelisylinteristen urheilutarjonnasta. Se oli luultavasti liike, jota yritys ei halunnut tehdä.

Pyörä antoi Hondan hyötyä World Superbike -kilpailusäännöistä, jotka sallivat äänenvoimakkuudenV-muotoinen 2-sylinterinen moottori, joka vastaa 1000 cm³. Myöhemmin, vuonna 2000, julkaistiin RC51 (SP-1), jonka voimanlähteenä oli 998cc VTR ^{3 nestejäähdytteinen moottori, jolla Castrol-tiimin Colin Edwards voitti maailmanmestaruuden vuonna superpyörä.}

Suzuki yritti hypätä sisään huono-onnisella TL1000S:llä. Kokeilu päättyi epäonnistuneesti, eivätkä he halua muistaa sitä.

Honda VTR 1000 F -moottorissa oli täysin uusi muotoilu, ja useita suunnittelukonsepteja on ehdotettu vuosien varrella. Näitä ovat alumiininen diagonaalirunko, oheisjäähdyttimet, yksiosainen valettu moottorikotelo, kiertokanket ruuveilla ja korkilla muttereiden sijasta sekä suurimmat 48 mm:n Hondan kaasuttimet, jotka koskaan on asennettu moottoripyörään. Myös kojetauluun on tehty muutoksia - uudet, pienemmät indikaattorit on asennettu.

Säiliön kapasiteettia lisättiin vuonna 2001 16 litrasta 19 litraan. Tämän piti korjata Honda VTR 1000:n suurin virhe – sen rajallinen toiminta-alue. Miksi pyörä on suunniteltu niin pienellä säiliöllä, on mysteeri. Ilmeisesti siihen ei ole mitään hyvää syytä. Silloinkin kun Honda lopetti mallin valmistuksen, VTR:llä oli maine tehoa kaipaavana lyhyen kantaman autona, mikä ei ollut täysin reilua. Voidaan vain ihmetellä, miksi niin paljon potentiaalia sisältävä pyörä olisi niin huonosti suunniteltu.

Lisämuutokset vuonna 2001 sisälsivät parannuksia haarukkaan, parantunut ajomukavuusvähemmän esiin työntyvien kiinnikkeiden lukumäärä ja LCD-näyttö polttoainetasolle, moottorin lämpötilalle, 2 matkamittarille, matkamittarille ja kellolle. Myös ajonestojärjestelmä tuli vakiona. Mielenkiintoista kyllä, pyörä tunnettiin Yhdysvalloissa nimellä Superhawk, mahdollisesti siksi, että Firestorm-nimi muistutti Operation Desert Storm Persianlahdella, ja pyörä säilytti 16 litran säiliön tässä modifikaatiossa.

Auto vanhoille ihmisille

Honda VTR 1000 edustaa parasta, mitä valmistaja voi tarjota, varsinkin jos ostat moottoripyörän, joka on kestänyt ajan kokeen. Sen kestävyys on todistettu, mutta suurin hyöty käyttäjälle on käsittelyssä. Se on vakaa, ja siinä on ihana, täyteläinen, silkkinen V-twin-murina. Moottoripyörä on melko nopea ja kehittää 76 kW 9000 rpm:llä ja 93 Nm vääntömomenttia 7000 rpm:llä. On hauskaa ajaa töihin ja kulkea onnellisesti kaupungin läpi Hondan hienostuneella tavalla, ja sen 810 mm istuinkorkeus on kohtuullinen myös lyhyille ihmisille.

Jos teet oikean valinnan, voit löytää Honda-moottoripyörän pienellä hinnalla. Myynnissä on paljon hyvin säilyneitä autoja. Se on Honda ja osat VTR 1000 Firestormiin eivät ole ongelma, mutta kuljettajan maine tulee maksaa luotettavuuden hinnalla. Epäilemättä sellaisella moottoripyörällä ei ole mahdollista erottua. Mutta jos se ei ole ongelma, Honda VTR 1000 tulee olemaan loistava.