Auto "Tatra 613": tekniset tiedot, kuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Jotkut keräilijät keräävät Mustangeja tai harvinaisia Pontiac GTO -malleja autotalliinsa. Nämä ihmiset eivät erotu muista keräilijöistä. Mutta voit ostaa auton, jonka vain harvat tunnistaa virrasta, ja saada pirullista nautintoa, kun henkilö yrittää tunnistaa auton, yrittää katsoa nimikilpeä tai surffata Internetissä mallia etsiessään. Mutta sellaisia koneita on vielä olemassa! Yksi niistä on Tatra-613. Ei, tämä ei ole kippiauto, vaan henkilöauto. Tämä kopio on melko harvinainen, mutta aikoinaan se oli kultti. Sitä käyttivät pääasiassa puoluejohtajat ja eri yritysten suuret johtajat.

On liian myöhäistä päästä Volgaan, mutta on liian aikaista päästä Chaikalle

Puoluejohtajat eivät luonnollisestikaan halunneet matkustaa henkilökohtaisissa ja liikeasioissa tavallisilla Zhiguli-autoilla.

Onnekkaat oli määrätty"Lokit" ja "ZILit". Mutta entä ne ihmiset, jotka eivät kelpaa pääsemään tavalliseen Volgaan, eivätkä he ole vielä oikeutettuja ylellisempiin autoihin? Se on heille ja oli tarkoitettu "Tatra-613". Nämä ajoneuvot valmistettiin Tšekin tasavallassa.

Tatran historia

Ignaz Shustala perusti ajoneuvotehtaan vuonna 1850. Yhtiön toimialana oli vaunujen ja kärryjen valmistus. Myöhemmin se laajeni. Tehtaita ei ollut vain Tšekin tasavallassa, vaan myös Berliinissä, Wienissä, Wroclawissa ja jopa Ukrainassa. Vuonna 1897 valmistettiin yksi ensimmäisistä henkilöautoista Keski-Euroopassa. He kutsuivat autoa "Presidentiksi". Vuonna 1917 yritys muutti nimensä, ja kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi merkki ja merkintä "Tatra". Tämä on vuoristojärjestelmän nimi. Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö kansallistettiin. Tehtaat valmistivat kuorma-autoja sekä luksusautoja. Tämä autonvalmistaja toimi menestyksekkäästi vuoteen 2013 asti. Yritys myytiin sitten huutokaupassa.

Kuinka legendaarinen auto tehtiin

Vuodesta 1956 vuoteen 1975 Tšekin tasavallassa ja sitten Tšekkoslovakiassa he tuottivat erittäin mielenkiintoisen auton - Tatra-603:n. Tämä on puhtaasti edustavan tason auto, jota ajoi Neuvostoliiton edustaja. KGB:n puheenjohtaja Auto erottui takamoottorin sijoittelusta ja tuohon aikaan ainutlaatuisesta, ylellisestä muotoilusta. Vuodet vaativat kuitenkin väistämättä veronsa, ja tämä luksusauto on vanhentunut. Tšekki päätti päivittää mallin.

Suunnitelma tilattiin italialaisesta Carrozzeria Villagesta. Mutta italialaiset suunnittelijatloi ulkoasun mallin mukaan. He työskentelivät uudelleen Tšekkoslovakian insinöörien luonnoksia, jotka monella tapaa (elleivät kaikki) olivat ratkaisevia uuden auton konseptissa. Ja vaikka voimayksikkö, kuten 603:ssa, jäi taakse, auton ulkoasu on muuttunut paljon. Mutta tämä on insinöörien työtä. Ja suunnittelijat saivat erittäin vaikean, melkein mahdoton tehtävän - piirtää ihanne, toisin kuin mikään muu, suuri ja pitkä henkilöauto takamoottorilla. Ja minun on sanottava, että he tekivät erinomaista työtä tässä tehtävässä. Uusi tuote näytti alkuperäiseltä ja ainutlaatuiselta. Autoa oli vaikea sekoittaa johonkin muuhun. Uudessa suunnittelussa raskaus poistettiin kokonaan. Lisäksi runko erottui korkeista aerodynaamisista ominaisuuksista. 70. vuoteen mennessä Italiassa koottiin jopa kolme näytettä Tatra-613-autosta. Valokuvia legendaarisesta luksusautosta voi nähdä artikkelissamme. Nämä kopiot erosivat toisistaan erilaisten ulkopintojen os alta. Korityyppejä oli myös kaksi: sedan sekä kaksiovinen coupe. Jälkimmäisestä päätettiin luopua, mutta sedan otettiin tuotantoon.

Testaus Dmitrovskin harjoituskentällä, sarjaan lähdetään

Yksi Tatra-613 auto kolmesta prototyypistä lähetettiin Neuvostoliittoon vuonna 1971 testattavaksi. Silloinkin Neuvostoliitossa toimi erinomaisen infrastruktuurin omaava Dmitrovsky kaatopaikka. Sinne auto päätyi.

Kuten tänään, testit sisälsivät useita vaiheita. Silloin tehtiin myös nopeutettu resurssitesti. Yleisö näki tämän luksusauton ensimmäisen kerran vuonna 1973."Tatra-613" esiteltiin näyttelyssä Prahassa. Kone otettiin käyttöön sarjassa vuonna 1975 Příborin tehtaan sivuliikkeessä. Kokoonpano tehtiin kokonaan käsin. Tuotantomäärät eivät eronneet koosta - enintään 1000 kappaletta vuodessa. Tuotanto päättyi vuonna 1996. Neljä versiota tehtiin koko ajanjakson aikana.

NEO - "tunnistamaton ajokohde"

Voit sanoa, että Tatra-613 on harvinainen auto, on sanomatta mitään. Yhdessä ainutlaatuisen ulkonäön kanssa tästä autosta tulee mysteeri Venäjän teillä. Säleikön pientä merkkiä on erittäin vaikea nähdä. Siksi Tatra on edelleen mysteeri Lexusten, Land Cruiserien, Bentleyjen ja muiden autojen joukossa.

Ulkopuoli

Joku saattaa huomata auton suunnittelussa samank altaisuutta "Citroenin" kanssa, jotkut löytävät siitä "Saabin" ominaisuuksia. Jotkut ihmiset voivat arvata jopa Range Roverin Tatra-613:ssa, vain tasaisemmin.

Auto on melko suuri eikä suinkaan budjetti. Sinun on tunnettava autoteollisuuden historia erittäin hyvin tunnistaaksesi sen Itä-Euroopan autoteollisuuden edustajaksi. Jos katsot autoa sivulta ja takaa, niin kori on yksinkertaisesti ainutlaatuinen ja virheetön kaikessa. Mutta jotain meni selvästi pieleen italialaisten edessä. "Etu" muistuttaa taimilaatikkoa. Mutta kysymyksiä tästä osasta herää harvoin. Muotoilu on erittäin harmoninen ja omaperäinen. Takaosa näyttää myös epätavalliselta. Ja anna takavalojen näyttää Mercedes W123:lta, mutta takaikkunaa pitkin kulkevat”evät” lisäävät ilmeeseen hieman fantasiaa. Muuten, vartenevien ansiosta rungosta tulee kuin liftback. Vaikka itse asiassa se on tavallinen sedan. On mahdotonta olla näkemättä kahta pakoputkea. Ne tulivat tehta alta.

Salongi

Sisusuksesta voidaan sanoa, että italialaiset eivät enää työskennelleet täällä. Kojelaudan suunnittelu - "C-luokassa". Mutta sitten se oli työsuhdeautojen järjestyksessä. Voit parantaa Tatra-613-paneelia.

Viritys tänään antaa sinulle mahdollisuuden tehdä paljon. Siellä on mukava takarivi, johon virkamies voi mukavasti majoittua. Mutta etuistuimet ovat myös erittäin mukavia.

Yksi moottori, kaksi kaasutinta

Mielenkiintoisia ratkaisuja käytettiin silloin Tatra-autossa. 613. mallin henkilöautot erottuvat yleisestä harmaasta massasta jo nyt. Se näyttää olevan takamoottorin asettelu, mutta se on paljon lähempänä keskimoottoria. Moottori sijaitsee suoraan taka-akselin yläpuolella. Tämä on toisa alta hyvän painonjaon ansio, ja toisa alta voimayksikkö on mennyttä, mikä vaikeuttaa sen ylläpitoa.

Autossa "Tatra-613" moottori on vain todellinen V8. Tämä yksikkö pystyy tuottamaan 143 hv, mutta suorituskykyä on mahdollista nostaa tuhlaamalla lohkoa. Sitten teho kasvaa 170 voimiin. Moottorin tilavuus on 3,5 litraa, mikä on täysin normaalia kahdeksansylinteriselle koneelle. Moottori käy vain A95-bensiinillä. Polttoaineen kulutus ei kuitenkaan ole pienin - jopa maantiellä ajettaessa ruokahalu ylittää helposti 15 litraa. Tässä tapauksessa auto voi liikkua nopeudella 190 km / h. ErikoisuusTässä moottorissa on kaksi kaasutinta. Tässä jäähdytysjärjestelmä on ilma. Ja kun avaat konepellin, ensimmäisenä silmään osuu turbiini, jota käytetään jäähdytysjärjestelmässä. Suodattimeen tuleva ilma lämmitetään pakokaasujen vaikutuksesta. Lämmitysjärjestelmä on itsenäiset bensiinillä toimivat uunit. Yksi niistä sijaitsee paneelin keskiosassa ja toinen edessä.

Se on niin helppoa olla huomaamatta - se on piilossa tavaratilan lattian alla. Vaihteiston os alta Tatra-613 Executive-luokan autolle toimitettiin automaattivaihteisto, jonka teknisiä ominaisuuksia voidaan verrata joihinkin Range Rover -malleihin. Saatavilla on myös 4-vaihteinen manuaalivaihteisto.

CV

Joten, saimme selville tšekkiläisen Tatra 613 -mallin historian ja tekniset ominaisuudet. Nyt tätä autoa näkee harvoin edes keräilijöiden käsissä. Tällainen auto ei sovellu päivittäiseen ajoon. Siihen ei ole varaosia. Lisäksi moottori oli melko raskas huoltaa. Muutamaa vuotta myöhemmin tuotantoa rajoitettiin ja 613. pohj alta luotiin 700.. Mutta tapaat hänet harvoin Venäjän federaation laajuudessa.