Akselin tuki - mitä se on?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Ohjausakselin ja tukilaakerien asettelu on erittäin halpa ja kannattava tapa lineaariseen liikkeeseen. CNC-koneiden tuotannossa sitä käytetään hyvin usein. Käytetään myös nykyaikaisten 3D-tulostimien, jyrsintäjärjestelmien ja jopa plasmaleikkauskoneiden valmistukseen.

Erityisesti arvostettu koneenrakennuksessa paikannustarkkuutensa vuoksi. Tarkkuusakseleissa käytetty materiaali on erittäin tiheää, korkeahiilistä terästä, jolla on seostusominaisuuksia. Elementit on lämpökarkaistu ja hiottu, mikä takaa pitkän työkalun käyttöiän ja erittäin alhaisen kitkatason.

Tukilaakerien ominaisuudet

1. Työlämpötilan tulee olla 15-100 celsiusastetta.
2. Työpinnan karkaisun tulee olla HRC60-64.
3. 0,5 - 4 tasoa, kovettumisasteen tulee saavuttaa.
4. Akselin kokonaishalkaisija - välttämättä 5-70 mm.
5. 6500 mm on suurin sallittu pituus.

Jos valitset akselin, kiinnitä erityistä huomiota rakenteen yleiseen joustavuuteen suurilla halkaisijoilla ja verrattunarautateillä, tarkkuuden pitäisi olla suhteellisen pienempi.

Käytä tuessa olevaa akselia tarpeettoman taipumisen välttämiseksi. Akselin pitkittäissuunnat tarjoavat rajoittamattoman kulkupituuden ja erittäin suuren kantavuuden. Kardaaniakselin tukilaakeri ja lohkot on valittava sen mukaan, mihin tehtävään ne kohdistuvat.

Tärkein asia, johon sinun tulee keskittyä, on suunnittelu ja kantavuus. Usein laakerien mitat ja parametrit eroavat toisistaan, enimmäkseen merkityksettömästi, kaikki riippuu valmistajasta ja standardeista, joita noudatettiin tämän osan valmistuksessa. Auton vetoakselin johtimen päärooli on osoitettu suoraan siirtokotelolle, ja kardaanikäyttö tekee työn.

Laakerit - ja siellä ovat tukiakselin pääosat. On tärkeää muistaa, että turvakytkimen säätö ja säätö on suoritettava vääntömomentin siirrossa. Ja mutterin kiristysmomentin tulee olla välillä 50-70 hm. Huomaa, että akselitukea ei voi käyttää väärin.

Tukiakselia pidetään lähes pääosana kaikkien auton voimansiirron osien joukossa. Sitä kutsutaan myös ulkolaitalaakeriksi. Tämän mekanismin tehtäviin kuuluu nivelakselin tukeminen.

Tämä järjestelmä on jaettu kahteen tyyppiin:

• ei-irrotettava (kun poistut töistä, sinun on vaihdettava koko järjestelmä);
• vaihdettava (voidaan poistaa ja vaihtaa uuteen).

Mikä on vierintälaakerin akseli

Virintälaakeri on valmiiksi koottu rakenne, joka koostuu kahdesta sisemmästä ja yhdestä ulommasta vierintärenkaasta. Niiden välissä on 2 keinuvaa hahmoa ja neljä erotushihnaa, joiden tehtävänä on pitää osat hyväksyttävällä etäisyydellä.

Laakeria pidetään mekanismin parhaiten koottuna osana, ja sitä käytetään monissa järjestelmissä. Poikkeuksena ovat rakenteet, joissa osien liukuminen on järjestetty. Ne ovat standardoituja ja tulevat myyntiin v altion erityisistä tuotantolaitoksista. On huomattava, että Venäjä on Euroopan johtava laakereiden valmistuksessa. 1980-luvulle asti näitä osia valmistettiin yli miljardi vuodessa - eri kokoisina ja halkaisij altaan.

Edut:

• korkea kitkavakaus;
• riittävän alhainen hinta massatuotantoon;
• pieni tukipituus;
• vähentynyt voiteluaineen kulutus;
• erittäin alhainen käynnistysmomentti;
• ne voidaan vaihtaa kokonaan - tämä on v altava plussa liikkeen kokoamisessa;
• alhainen herkkyys vääntymiselle ja mutkille.

Haitat ovat seuraavat:

• korkea iskuherkkyys;
• matala nopeus, joka liittyy rakenteen heilahdusdynamiikkaan;
• jos tuotetaan yksittäin tai pieniä määriä, hinta on erittäin korkea;
• korkeat radiaaliset rakennuksen mitat;
• rajoitettu käyttölämpötila (omituisen muodon kautta);
• jos otamme yleisen esimerkin, se ei toimiaggressiivinen ympäristö.

Kuinka kaikki toimii

Ulkomoottorin laakeria kutsutaan myös runkorakenteeksi, joka mahdollistaa helpon liukumisen ja pidentää käyttöikää kitkan vähenemisen vuoksi.

Tällaisessa väliakselikannattimessa on sisä- ja ulkorenkaat, joiden tehtäviin kuuluu laakerin tukeminen ja sen liikkumisen estäminen. Jos osa on korkealaatuista, se koostuu tiheästä ja kiinteästä metallista. On myös joitain elementtejä erittäin lujasta kumista, joka kestää hyvin kitkaa. Se on kiinnitetty kannattimella auton runkoon.

Vikailmaisimet

Jos autoa ajaessasi huomaat ylimääräisen äänen huminan tai vihellyksen muodossa (saattaa kuulua myös koputusta), tämä on selvä merkki rikkoutuneesta tukiakselista. Muista, että tässä tapauksessa myös auton säde muuttuu. On eräänlainen vapina, joka välittyy auton sisälle ajon aikana.

Laakerilaite

Järjestelmää edustaa runko, jonka keskellä on sylinterin muotoinen reikä, ja siinä on erikoismetallista valmistettu holkki, jossa on anti-faction-elementtejä.

Tasaisen pyörimisen takaamiseksi akselin ja tuen välinen rako on voideltu öljyllä liikkumisen helpottamiseksi. Se auttaa vähentämään kitkavoimaa rakenneosien liikkeen aikana. Jos puhumme sisä- tai ulkorenkaista, niiden laadun on oltava korkeimmalla tasolla, niiden on oltava valmistettu kestävimmästä metallista. Sisällä oleva kumiosa kardaaniakselia, sen on oltava kulutusta kestävä tärinänvoiman vähentämiseksi.

Tukiominaisuudet:

• korkea kestävyys erityyppisille kuormituksille;
• värähtelyn absorptio;
• matala ääni käytön aikana;
• melko kompakti koko;
• hyvä altistuminen aggressiivisille ympäristöille ja työolosuhteille;
• helppo vaihto tai korjaus.

Laakerin viallisen oireet

Vian tarkempaa määrittämistä varten kannattaa yrittää kuulla ääniä auton pyöriessä, on hyvä ottaa kiihdytys ja vapauttaa kaasupoljin. Tällaisen manipuloinnin jälkeen sinun pitäisi kuulla tietty humina tai vihellys. Joissakin tapauksissa kuuluu jopa huutoa.

Kuinka voin vaihtaa tuen

Voiman akselin laakeri (kaasuläppä) on helppo vaihtaa ja kuljettaja voi itse suorittaa sen ilman automekaanikkojen apua, mutta prosessi on suoritettava oikein.

Kaikki mitä tarvitset:

1. Avaimet 12 ja 13 mm.
2. Opettaja (valmistettu hyvästä metallista).
3. Vakiovasara.
4. Tukirenkaiden poistamiseen tarvitaan pihtejä.
5. Laakerin vedin.
6. Uuden tuen korvaaminen.

Vie auto autopaikalle. Moottori tulee sammuttaa ja jättää ensimmäiselle vaihteelle. Aseta jonkinlainen pyöräkiila koneen pyörien alle turvallisuuden varmistamiseksi käytön aikana. Voitele kaikki laakerien väliset osat hyvin rasvalla (WD-40) ennen käyttöä.

Jos vaihdat vetoakselin tukea, on parempi vaihtaa hetiristiin, koska myös niiden käyttöikä on erittäin lyhyt. Kaikki pulttien muodossa olevat kiinnikkeet tulee ruuvata irti. Vedä sisälaippa ulos (se on kiinnitetty koneen takaosaan) ja irrota sitten vain tukiakselin kiinnikkeet.

Yleensä akseli kiinnitetään kiinnikkeillä lehtien tai terälehtien muodossa, ne tulee poistaa. Kiinnitä irrottamasi akseli ruuvipuristimeen ja kierrä laakerin pultti irti. Irrota haarukka käyttämällä erityistä vedintä ja irrota laakeri kevyillä koputuksilla.

Pese uuden laakerin kiinnityspaikka kokonaan rievulla. Lukitse pysäytin ajoneuvon takaosaa kohti. Kiinnitä suojalevy ja mutteri, nämä elementit tulee ehdottomasti olla keskellä. Kun väliakselin laakeri laakereineen on kiinnitetty kunnolla, asenna sakkelin akseli paikoilleen.

Huomautus

On tärkeää muistaa, että kardaaniakselin välilaakeri on vaihdettava viimeistään sen käyttöiän lopussa. Mutta on parasta vaihtaa se paljon aikaisemmin, koska aggressiivisen ympäristön ja huolimattoman ajon voimakas vaikutus sammuttaa auton alustan nopeasti. Ja mikä parasta - suorita auton tekninen katsastus muutaman kuukauden välein, tämä auttaa sinua huomaamaan ja ehkäisemään vikoja ajoissa jo ennen vakavien ongelmien ilmenemistä.