Moottoripyörä "Jupiter IZH-4": tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Todennäköisesti Neuvostoliiton auto- ja moottoripyöräteollisuuden aivotuote kulkee nykyaikaisten IVY-maiden teitä vielä pitkään. Se koskee moottoripyörää "IZH Jupiter-4".

Historia

IZH Jupiter-4 maantiemoottoripyörää valmisti Izhevskin koneenrakennustehdas vuosina 1980–1985. Koneenrakennustehtaiden tuotantokilpailussa Izhmash päätti lisätä moottoripyörän enimmäisnopeutta päivittämällä moottoria. Ei ole yllättävää, että tšekkiläisen Jawan tuotanto ei kärsinyt tappioista.

Tuohon aikaan Jawa oli Izheyn pääkilpailija. Tyylikäs tšekkiläinen moottoripyörä ylitti "Jupiterin" harkitummin suunnittelussa. Tšekkiläiset insinöörit ovat luoneet ketterämmän, taloudellisemman ja mikä tärkeintä, luotettavamman kaksipyöräisen kuljetuksen. Tästä huolimatta kotimainen "IZH" oli huomattava kysyntä maassa. Viiden tuotantovuoden aikana Izhmashin tehdas tuotti ja myi yli miljoona kopiota IZH Jupiter-4:stä ja IZH Jupiter-4k:stä. Jälkimmäinen erottuu sivuperävaunun (vaunun) läsnäolosta. Vuoden 1985 jälkeen tuotantoon otettiin uusi kotimaisten moottoripyörien sarja "IZH Jupiter-5".

Tekniset tiedot, suositukset

Harkitse moottoripyörän "IZH Jupiter-4" laadullisia tietoja. Sen ominaisuus on seuraava:

• moottorin teho - 28 hv p.;
• huippunopeus - 130 km/h;
• paino - 160 kiloa (varusteineen);
• moottorin enimmäisnopeus - 7800 rpm;
• maavara - 130mm;
• Vaihdelaatikko 4-vaihteinen, puoliautomaattinen;
• öljykylpy monilevykytkinjärjestelmä;
• polttoainetyyppi - ilma-bensiiniseos (Ai - 76, Ai - 80 yhdessä öljyn kanssa);
• kaksisylinterinen kaasutettu kaksitahti.

Koska "IZH Jupiter-4":n sytytyssytyttimessä on nokka, on tärkeää asentaa se turvallisesti ja joskus tarkastaa se. Kipinän syöttöhetken asetusprosessi on kuvattu alla. On tärkeää, että laturin ankkuri asennetaan tasaisesti ja pultti, jolla se vedetään kampiakseliin, on kiristetty tiukasti.

Ajoittain ei haittaa sytytyselementtien tarkastus. Neuvostoliiton insinöörit eivät tarjonneet koneen sujuvaa toimintaa veden tai kosteuden tilassa. Siksi, jos kipinässä on ongelma, sinun on tarkastettava sytytysliittimet hapettumisen var alta.

Samanlaiset toimenpiteet eivät ole haitallisia suoritettaessa muita sähköjärjestelmiä ja koskettimia.

Jupiter IZH-4:n ja sen edeltäjän - IZH Yu3:n ero

Itse asiassa sitä pidetään menestyneimpänä ja luotettavimpana "Jupiters" "neljännen" sukupolven joukossa. Se eroaa edeltäjästään "IZH Jupiter-3" tehokkaammalla tehoyksiköllä ("IZH:n teho"Jupiter-4 "on 28 hevosvoimaa, kun taas Jupiter-3 tuottaa vain 25). Izhmashin tehtaan insinöörit onnistuivat lisäämään moottorin tehoa sylintereiden uuden suunnittelun ansiosta. Suunnittelijat tarjosivat uusiin sylintereihin leveämmät tyhjennysikkunat. tästä johtuen kampiakselin maksiminopeus nousi (7800 rpm).

Mutta valitettavasti laitos jätti rahan tavoittelemisen huomioimatta suunnittelun laadun ja luotettavuuden. Vuosia myöhemmin IZH Jupiter-4 osoitti heikkoutensa. Nimittäin sylintereiden suunnittelu ei tarjonnut suurempaa lujuutta ja luotettavuutta. Moottorin resurssit ovat vähentyneet merkittävästi tyhjennysikkunoiden lisääntymisen vuoksi.

Sylinteri-mäntäryhmän modernisoinnin lisäksi Izhmash-asiantuntijat toimittivat uudenaikaiset 12 voltin sähkölaitteet uuteen Jupiter-malliin. Tämä päivitys antoi "IZH Yu-4":lle kirkkaamman valon ja tehokkaamman sytytyskipinän verrattuna aikaisempiin 6 voltin malleihin.

Puutteista

On syytä huomata, että IZH-moottoripyörien omistajien keskuudessa Jupiter IZH-4 -malli ei ole kovin suosittu. Kokeneet käyttäjät väittävät, että neljäs "Jupiter" on valitettavan malli koko IZH-moottoripyörien mallivalikoimasta. Sen lisäksi, että nopean moottorin vahvuus jättää paljon toivomisen varaa, "Jupiter-4":llä on sellaisia "sairauksia" ja haittoja:

• jatkuva öljyvuoto kampikammiosta;
• "soivat" sormet lyhyen käytön jälkeen;
• pieni resurssiPPC;
• jatkuvat ongelmat sytytysjärjestelmässä;
• korkea polttoaineenkulutus;
• polttoainetason, moottorin lämpötilan ja kampikammion öljytason valvontajärjestelmien puute;
• vanhentunut muotoilu;
• tämän moottoripyörän käyttöä ja korjausta koskevien tietojen puute voi johtaa huomattaviin materiaalikustannuksiin yksikön korjauksessa ja/tai pyöräilijän hoidossa.

Suurin osa Neuvostoliiton moottoripyörien omistajista on varma edellä mainitusta. Sytytysjärjestelmään on kiinnitettävä erityistä huomiota. Itse asiassa sytytysajoituksen asettaminen ei vaadi ilmiömäisiä taitoja tai erityistietoja.

Arvostelut

Arvostelut "Jupiter IZH-4" on sekä positiivinen että negatiivinen. Osa pyörän omistajista on varma, että jos varusteista huolehditaan, tekninen tarkastus ja korjaus tehdään ajoissa, tulos ei kauaa odota. Ostamalla moottoripyörän sinulla ei ole käytännössä mitään tietoa korjauksesta ja käytöstä. Tärkeintä on, että "Jupiter IZH-4" ostetaan joko hyvässä kunnossa tai sen täydellinen korjaus on suoritettava. Silloin monet moottoripyörän ongelmat ja "taudit" eivät häiritse kuljettajaa.

Muut tämän moottoripyörän omistajat pitävät moottorin suurta tehoa ja erinomaista kiihtyvyyssuoritusta positiivisina puolina. Jos teet muutamia muutoksia suunnitteluun, "IZH Jupiter-4" saa helposti modernin houkuttelevan ilmeen.

Valitukset koskevat pääasiassa epävakaata releen säädintäjännite, ongelmat sytytysjärjestelmässä ja moottorin osien nopea kuluminen.

Sytytysasetus "IZH Yu-4"

Jotta sytytysajoitus voidaan säätää oikein, sinun on noudatettava seuraavia kohtia:

1. Irrota sytytystulpat molemmista sylintereistä.
2. Käännä kampiakselia generaattorin ankkuripultilla (avain 11 sopii), kunnes katkaisijakoskettimet avautuvat maksimiin, mikä perustuu 6.
3. Löysää pulttia 5 ja käännä 4, säädä rako partakoneen terän paksuuden mukaan (tai 0,4-0,6 mm, jos on tarkat mitat



laitteet).

4. Kiinnitä pultti 5, tee sama toimenpide yläkoskettimella, eli vasemmalla sylinterillä.
5. Käytä iskumittaria. Jos ei, käytä paksua, sileäpintaista tankoa, joka sopii sytytystulpan reikään.
6. Kierrä kampiakselia, kunnes oikea mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, laske sitä 2,2-2,6 mm alemmas kääntämällä kampiakselia vastapäivään.
7. Ruuvaa pultit 2, 3, 7 irti, aseta alempien koskettimien välinen etäisyys 0,2-0,6 mm tai terän paksuus kääntämällä epäkeskoa 4.
8. Suorita samanlainen toimenpide vasemmalle sylinterille, jonka sytytys määrittää yläkoskettimen.