"Volga" (auto): historia, mallit, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

"Volga" - auto, joka valmistettiin Gorkin autotehtaalla, minkä vuoksi mallit kantavat saman nimen GAZ. Ensimmäinen auto näki valon vuonna 1956, viimeinen julkaistiin vuonna 2010. Volga-malleja käyttivät tavalliset kansalaiset, taksipalveluissa, v altion laitosten virka-autoina, osa tehtiin erityisesti KGB:n k altaisille organisaatioille.

Auton rakentaminen

Ensimmäinen Volga on GAZ-21-auto, joka vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinj alta vuonna 1956. Jo silloin hän alkoi käyttää sitä jatkuvasti elokuvissa, ja tähän päivään asti hänet löytyy nykyaikaisista elokuvista. Ajan myötä monet kansainväliset festivaalit ja näyttelyt antoivat ansaittuja palkintoja tämän merkin autoille. Auto kuului tuolloin premium-luokkaan, mutta sen hinta oli keskimääräinen, mikä mahdollisti sen ostamisen myös ei kovin varakkaille Neuvostoliiton kansalaisille.

Ajan mittaan kävi selväksi, että ikonisin ja samalla merkittävin auto on Volga.

Kuinka Volgan tarina alkoi?

Auto "Volga" (sisusta tasainenensimmäiset mallit olivat erittäin käteviä ja mukavia) pitkän kehitysjakson jälkeen se ilmestyi mahdollisille ostajille suhteellisen päivitetyssä muodossa. Tuolloin edeltäjänsä Pobedan muotoilu ja tekniset ominaisuudet vastasivat täysin sen aikalaisten tarpeita. Kuitenkin 50-luvulla sen suunnittelu oli vanhentunut, ja moottoriongelma jäi ratkaisematta - se jäi ominaisuuksiltaan paljon jälkeen maailman johtavista yksiköistä. Tämän seurauksena uuden koneen kehitys alkoi (tämä tapahtui vuonna 1953). Vuotta myöhemmin ensimmäinen näyte Volgasta rullasi pois kokoonpanolinj alta. Hänelle kehitettiin kahden tyyppisiä vaihteistoja - automaattisia ja mekaanisia.

Ajan teknisiä innovaatioita

Ottaen huomioon Volga-auton tekniset ominaisuudet (auton arvostelu keskittyy enemmän sen yleisiin muutoksiin), voit nähdä, että mielenkiintoisten vivahteiden joukossa on CSS. Voitelujärjestelmän ansiosta, kun painat tiettyä poljinta, öljy ohjataan öljylinjoihin. Tosiasia on, että ollessaan maaseudulla, jossa on periaatteessa yksi jatkuva maasto, kuljettaja usein katkaisi joitain jousituselementtejä. CSS auttoi estämään tällaiset epämiellyttävät hetket. Yksi järjestelmän merkittävistä haitoista oli kuitenkin se, että se vuoti ja jätti öljyjälkiä jalkakäytävälle. Ajan myötä CSS:n käytöstä luovuttiin.

GAZ-23

Historiallisesti tapahtui niin, että melkein kaikki Neuvostoliiton v altion viranomaiset ajoivat Volgaa. Jotkut tekniset tiedot eivät vastanneet niiden vaatimuksia. Siksi valmistaja otti huomioonjokainen kommentti, jonka seurauksena valmistetut Volga-mallit kokivat voimakkaita muutoksia. Vuoteen 1962 mennessä uusiin koneisiin asennettiin Lokkilta otettu 160 hevosvoiman yksikkö. Automaattivaihteisto ja hydraulinen tehostin toimitettiin erityiseen GAZ-23-malliin, joka ei ollut maan tavallisen asukkaan saatavilla. Tämä johtuu siitä, että KGB:stä tuli tämän mallin asiakas. Auto painoi 100 kg enemmän kuin perusversio. Sen suurin nopeus on 160 km/h. Nopeuteen 100 km/h asti auto kiihtyi vain 16 sekunnissa. Jarrujärjestelmään ei tehty muutoksia.

GAZ-21: ensimmäinen sarja

Volgaa, ensimmäisen sarjan GAZ-21-mallia, valmistettiin kaksi vuotta. Vuonna 1956 kolme ensimmäistä näytettä autosta vieriivät pois kokoonpanolinj alta. Saman vuoden loppuun asti tuotettiin vain 5 kopiota. Laajamittainen tuotanto alkoi vasta vuonna 1957.

Volga-tuotemerkin mallien, ensimmäisen sarjan autojen, määrä kaikkien tuotantovuosien aikana saavutti 30 tuhatta kappaletta. Volga with a Star ei ole saavuttanut päiviämme alkuperäisessä kokoonpanossaan, suurin osa säilyneistä autoista on jo toisessa tai kolmannessa sarjassa. Tämä selittää tällaisen harvinaisuuden kysynnän ja korkean maksun.

Tämän sarjan huomattavin ominaisuus on, että kojetaulu on varustettu hieman epätavallisesti - sitä ei viimeistelty ruiskulla tai millään materiaalilla. Tässä tilassa hän saapui vuoteen 1958 asti. Joissakin malleissa ei ollut yhtenäistä väriä, mutta tämä laite maksoi hieman enemmän.

GAZ-21:toinen sarja

Autoja, joita valmistettiin vuosina 1958–1959, kutsutaan yleisesti "siirtymäautoiksi" ja vuosina 1959-1962 syntyneitä autoja. - toinen sarja. Seuraavan sukupolven Volga-malleissa oli enemmän ulkoisia muutoksia kuin sisäisiä. Siivet saivat erilaisen muodon pyöränkaarien mittojen kasvun vuoksi. Periaatteessa, jos katsot tarkasti, voit nähdä, että GAZ-21: n suunnittelu alkoi muistuttaa 55. vuoden prototyyppiä. Ei voida sanoa, että auton modernisointi olisi kokonaan lopetettu, mutta muutokset olivat pieniä eivätkä vakavia - tekniset ominaisuudet eivät muuttuneet, sisätilojen ulkonäkö pysyi samana.

Heijastimet, päivitetty kojetaulu ja muut innovaatiot ilmestyivät vasta lähempänä vuotta 1959. Jos lasket kaikki julkaistut mallit (ja kaikki kokoonpanot), voimme varmuudella sanoa, että kokoonpanolinj alta rullasi yli 140 tuhatta kappaletta.

GAZ-21: kolmas sarja

Valmistaja ei pitänyt ensimmäisen sukupolven uudelleenmuotoilua järkevänä päätöksenä, joten auto ilmestyi katsojan eteen hieman muunnetussa versiossa. Volgan ominaisuudet säilyivät käytännössä ennallaan - vain puskurit ja kori vaihdettiin, joitain viimeistelyelementtejä lisättiin.

Auton ulkonäkö on ajan mittaan muuttunut merkittävästi. "Kolmanneksi sarjaksi" kutsutut mallit alkoivat rullata kokoonpanolinj alta vuoden 1962 jälkeen, eivätkä ne enää muistuttaneet alkuperäistä versiota.

Auton ulkonäköä päivitettiin jatkuvasti, mutta valmistaja ei unohtanut myöskään teknistä puolta. Vähitellen yksiköstä tuli tehokkaampia, banaalisia vipuiskunvaimentimiakorvattiin teleskooppisilla, ja automaattivaihteistoversio lopetettiin.

GAZ-24: ensimmäinen sarja

Volga GAZ-24:n ensimmäisen sarjan ominaisuus oli puskuri, jossa oli kromattu rekisterikilpi, korit, valot heijastimilla takana, sohvaistuimet, jotka koostuivat 3 osasta, ovet tai pikemminkin niiden paneelit, kuviointi pystyasennossa, kojetaulu musta, päällystetty nahalla.

Valmistaja teki autoon jatkuvasti pieniä muutoksia, esimerkiksi vuoteen 1975 mennessä auto menetti kytkimen automaattitilassa aktivoidakseen tuulettimen (epävakaan toiminnan vuoksi). Hieman myöhemmin takapeili muuttui hieman erilaiseksi, tavaratila varustettiin luotettavammalla ja mukavammalla lukolla, nauhanopeusmittari korvattiin tavallisella nuolella.

GAZ-24: toinen sarja

Auto "Volga" GAZ-24 joutui suuriin muutoksiin vuosina 1976-1978. Auton julkaisua näillä muutoksilla voidaan kutsua toisen sarjan julkaisuksi.

Uuden sukupolven puskurit saivat "hampaat", sumuisissa paikoissa ajamiseen sopivat ajovalot, valot heijastimilla. Myös sisustus on muuttunut. Metallielementit, jotka tavalla tai toisella uhkasivat matkustajien terveyttä, peitettiin suojaavalla muovipinnoitteella, piirustus ilmestyi oviin vaakasuunnassa. Valmistaja lisäsi staattiset hihnat, minkä seurauksena käsinojat jouduttiin poistamaan. Istuimet saivat uuden (parannetun) verhoilun GAZ-24-malleissa. "Volga", toisen sukupolven auto, valmistettiin useita vuosia -vuoteen 1985 asti.

GAZ-24: kolmas sarja

Kolmannen sarjan julkaisua leimasivat uudet päivitykset, jotka olivat radikaalimpia ja merkittävämpiä. Auton seuraava sukupolvi - GAZ-24-10 - ilmestyi markkinoille 1980-luvun puolivälissä.

Tällä kertaa valmistaja piti tarpeellisena ottaa asteittain käyttöön uusia tuotteita. Täydellinen muutosprosessi tapahtui 1970-luvulta, jolloin jäähdyttimen säleikkö vaihdettiin, vuoteen 1987. Viime vuonna valmistettiin jo päivitetty sedan, jossa yhdistettiin useita malleja Volga-autojen aikaisemmista versioista kerralla. Auto sai nimen (epävirallinen) GAZ-24M.

Kolmas sarja sisälsi yllä kuvatun mallin lisäksi myös GAZ-2410:n. Tätä vaihtoehtoa käytettiin keskustelemaan julkisista laitoksista: sairaaloista, kouluista jne. Se kehitettiin melkein vuodesta 1976, kun taas se otettiin käyttöön vasta vuonna 1982. Itse asiassa jonkin ajan kuluttua kävi selväksi, että tästä mallista tulee uusien autojen esi-isä. nimi "Volga". Autoa valmistettiin vuoteen 1992 asti, minkä jälkeen se korvattiin melkein samanlaisella kokoonpanolla, mutta nimellä GAZ-31029. Niiden välinen ero oli vain yksikön tyypissä ja rungon muodossa.