BMW: merkin historia. Autot ja moottoripyörät

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Saksalaiset autot tunnetaan maailmanlaajuisesti toimivuudestaan ja käytännöllisyydestään. Erityisesti BMW-brändi erottuu, joka tuottaa paitsi teknisesti edistyksellisiä myös todella ylellisiä autoja. Hänellä on melko mielenkiintoinen ja monimutkainen historia, joka ulottuu yli sadan vuoden ajalle. Jokaiselle merkin fanille on hyödyllistä tietää se. Matka lentokoneiden moottoreiden valmistuksesta huipputeknisiin superautoihin on jännittävä.

Yrityksen lanseeraus

BMW sijaitsee kohteessa München. Tässä on pääkonttori, jossa tutkimus- ja kehitystyötä tapahtuu. Tarinan alku alkoi myös tästä kaupungista. Vuonna 1913 Karl Rapp ja Gustav Otto avasivat kaksi pientä yritystä työpajoineen Münchenin pohjoislaitamille. He ovat erikoistuneet lentokoneiden moottoreiden valmistukseen. Pieni yritys ei sovellu kilpailemaan markkinoilla, joten yritykset fuusioitiin pian. Uuden tuotannon nimi oli Bayerische Flugzeug-Werke, joka tarkoittaa "baijerilaisia lentokonetehtaita". BMW:n perustaja Gustav Otto oli polttomoottorin keksijän poika, ja Rapp tiesi paljon liiketoiminnasta, joten yritys lupasi menestyä.

Muutakäsitteet

Syyskuussa 1917 keksittiin legendaarinen sinivalkoinen pyöreä tunnus, jota BMW edelleen käyttää. Luomisen historia viittaa lentokoneen menneisyyteen: kuva symboloi lentokoneen potkuria, joka on kuvattu sinisen taivaan taustalla. Lisäksi valkoinen ja sininen ovat Baijerin perinteisiä värejä. Kuten aiemmin mainittiin, yritys luotiin alun perin lentokoneiden moottoreiden tuotantoon, BMW: lle ei ollut edes modernia nimeä. Brändin historia kulki toisenlaisen polun ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Versaillesin sopimuksen mukaan Saksa ei voinut harjoittaa lentokoneiden tuotantoa, ja perustajien oli profiloitava tuotanto uudelleen. Sitten brändi sai uuden nimen. Ilmailun sijaan sana Motorische ilmestyi keskelle, mikä merkitsi toisentyyppisten laitteiden tuotannon alkua. Tällä nimellä fanit tuntevat yrityksen tähän päivään asti.

Brändimoottoripyörät

Ensin tehdas aloitti junien jarrujen valmistuksen. Sen jälkeen BMW-moottoripyörät ilmestyivät: ensimmäinen tuli kokoonpanolinj alta vuonna 1923. Yhtiön koneet olivat aiemmin erittäin menestyneitä: yksi malleista rikkoi jopa korkeusennätyksen, joten on luonnollista, että uusi aivotuote valloitti yleisön. Vuoden 1923 moottoripyöränäyttely Pariisissa oli hänen hienoin tuntinsa: BMW-moottoripyörät osoittautuivat luotettaviksi ja nopeiksi, ihanteellisiksi kilpa-ajoon. Vuonna 1928 perustajat ostivat Thüringenin ensimmäiset autotehtaat ja päättivät aloittaa uuden tuotannon - autojen tuotannon. Mutta moottoripyörien tuotanto ei pysähtynyt, päinvastoin, uudet mallit ovat edelleen kysyttyjä, vain autoteollisuus, jossasuurempi ja siksi tärkeämpi konsernin kehityksen kann alta. Siitä huolimatta merkin fanit, jotka pitävät äärimmäisestä kaksipyöräisellä hevosella ajamisesta, seuraavat moottoripyöriä, eikä tällainen ajoneuvo teillä ole ollenkaan harvinaista.

Subcompact Dixi

Ensimmäiset BMW-autot valmistettiin jo vuonna 1929. Uusi malli oli pienikokoinen - vastaavia valmistettiin Englannissa nimellä Austin 7. 30-luvulla tällaisilla autoilla oli uskomaton kysyntä Euroopan väestön keskuudessa. Taloudelliset ongelmat ovat johtaneet siihen, että pienestä autosta on tullut järkevin ja edullisin valinta. Ensimmäinen BMW:n ainutlaatuinen malli, täysin Saksassa kehitetty, esiteltiin yleisölle huhtikuussa 1932. 3/15 hv auto erottui 20 hevosvoiman moottorista ja kehitti jopa kahdeksankymmentä kilometriä tunnissa. Mallista tuli menestys, ja oli jo täysin selvää, että BMW-merkki symboloi moitteetonta laatua. Tilanne säilyy ennallaan koko baijerilaisen brändin olemassaolon ajan.

Ominaisten yksityiskohtien ulkoasu

Vuonna 1933 BMW-autot olivat jo tiedossa, mutta eivät vielä helposti tunnistettavissa. Tilannetta auttoi muuttamaan 303. Tätä voimakkaalla kuusisylinterisellä moottorilla varustettua autoa täydensi erottuva säleikkö, josta tulee jatkossa merkin tyypillinen muotoiluelementti. Vuonna 1936 maailma tunnusti 328:n. Ensimmäiset BMW:t olivat tavallisia autoja, ja tämä auto oli läpimurto urheiluautojen alalla. Hänen ulkonäkönsä auttoi muotoilemaan brändin konseptin, merkityksellisenja nyt: "Auto on kuljettajalle." Vertailun vuoksi Saksan tärkein kilpailija - Mercedes-Benz - noudattaa ajatusta "Auto on matkustajia varten". Tästä hetkestä tuli BMW:lle avainhetki. Brändin historia alkoi kehittyä kiihtyvällä vauhdilla osoittaen menestystä menestyksen jälkeen.

Toisen maailmansodan aika

328 on ollut voittaja erilaisissa kilpailuissa: rallissa, rata- ja mäkikiipeilyssä. BMW:n ultrakevyet autot olivat Italian kilpailun voittoja ja jättivät taakseen kaikki muut tuolloin olemassa olleet merkit. Kaikki tämä johti siihen, että toisen maailmansodan alkaessa BMW oli maailman tunnetuin ja kehittynein urheilumalleihin keskittynyt yritys. Baijerin tehtaan moottorit tekivät ennätyksiä. Moottoripyörät ja BMW-autot kehittivät ennennäkemättömiä nopeuksia. Mutta sodan jälkeinen aika loi yritykselle kriittiset olosuhteet. Monet tuotantokiellot heikensivät sen taloudellista tilannetta. Karl Rapp aloitti päättäväisesti kaiken tyhjästä ja ryhtyi luomaan polkupyöriä ja kevyitä moottoripyöriä, jotka koottiin lähes käsityöläisissä olosuhteissa. Uusien ratkaisujen ja mekanismien etsiminen johti ensimmäiseen sodanjälkeiseen malliin 501. Se ei tuonut menestystä, mutta myöhempi versio, numero 502, osoittautui alumiiniseosmoottorin ansiosta teknisesti paljon edistyneemmäksi. Tällaisella autolla oli uskomaton kysyntä: se oli ohjattavissa, tarpeeksi tilava aikaansa ja sitä tarjottiin edulliseen hintaan tavalliselle saksalaiselle ostajalle.

Uusi nousu huipulle

BVuonna 1955 aloitettiin pienten autojen tuotanto nimeltä "Isetta". Se oli yksi konsernin rohkeimmista luomuksista - moottoripyörän ja kolmipyöräisen auton yhdistelmä, jonka ovi avautuu eteenpäin. Sodan jälkeisessä köyhässä maassa edullinen auto loihtii. Mutta nopea talouskasvu johti suurten koneiden kysyntään, ja yritys oli jälleen uhattuna. Mercedes-Benz-yhtiö alkoi suunnitella konserttia, mutta näin ei käynyt. Jo vuonna 1956 suunnittelija Hertzin luoma urheilumalli 507 rullasi pois kokoonpanolinj alta. Markkinoille tarjottiin useita kokoonpanovaihtoehtoja: kovakattoisella ja roadsterin muodossa. Kahdeksasylinterinen moottori, jonka kapasiteetti oli sataviisikymmentä hevosvoimaa, antoi auton kiihtyä kahteen sataan kahteenkymmeneen kilometriin tunnissa. Menestyvä malli palautti menestystä yritykselle, ja sitä pidetään edelleen yhtenä parhaista ja kalleimmista keräilyautoista. BMW, jonka historiaan on sisältynyt useita vaikeuksia, jatkoi jälleen menestyksekkäästi.

Uudet automallit ja -luokat

BMW-merkki yhdistettiin sekä menestykseen että epäonnistumiseen. 1960-luvun alku ei ollut huolen kann alta pilvetön. Akuutti kriisi suurten autojen alan vikojen jälkeen vauhditti vakauden, kun 700-malli esiteltiin, jossa käytetään ensimmäistä kertaa ilmajäähdytysjärjestelmää. Tämä kone oli toinen suuri menestys ja auttoi yritystä lopulta voittamaan vaikean ajanjakson. Coupe-versiossa tällaiset BMW-autot auttoivat brändiä saamaan takaisin ennätykset: urheiluvoitot olivat aivan nurkan takana. Vuonna 1962 yritys julkaisi uuden luokkamallin, joka yhdistääitsessään urheilullisia ja kompakteja vaihtoehtoja. Tämä oli askel maailmanlaajuisen autoteollisuuden huipulle. 1500-konsepti otettiin vastaan sellaisella kysynnällä, että tuotantokapasiteetti ei yksinkertaisesti mahdollistanut uusien koneiden toimittamista markkinoille ajoissa. Uuden luokan menestys johti malliston kehitykseen: 1600:n kaksiovinen versio esiteltiin vuonna 1966. Sitä seurasi menestyvä turboahdettu sarja. Taloudellisen vakauden ansiosta yritys pystyi palauttamaan BMW:n ensimmäiset versiot. Mallien historia alkoi kuusisylinterisistä moottoreista, ja vuonna 1968 niiden tuotanto alkoi uudelleen. Yleisölle esiteltiin 2500 ja 2800, joista tuli ensimmäiset sedanit merkkisarjassa. Kaikki tämä teki 1960-luvusta menestyneimmän ajanjakson koko saksalaisen konsernin aikaisemman historian aikana, mutta edessä oli lukuisia ansaittuja voittoja ja lisäkasvua.

Kehitys 70- ja 80-luvuilla

Münchenin olympialaisten vuonna, nimittäin vuonna 1972, yritys kehitti uusia BMW-autoja – jo viidennen sarjan. Konsepti oli vallankumouksellinen: ennen merkki oli paras urheiluautoissa, mutta uusi lähestymistapa mahdollisti sen menestymisen sedan-segmentissä. Mallit 520 ja 520i esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Uusi auto erottui sileistä, pitkänomaisista linjoista, suurista ikkunoista ja matalasta laskusta. Tunnistettavan korimallin on kehittänyt ranskalainen Paul Braque. Muodonmuutosprosessi laskettiin BMW-konsernin tietokonetekniikalla. Tämän sarjan mallien historia jatkui 525:n julkaisulla - ensimmäisellä kuusisylinterisellä mukavuussedanillamoottori, tottelevainen ja tehokas, 145 hevosvoimalla.

Uusi luku alkoi vuonna 1975. Ensimmäiset BMW:t urheilullisten kompaktien sedanien segmentissä esiteltiin sarjassa kolme. Tyylikäs muotoilu tyypillisellä jäähdyttimellä ei häiritse kompaktia ulkonäköä, kun taas auto näyttää erittäin vakav alta. Uutuuden konepellin alla sijaitsevat uusimpien mallien nelisylinteriset moottorit, ja vuotta myöhemmin johtavat asiantuntijat kutsuivat tätä autoa maailman parhaaksi. Vuonna 1976 Genevessä esiteltiin suuri coupe, ja Braque oli jälleen mukana sen työhön. Hupun saalistavat ääriviivat tarjosivat uutuuden lempinimellä "hai".

1980-luvun alussa baijerilaisen konsernin autojen varusteluun kuului uusi luistonestojärjestelmä ja automaattilaatikot sekä sähköistuimet. Siellä oli seitsemäs sarja kuusisylinterisellä ruiskutusmoottorilla. Kahden vuoden aikana myytiin yli seitsemänkymmentäviisi tuhatta mallia. Päivitetty kolmas ja viides sarja ja julkaissut suosituimmat vaihtoehdot uudessa kokoonpanossa. Suuri teho, erinomainen aerodynamiikka, toimiva tilavuus ja valikoima moottorivaihtoehtoja ja korirakenne olivat erinomaisia tapoja parantaa menestyneitä malleja.

Vuonna 1985 julkaistiin avoauto. Teknologinen uutuus oli jousitus, joka mahdollistaa mukavan matkustamisen pitkiä matkoja. 1980-luvun lopulla BMW-konserni, jonka historia oli jo koko maailma tiedossa, aloitti neljän uuden bensiinimoottorilla ja elektronisella ruiskutuksella varustetun mallin ja yhden dieselin tuotannon. Uusi johtaja- lahjakas suunnittelija ja yksinkertaisesti lahjakas manageri Klaus Lute - onnistui saavuttamaan tunnusomaisen ilmeen säilymisen tunnistetuilla yksityiskohdilla, kuten jäähdyttimen säleikkö, joka on ollut malleissa useita vuosikymmeniä, jatkuvalla modernisoinnilla ja toteuttamalla tärkeimmät teknologiat ratkaisuja kerralla useissa sarjoissa, joita on baijerilaisten yritysten tuotantovalikoimassa.

Tuotanto 90-luvulla

Vuonna 1990 esiteltiin toinen BMW:n uusi auto. Kolmannen sarjan historiaan kuului ylä- ja alamäkiä, mutta uutuus kuului ehdottomasti ensimmäiseen. Tilava auto kiehtoi ostajat eleganssillaan ja valmistettavuudellaan. Vuonna 1992 yleisölle esiteltiin useita parannetuilla kuusisylinterisillä moottoreilla varustettuja coupeja. Muutamaa kuukautta myöhemmin ilmestyi uusi avoauto ja urheilullinen M3-malli. Vuosikymmenen puolivälissä jokaista konserniin ilmestynyttä autoa täydennettiin ainutlaatuisilla yksityiskohdilla. BMW-autojen arvosteluissa mainittiin luokkaa vastaava ihanteellinen varustelu: malleissa oli ilmastointi ja vakionopeussäädin, ne varustettiin ajotietokoneilla ja sähkötoimisilla ikkunoilla ja peileillä, ohjaustehostimella ja paljon muuta.

Vuonna 1995 viidennen sarjan malli koki merkittäviä muutoksia ulkonäössä: kaksoisajovalot ilmestyivät läpinäkyvän kannen alle, ja sisusta tuli entistä mukavampi ja tilavampi. 5 Touring julkaistiin vuonna 1997, ja siinä oli monitoimiohjauspyörä, aktiiviset istuimet, navigointi ja dynaaminen vakautus. Seuraavana vuonna sarja olitäydennettynä kuuden ja kahdeksan sylinterisin moottoreilla varustetut dieselversiot, lisäksi niitä voitiin tilata laajennettuina. Lisäksi Z3-malli ilmestyi valkokankaalle yhdessä Bond-elokuvasta, ja konserni kohtasi jälleen tuotantokapasiteetin ylittävää kysyntää.

Ensimmäinen BMW SUV

Monien mallien luomisen historia ulottuu pitkälle menneisiin vuosikymmeniin. Vain katumaasturit ilmestyivät konserniin suhteellisen äskettäin - vuosituhannen vaihteessa. Ulkoiluun tarkoitetun urheiluauton debyytti, ensimmäinen autoteollisuuden historiassa, tapahtui vuonna 1999. Samaan aikaan yritys palasi Formula 1 -kilpailuihin ja ilmoitti olevansa useilla coupe- ja farmariversioilla sekä esitteli auton uuteen Bondin osaan. 1900-luvun viimeinen vuosi oli myynnin suhteen todella ennätysvuosi. Pelkästään Venäjän markkinoilla kysyntä kasvoi 83 prosenttia.

Uusi vuosituhat alkoi brändille seitsemännen sarjan päivitetyn mallin ensi-illalla. BMW 7 avasi uuden horisontin kuuluisalle baijerilaiselle konsernille ja antoi sille mahdollisuuden vaatia ensimmäistä sijaa luksussegmentissä. Kerran edustavien limusiinien sfääri heikensi kehityksellään yrityksen asemaa ja johti sen historian huonoimpaan asemaan: yritys oli myynnin partaalla. Nyt BMW-autot ovat valloittaneet myös hänet, pysyneet moitteettomina mestareina kaikilla muilla aloilla ja jatkaneet loputonta työtä parantamisen ja modernisoinnin parissa sekä sellaisten uusien teknologioiden kehittämisessä, jotka eivät ole muiden merkkien saatavilla kaikkialla maailmassa.

Periaate”Auto on kuljettajaa varten” on edelleen pääasia, jota konsernin suunnittelijat ja insinöörit noudattavat, mikä varmistaa suosion ostajien keskuudessa: ainutlaatuinen ajomukavuus oikeuttaa jokaisen saatavilla olevan mallin hinnan ja valloittaa yhä enemmän autoilijoita. Upouusien tuotteiden säännöllinen ilmestyminen elokuvanäytölle mahdollistaa niidenkin huomion, jotka eivät vielä ole arvostaneet kaikkialla maailmassa tunnettujen saksalaisten autojen hämmästyttävää kauneutta ja valmistettavuutta.