YaAZ-210 auto: kuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Tämä legendaarinen Jaroslavlissa kehitetty kuorma-auto, kolmiakselinen YAZ-210, otettiin ensimmäisenä tuotantoon. Auto on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on suunniteltu yli kymmenen tonnin kantokykyyn. Tutustutaan tähän Neuvostoliiton autoteollisuuden legendaan.

Bogatyr Jaroslavlista

Jaroslavlin autotehdas valmisti kuorma-autoja suurimmalla hyötykuormalla jo ennen sotaa. Niinpä YaAZ aloitti vuonna 1925 3 tonnin painoisten autojen tuotannon. Vuonna 1931 tehdas valmisti kolmiakselisen auton YaG-10 indeksillä 8 tonnille. 6, joka oli suunniteltu kuljettamaan 5 tonnia rahtia.

Ei ole mitään yllättävää, että seuraavan sukupolven raskaiden kuorma-autojen luominen uskottiin YaAZ-tehtaan henkilökunnalle. Mutta työt, heti kun ne alkoivat, oli saatava äkillisesti päätökseen - Saksa lähti sotaan Neuvostoliittoa vastaan. Kehitystä kuitenkin jatkettiin jo vuonna 43. Samaan aikaan dieselyksikön malliksi otettiin amerikkalainen analogi, kaksitahti GMC-71. Tosiasia on, että laitteet tämän moottorin kokoonpanoa ja valmistusta varten toisen maailmansodan lopussa ostettiin Amerikasta.

Ensimmäinen malli uudessa perheessäraskaista kuorma-autoista tuli YaAZ-200, jonka enimmäiskapasiteetti oli 7 tonnia. Se oli auto, jossa oli kaksi akselia ja 110 hv:n 4-sylinterinen dieselmoottori. työtilavuus 4,6 litraa. Kuorma-auto julkaistiin prototyyppinä vuoden 1944 lopussa. Samaan aikaan konepellille asennettiin logo - kromikarhu. Tämä on Jaroslavlin kaupungin historiallinen symboli. Kuorma-auto otettiin käyttöön sarjassa vuonna 47. Konetta valmistettiin säännöllisesti viiden vuoden ajan. Sitten he alkoivat valmistaa tätä mallia Minskin autotehtaalla - tuotanto alkoi vuonna 48. Ja 51. päivään mennessä julkaistiin 25 tuhatta kappaletta.

210. ja muutokset

Koska YaAZiin ilmestyi yksi paikka, yleinen päätös oli aloittaa kolmiakselisten YaAZ-210-kuorma-autojen valmistus. Julkaisun työskentely oli tarkoitus aloittaa jo saatavilla olevien tietojen perusteella. Nämä ovat yksiköitä 200. mallista. 210th erosi edeltäjästään kaksinkertaisella maksimipainolla ja kantokyvyllä. Ensimmäiset prototyypit julkaistiin vuoden 48 lopussa. Ensimmäinen lava-auto rakennettiin tehtaan koepajassa. Se pystyi kuljettamaan asf altilla kuormia, joiden kokonaispaino on enintään 12 tonnia. Auto pystyi kuljettamaan 10 tonnia hiekkateillä. Samaan aikaan esitettiin versio, jossa oli "A"-indeksi - pakkauksessa oli vinssi, joka pystyi vetämään jopa 15 tonnin massan. Myös muita muutoksia tehtiin. Nämä ovat painolasti- ja kuorma-autotraktorit 210-G ja YaAZ 210-D. Näillä koneilla voidaan vetää perävaunuja, joiden kokonaispaino on jopa 54 tonnia. Vuotta myöhemmin tähän sarjaan lisättiin myös kippiauto, 210-E.

Kuorma-autotraktoreiden ominaisuudet

Kuorma-autotraktorialun perin suunniteltu toimimaan raskaiden perävaunujen kanssa. Auto oli varustettu vetopöytämekanismilla sekä kompressorilla ilman syöttämiseksi perävaunun jarrujärjestelmän ilmalinjoihin.

Nämä koneet toimivat hinausajoneuvona TZ-16 matkustajalentokoneen TU-104 tankkaukseen. Lisäksi niitä käytettiin D-375 asf altinjakelijoiden hinaamiseen. Nämä perävaunut kaatoivat tervaa saumoille teiden rakentamisen aikana. Kuorma-auton suunnittelu oli erittäin yksinkertainen. Sitten kukaan ei ajatellut viivojen muotoja ja sileyttä.

Maa tarvitsee yksinkertaisimman mahdollisen työkoneen. Ja näillä tavoitteilla YAZ selviytyi räjähdysmäisesti. Muuten, profiilissa kuorma-autotraktorin muotoilu muistuttaa ensimmäisiä Kremenchug KrAZ -kuorma-autoja.

210. ja sen rooli Neuvostoliiton laivastossa

Näiden kolmiakselisten kuorma-autojen luominen vaikutti suuresti suuren maan koko kuljetusalan tehokkuuteen parempaan suuntaan. Siihen asti laivaston pienen kapasiteetin vuoksi oli yksinkertaisesti mahdotonta ratkaista tehokkaasti Neuvostoliiton kohtaamia kysymyksiä. YaAZ-210 auto auttoi merkittävästi Neuvostoliiton teollisuuden kehitystä.

Lisäksi 210. luvun perusteella luotiin monia erikoisajoneuvoja öljyteollisuuden työhön. Täältä löydät sekoituslaitokset, kaivonkorjauskoneet, säiliöautot, hyvin hapotuslaitokset, kompressoriyksiköt ja paljon muuta.

Kolmiakselisen 210. ulkonäkö

Olisi väärin väittää, että kolmiakselinen kuorma-auto on saatu menetelmällä 200. mallistayksinkertainen sivupalkkien jatke, siirtokotelon asennus ja toisen vetopyöräparin ja akselin lisääminen. Perusmallien välinen yhtenäisyys oli erittäin korkea. Autojen suunnittelussa insinöörit käyttivät samoja ohjaamoita, konepeltejä, lokasuojia ja puskureita. Jopa etuakselin, jousituksen, vaihteiston, ohjaus- ja jarrujärjestelmän suunnittelu - kaikki oli täysin identtistä. Vielä enemmän - kolmiakselisella vääntömomentti päätettiin antaa voimayksiköstä jokaiselle vetoakselille erillisellä kardaaniakselilla. Insinöörit pitivät siltojen päävaihteiden välityssuhteet. Ja voimansiirtojärjestelmän kokonaismäärää muutettiin käyttämällä siirtokotelon vaihteistoa. Muuten, jälkimmäinen oli kaksivaiheinen.

Suunnittelutarkistuksen jälkeen

Mutta useampi akseli vaati koko suunnittelun tarkistamista. Sinun on aloitettava siitä tosiasiasta, että YaAZ-210 ei ollut varustettu vain yhtenäisellä nelisylinterisellä voimayksiköllä, vaan myös 6-sylinterisellä dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 6,97 litraa. Samaan aikaan kippiautoissa ja kuorma-autoissa tämä moottori tuotti 168 hv, ja kuorma- ja painolastitraktoreissa yksikköä tehostettiin, minkä ansiosta se tuotti jopa 215 tehoa. Kuorma-auton suurin nopeus on 55 kilometriä tunnissa. Niinä vuosina nämä olivat hyvät tiedot.

Kytkinjärjestelmä on pysynyt samana yksilevyisenä. Mutta sen halkaisijaa lisättiin 3 senttimetriä. Demultiplierin suunnitteluun ilmestyi synkronointi. Hän helpotti liikkeelle siirtymistä. Kardaaniakseleissa insinöörit lisäsivät laakerien keskipisteiden välistä etäisyyttä. Myös neulojen pituus kasvoi. Myös jäähdyttimen pinta on kasvanut - esimerkiksi tehollista jäähdytyspintaa on lisätty 15 prosenttia. Äänenvaimenninputken halkaisija kasvoi 20.

Kaikki YaAZ-210-versiot kippiautoa lukuun ottamatta varustettiin kahdella polttoainesäiliöllä. Niiden kokonaistilavuus oli 450 litraa. Tämän sarjan autojen keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 55 litraa sataa kilometriä kohden (tehokkuudesta ei tuolloin kukaan ollut huolissaan). Säiliö riitti 800 km:n toimintamatkaan. Polttoaineen kulutus tonnikilometriä kohti oli jopa 8 prosenttia pienempi kuin 200. mallissa.

Kippiauto: sarjan suosituin

Kaikista tämän perheen malleista YaAZ-210-kippiautosta on tullut suosituin ja kysytyin. Katso hänen valokuvansa artikkelistamme. Tämä ei ole yllättävää - ilmestyessään MAZ-205 oli tällaisen suunnitelman raskain auto, joka on suunniteltu tieliikenteeseen. Se oli teollisuussektorin, rakennus- ja kaivosorganisaatioiden käytössä. Sen kantavuus oli vain 5 tonnia. Rungon tilavuus on vain 3,6 kuutiometriä.

Muistoja sisällöntuottajista

Jaroslavlin tehtaan suunnittelija Viktor Osepchugov muisti kerran, kuinka hän meni rakennustyömaalle - Volga-Donin kanavalle. Siellä hänen oli tarkkailtava, kuinka kivi lastattiin MAZ-205:een kaivinkoneiden avulla. Yhden sellaisen kaivinkoneen kauhan tilavuus oli 3 kuutiometriä. Kaivinkoneet laskivat varovasti kauhansa melkein kippiauton lavan pohjalle. Sitten linnaKauha avattiin hyvin hitaasti ja nostettiin ylös niin, että kivet putosivat ulos hitaasti ja vähitellen. Tämä tehtiin myös siten, että kuorma ei osunut vartalon pohjaan. Monet kivet painoivat enemmän kuin yhden tonnin. Voit katsoa hyvän dokumentin YAZ-210 E:stä - retro-ajoneuvojen ja kuorma-autojen fanit pitävät siitä.

Märkää savea oli vielä vaikeampaa lastata kolmen tonnin kuorma-autoihin. Se, toisin kuin kivet, kaadettiin kippiauton lavalla kerralla koko massallaan. Rungon kuormitus oli yksinkertaisesti uskomaton sillä hetkellä, kun kaivinkone nosti koneen kauhan. Kaikki tämä johti kippiauton jousituksen epäonnistumiseen. Myös MAZ-koneiden apurungot ja alustat, jotka eivät sovellu tällaiseen toimintaan, rikkoutuivat.

Tehokkuutta lisäävä

Kun rakentajat saivat YaAZ-210 E (kippiautot, joiden kantavuus on jopa 10 tonnia ja runko 8 kuutiometriä), tämä muutti välittömästi koko työtekniikan. Kadonneet ja häiriöt, jotka olivat ennen. Tämä ei tarkoita, että ne katosivat kokonaan - ongelmia esiintyi paljon harvemmin. Näiden kolmen vetoakselin kippiautojen käyttöönotto mahdollisti merkittävästi rakentamisen tehokkuuden ja jopa kaiken muun Neuvostoliitossa tuolloin tehdyn työn. Katso YaAZ-210-autoa. Kuva kehittäjien henkilökohtaisesta arkistosta.

Vaikka ei katsoisikaan, että 210. kippiauton alustalle mahtuu vain kaksi kauhaa, latausaika pitenee vain kolmanneksen. Yhden lennon aikakustannukset nousevat vain 6,5 %. Tämä mahdollistaa kuljettajien määrän puolittamisen, mikä purkaa yleisiä teitä.

Kippiauto-kärry ja muut muutokset

Tästä autosta voit myös sanoa seuraavaa - sen perusteella 52. vuonna Ukrainan SSR:n tiedeakatemian kaivosinstituutin työntekijät loivat kippiauton vaunun. Vuonna 1956 he alkoivat testata 218. mallia sivuttain lastaus-/purkausalustalla.

Lisäksi mallin 210 pohj alta valmistettiin diesel-sähköautonosturi YaAZ-210 K104. Hän pystyi nostamaan jopa 10 tonnin painoisia kuormia, ja sitä valmistettiin Kamyshinin kuorma-autonosturitehtaalla. Tätä erikoislaitetta käytettiin laajasti teollisuuslaitoksissa, rakentamisessa, erilaisissa varastoissa ja tukikohdissa, joissa oli tarpeen suorittaa monia lastinkäsittelytoimintoja.

Lopeta numero

Kolmiakselisia kippiautoja valmistettiin Jaroslavlin tehtaalla vuoteen 1959 asti, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin Ukrainan Kremenchugiin. YaAZ suunniteltiin uudelleen voimayksiköiden ja moottoreiden tuotantoa varten. Tässä se on, legendaarinen raskas kuorma-auto - ensimmäinen Neuvostoliitossa kerrallaan, joka auttoi rakentamisessa, teollisuudessa, kaivosteollisuudessa ja muilla aloilla, jotka toimivat v altavassa maassa - Neuvostoliitossa.