Renault Lodgy auto - arvostelu, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Perheauto Renault Lodgy esiteltiin Geneven näyttelyssä (2012). Uudesta mallista on tullut toinen vahvistus ranskalais-romanialaisen yhteisyrityksen hintasuunnalle luoda laadukkaimpia budjettiautoja alhaisin kustannuksin. Auto tuli Euroopan markkinoille vuonna 2012 keskittyen vanhentuneiden analogien korvaamiseen. Autojen tuotanto aloitettiin Marokossa (Tangerin kaupunki). harkitse tämän ajoneuvon ominaisuuksia.

Ulkopuoli

Auton Renault Lodgy ulkonäkö budjettiluokituksesta huolimatta osoittautui erittäin houkuttelevaksi ja käytännölliseksi. Auton etuosa on koristeltu suurilla alkuperäisen kokoonpanon valoelementeillä, suurella väärennetyllä jäähdyttimen säleikköllä sekä alareunassa sijaitsevalla ilmanottoaukolla.

Ajoneuvon kyljet on valmistettu klassiseen tyyliin, ne eivät eroa erityisellä ylellisyydellä. Elementit, kuten pyörän kaaret, korkea lasilinja, hieman taaksepäin kallistuva katto ja yksinkertaiset kynnykset korostavat täysin auton imagoa. Takaosassa erottuu massiivinen takaluukku sekä suunnittelusuunnitelmassa epätavallisen muotoillut vaaleat sävyt. Yleensä kyseessä olevan koneen ulkonäköä voidaan kutsua eivain hyväksyttävä, mutta melko onnistunut ottaen huomioon auton hintasegmentin. On syytä huomata, että rinnakkain kehitetään urheiluversiota, joka on varustettu päivitetyllä jäähdyttimen säleikköllä, kevytmetallivanteilla, alkuperäisillä puskureilla ja matalammalla maavaralla.

Sisustus

Renault Dacia Lodgyn sisävarustelu on lähes kokonaan lainattu Dusterilta. Tämä ei kuitenkaan heijastu sisätilojen laatuindikaattoreihin. Kaikki elementit ovat ergonomisia, erinomainen kokoonpano. On ilo yllättävää, että sisustuksen yksinkertaisuuden ohella voi tuntea suunnittelijoiden pyrkimyksiä tehdä siitä mahdollisimman mukava.

Jotkin sisäiset laitteet ovat saatavilla lisämaksusta. Esimerkiksi multimediajärjestelmä maksaa hieman yli 400 euroa (27 000 ruplaa valuuttakurssilla, vaikka autoa on edelleen mahdotonta ostaa ruplilla). Mutta vakiopaketti sisältää ilmastointi- ja tehotarvikkeet.

Paketti

Renault Lodgysta on kaksi muunnelmaa: viisi ja seitsemän istuinta. Huolimatta auton melko vaatimattomista mitoista (pituus 4500 mm), jopa lisätyssä kokoonpanossa, ajoneuvo on suunniteltu matkustajien mukavaan majoittumiseen. Tämä osoittaa jälleen kerran, että kyseessä oleva auto on perheluokan mukainen. Takaosan vapaata tilaa on jaloille lähes 1,5 metriä ja vartalolle 0,866 metriä. Näiden indikaattoreiden mukaan Loggia on edullisien tila-autojen luokan johtajia.

On myös syytä huomata kätevä pääsy viimeiselle riville, jossa on mahdollisuus asentaa lastenistuimia,joka tarjosi asianmukaiset puristimet. Matkustamotilan hyväksi jouduin uhraamaan tavaratilan tilavuudesta. Se on 207 ja 827 litraa (5 ja 7 paikkaa). Kun toinen istuinrivi on taitettu alas, luku saavuttaa ennätysmäärän 2617 litraa.

Valmistaja on toistuvasti ilmoittanut mahdollisuudesta toimittaa Renault Lodgy Venäjälle, mutta asia ei ole vielä tullut tämän projektin käytännön toteutukseen. Kyseisen auton keskihinta vaihtelee Euroopassa 10 tuhannen euron sisällä. Hinta on peruskokoonpanolle, jossa on 1,6 litran moottori, jonka teho on 85 hevosvoimaa. Seitsemänpaikkainen versio maksaa 600 euroa enemmän.

Renault Lodgyn tekniset tiedot

Loggian teknisen suunnitelman parametrit ansaitsevat kaiken kiitosta. Vakiosarja sisältää itsenäisen tyyppisen etujousituksen (MacPherson-jousitus), puoli-itsenäisen analogisen takana palkilla, jarrukokoonpanon ABS-järjestelmällä, EBD-järjestelmällä. Tarkasteltavana olevalla linjalla, jossa on manuaalivaihteisto viidelle alueelle, seuraavan tyyppiset voimayksiköt on yhdistetty:

• Diesel, jonka tilavuus on 1,5 litraa, kapasiteetti 90 "hevosta". Moottori kiihdyttää auton "satoihin" 12,4 sekunnissa. Huippunopeus on 169 km/h, keskikulutus 4-5 l/100 km.
• 110 hevosvoiman dieselvoimalaitos mahdollistaa 100 kilometriä ajamisen 11,6 sekunnissa, maksiminopeudella 175 km/h.
• Bensiinimoottorin tilavuus on 1,2 litraa (tehoilmaisin - 85 hv). "Sata" saavutetaan 14,5 sekunnissa, polttoaineenkulutus on noin6-9 l / 100 km, nopeuskynnys - 160 km/h.
• Renault Lodgyn tehokkain voimansiirto on 1,6 litran (115 hv) bensiinimoottori. Kiihtyvyys 0-100 km - 10,6 sekuntia, polttoaineenkulutus - 5,5-7,3 l / 100 km, huippunopeus - 179 km / h.

Koeajo

Testit suoritettiin verrattuna "Largusiin" samank altaisiin parametreihin ja mittoihin. Marokkolainen on 30 mm pidempi ja 60 mm korkeampi. Tässä tapauksessa akseliväli on 100 mm pienempi ja paino 36 kg enemmän. Aloitetaan testi tarkastamalla ulkonäkö ja istuvuuden helppous.

Kaukaa katsottuna auton yksinkertaisuus näkyy ulkonäössä - karkeat saranoidut ovet, sileä tavaratilan verhoilu, matalat kynnykset. Ohjaamossa - klassinen keskilaatuinen muovi, matalat etuistuimet. Samaan aikaan autoon laskeutuminen ei aiheuta ongelmia, ota vain askel ja olet jo sisällä. Sijoitus kuljettajan istuimelle on korkea, näkyvyys erinomainen. Ohjauspyörä on säädettävissä pituuden ja korkeuden mukaan. Tämä yhdessä istuimen säädön kanssa mahdollistaa mukavimman istuvuuden. Taustapeilissä näkyvä niskatukien metsä ei häiritse näkyvyyttä ollenkaan.

Salongimajoitus

Ajokokeiden mukaan Renault Lodgyn tavat ovat verrattavissa henkilöautoon. Sisäisen sijoituksen erikoisuus on kahden matkustajan laskeutuminen kolmanteen riviin. Niitä ei ole varustettu omilla ovilla, mutta tämä ei vaikeuta sisään- ja poistumisprosessia, koska toisen rivin selkänojat kallistuvat vapauttaen tilavan käytävän. Takana mukavaaikuisten ja lihavien matkustajien ratsastukseen, jalkoja ja päätä varten tavaraa riittää marginaalilla.

Suunnittelijat onnistuivat monella tapaa saavuttamaan tällaisen mukavuuden kunnollisen akselivälin (2800 mm), tasaisen lattian ja hillityn tyynyn ansiosta. Tämä ei vaikuta laskeutumismukavuuteen, koska selkänojat pitävät täydellisesti ihmisen asennon ja on varustettu sisään vedettävillä pääntuilla. Lisäksi "galleriassa" on erilaisia kahvoja, kääntyviä ikkunoita, käsinojat ja muita pieniä mukavuutta lisääviä ominaisuuksia.

Tavaratila

Tavaratilassa Renault Dacia Loggian ominaisuuksissa on useita ominaisuuksia, joista jokainen on plussaa autolle. Huolimatta siitä, että seitsemänpaikkaisen mallin tavaratilan tilavuus on 207 litraa, tämä on Largusissa yli 135. Jos taitat tai poistat kolmannen rivin, tavaratilan tilavuus kasvaa 827 litraan. On syytä huomata, että istuimia purettaessa joutuu rasittumaan, elementit ovat melko raskaita, tuolin poistamiseksi sinun täytyy levätä polvet puskurin päällä tai olla hyvät vatsalihakset. Tästä huolimatta tämä operaatio on melko realistinen yhden henkilön suorittamiseksi. Ilman toista istuinriviä tavaratilan tilavuus on vaikuttava - yli 2600 litraa. On kätevää ladata isojakin tavaroita, koska kynnys on matala, ovi nousee korkealle, eikä häiritse työtä.

Lisätietoja voimayksiköstä

Renault Lodgy -klubilla koeajoa varten he toimittivat mallin, jossa oli turbiinidieselmoottori, jonka tilavuus oli 1,5 litraa ja jonka kapasiteetti on vain 85 "hevosta" kahdeksalla venttiilillä. Moottori on varustettu elektronisella ruiskutuksella yhteispaineruiskulla. diesel-voidaan turvallisesti katsoa yhdeksi Lodgen eduista. 200 Nm:n vääntömomentti takaa erinomaisen dynamiikan. Jopa lastattuna tila-auto vetää hyvin alha alta. Nopeudella 1750 rpm auto reagoi luottavaisesti kaasupolkimeen, varsinkin ketteryys tuntuu toisen tuhannen kierroksen jälkeen.

Lisäksi voimayksikkö osoittautui erittäin taloudelliseksi. Mitattaessa polttoaineenkulutus oli mahdollisimman lähellä valmistajan ilmoittamia indikaattoreita. Kyseisellä moottorilla ajoneuvo osoitti ruokahalua 4,5 - 5,5 l / 100 km (moottoritie / kaupunki). Turbodiesel ei anna erityistä tärinää ajettaessa ja tyhjäkäynnillä, ajon aikana ei edes tunne, minkä tyyppisellä "moottorilla" ajaa. Sen ääni katoaa avaruuteen aerodynaamisen melun keskeyttäen.

Monipuolisuus

Kehittäjät luoessaan budjettiauton, jolla on parempi maastohiihtokyky, luottivat ensisijaisesti sen monipuolisuuteen. Toistaiseksi Renault Lodgyn hinnat Venäjällä eivät ole tiedossa, koska autoa ei toimiteta virallisesti kotimarkkinoille. On kuitenkin turvallista sanoa, että ajoneuvo sopii teillemme.

Radalla auto osoittautui todelliseksi risteilijäksi. Saa vauhtia ja menee ohittamaan sitä huonommin kuin muut vastustajat, pitäen itsevarmasti peruutusvaihdetta. Dieselmoottorin vakaa työntövoima mahdollistaa maaston ominaisuuksien huomioimatta jättämisen kytkemällä päälle vain jyrkät nousut neljännestä viidenteen nopeuteen. Noin 150 km/h:n rajalla yksikkö käyttäytyy luottavaisesti eikä menetä kykyään ohittaa.

Korke altaKuljettajan istuin on katsottu etukäteen kaikki kuoppia ja kuoppia. Näin voit valita optimaalisen liikeradan esteen ohittamiseksi. Muuten, tätä ei aina vaadita, koska kestävä ja ergonominen jousitus nielee hellästi useimmat kuopat ja asf alttiaallot. On tunne, että ajat massiivisella maastoautolla, etkä perheen tila-autolla. Hyvin kehittyneen jousituksen lisäksi tämä johtuu korkean profiilin pyöristä, kuten 185/65 R1.

Johto

Sähköinen ohjaustehostin pitää pylvään pomppivana sekä kaupungissa että maantiellä. Autoa on helppo hallita tyhjänä. Koneessa on useita muita hyödyllisiä vaihtoehtoja. Radalla nopeudenrajoitin, jota ohjataan ohjauspyörän painikkeella, osoittautui erinomaiseksi. Se on vakionopeudensäätimen analogi, joka estää autoa kiihtymästä tietyn nopeuden yläpuolelle. Jos tarvitaan kovaa kiihdytystä, paina kaasupoljin kokonaan alas. Elektroniikka ohittaa rajoituksen, kunnes asetettu nopeus palautetaan.

Loggian testatun version mukana tulee multimediakompleksi, jossa on seitsemän tuuman näyttö, navigaattori, joka reagoi nopeasti myös vaikean reitin uudelleenlaskemiseen.

Reno Loggia: arvostelut

Omistajien vastauksista käy ilmi, että kyseisessä koneessa yhdistyvät kapasiteetti, tehokkuus ja käytännöllisyys tasapainoisimmalla tavalla. Tässä edullisessa tila-autossa on hyvät sisätilat, maastoauton ominaisuudet ja minibussin sisustus.

Lisäksi käyttäjät huomaavat sen hyvän maastohiihtokyvyn paitsi asf altilla ja pohjamaalilla myös mutaisilla alueilla. Omistajat kiinnittävät erityistä huomiota jousitukseen, joka ei käytännössä tunne kuoppia ja kuoppia, mikä on erittäin tärkeää kotimaan teillä. Myöskään muut ajoneuvon ominaisuudet eivät aiheuta erityisiä valituksia. Yleisesti ottaen kehittäjät onnistuivat yhdistämään kaikki ideat lähes täydellisesti yhteen autoon säilyttäen samalla sen budjettikustannukset.