Rama Gazelle: mitat, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

GAZelle on erittäin suosittu auto Venäjällä ja IVY-maissa. Se kuuluu hyötyajoneuvoihin ja sitä on valmistettu massatuotantona vuodesta 1994. Nyt he tuottavat sekä "Businesses"- että "Nexts". Paljon on muuttunut autossa - moottorit, ohjaamot, korit. Mutta se, mikä pysyy muuttumattomana, on GAZellen runko. Katso koot, valokuvat ja kuvaukset tämän päivän artikkelistamme.

Kohde

Monissa eurooppalaisissa kevyissä kuorma-autoissa kantava elementti on itse kori. Siinä yhdistyvät useita voimaelementtejä - sparrat, joille koko kuorma asetetaan. Mutta jos otamme huomioon Venäjän GAZellin, täällä kaikki on erilaista. Jopa minibussit on varustettu rungolla. Mitä voimme sanoa - "Sobol", joka itse asiassa ei ole kuorma-auto, ja silloinkin se on rakennettu runkoon. Tämä on klassinen autonrakennussuunnitelma. Aluksi hän harjoitteli autoja. Mutta vähitellen he alkoivat kieltäytyä tällaisesta suunnittelusta. Nyt vain osa maastoautoista ja hyötyajoneuvoista, joiden kantavuus on vähintään puolitoista tonnia, on varustettu kehyksillä.

Siksi GAZelle-kehys (näet sen kuvan yllä) on sen tukielementti. Runkoon on kiinnitetty kaikki auton tärkeimmät elementit:

• Mökki.
• Keho.
• riipus.
• Moottori.

Runkoon on kiinnitetty muun muassa vetokoukkuja ja puskureita, joihin palkki iskee suuren jousitusliikkeen tapauksessa. Siksi tämän elementin on täytettävä korkeat vaatimukset ja kestettävä rasitusta.

Design laite

GAZelle-runko on valmistettu paksusta teräksestä. Yhdistää kaksi leveää kanavaa. Niihin kiinnitetään sitten liitteet. Mutta rakenteellisen jäykkyyden (mukaan lukien vääntö) varmistamiseksi poikkipalkit varustettiin joustavan putken muodossa. Näet ne GAZelle-kehyksen valokuvassa. Näiden poikkipalkkien mitat ovat samat edessä ja takana. Kanavien välisten putkien lisäksi on myös apurunko. Niitä on kaksi. Ensimmäinen kiinnittää moottorin, toinen - tukee voimansiirtoa. Jälkimmäisessä on myös kumipuskurit. Ne vaimentavat tärinää, joka voi siirtyä runkoon ja koriin ajoneuvon käytön aikana. Kardaaniakselille on myös jousitus.

Se sijaitsee hieman edemmäs kuin vaihdelaatikko. Myös kanavissa on teknisiä reikiä. Niitä käytetään ohjaamon kiinnittämiseen kumipuskuriin, jarruputkiin ja muun muassa jousituselementteihin. Jouset on kiinnitetty erityisiin korvakoruihin. Iskunvaimentimet on varustettu tärinän vaimentamiseksi. Yläosa on kytketty suoraanrunko (sekä edessä että takana). Polttoainesäiliössä on myös reiät kiinnitystä varten. Mutta itse vartalo on yhdistetty tikkaiden avulla. Ne painavat rungon pohjaa runkoon, mutta eivät ole kiinnittyneet kanavaan. Kanavan ja rungon pohjan välissä on puinen palkki puskurina. Se vaimentaa kaikin mahdollisin tavoin epätasaisilla teillä ajettaessa syntyviä iskuja ja estää myös rungon ryömimisen rungon pintaa pitkin. Muuten se olisi pyyhitty pois parissa vuodessa.

Gazelle-kehys: mitat

Tarkastellaan standardirungon suunnittelua, joka asennettiin GAZelleen 94. vuodelta. Joten tukielementin kokonaispituus on 4,84 metriä, leveys 1,12 metriä, korkeus yhdessä poikkipalkkien kanssa on 0,29 metriä. Kuinka paljon itse GAZelle-kehys painaa? Sen massa on vain 128 kilogrammaa. Elementti on suunniteltu asentamaan kolmipaikkainen hytti ja 3 metrin kori.

Kodin enimmäispituus voi olla 3,2 metriä. Mutta jotkut laiminlyövät tämän parametrin ja laittavat 3,5 metrin rungot runkoon pidentämättä. Se ei ole oikein. Ensin muodostuu suuri ylitys. Taka-akselin kuormitus kasvaa. Autosta tulee vähemmän vakaa tiellä. Toiseksi auton ohjattavuus heikkenee. Tekemällä mitä tahansa liikkeitä voit helposti kiinnittää korin naapuriautoon tai muuhun esineeseen. 5,85 metrin runko on jo suunniteltu sopimaan 4 metrin runkoon.

Kuinka se pidentää?

Vakiokehyksen laajentamisen periaate on melko yksinkertainen. Kaikki lisälaitteet irrotetaan koneesta - säiliöt, kori, voimansiirto, kardaani. Jäljelle jää vain ohjaamo, silta ja moottori. Lisäksi kanava leikataan kolmesta kohdasta.

Kaksi menee taka-akselin ja ohjaamon väliin, ja viimeinen on "pyrstössä". Sitten runkoon asennetaan pidempi kanava. Se menee päällekkäin ja kiinnitetään niiteillä, pulteilla tai hitsauksella. Sitten koko rakenne kootaan takaisin. Laita laatikko, polttoainesäiliöt. Se jää vain runko ja akseli. Sen sijaan he laittavat pidemmän tai lisäävät kokoa saman periaatteen mukaisesti.

GAZelle-rungon vahvistamisesta

Ajan mittaan hyötyajoneuvojen omistajat miettivät ajoneuvojensa kantokyvyn lisäämistä. Itse asiassa raskaammilla kuormilla nopeus on paljon suurempi. Mutta auton vaihtaminen kantavampaan on kallista. Ja tällaisia tilauksia ei aina ole.

Optimaalinen tapa on vahvistaa GAZellen tehtaan runkoa. Sen leveys ja pituus pysyvät ennallaan. Mutta kanavien paksuus on enemmän. Vahvistuksen olemus on asentaa paksummat palkit tehdaselementtiin. Kanavat liitetään pulteilla tai hitsaamalla.

Runko ja kantavuus

Tavallisen 3 metrin GAZellen kantavuus on puolitoista tonnia. Kehyksen vahvistamisen tarkoitus on lisätä tätä parametria. Omistajat odottavat, että GAZelle pystyy kuljettamaan 2,5 tai enemmän tonnia ilman ongelmia. Kyllä, vahvistettu runko ei todennäköisesti halkea nyt. Mutta älä unohda muita elementtejä. Erityisesti tämä on taka-akseli, jousitus ja kytkin. Jälkimmäinen kuluu erityisesti ylikuormitettuna. Vakio Volgovskaya -laatikko ei ole suunniteltu sellaiseenvetoisuus. Kytkinlevy voidaan helposti polttaa. Myös lähetys itse kärsii. Silta altistuu myös rasitukselle. Kumi halkeaa osuessaan reikään. Kaiken tämän perusteella voimme päätellä, että edes vahvistetulla kehyksellä GAZelle ei pysty kuljettamaan enempää kuin TCP:ssä on ilmoitettu. Muuten, 4 metrin muunnoksilla passin kantavuus on 100-150 kiloa pienempi kuin 3 metrin (runko pitenee - myös omapaino kasvaa). Siksi tämän parametrin lisääminen hitsaamalla uusia kanavia on kyseenalainen päätös. Jos otat kuormia, niin kevyt ja tilava. Volyymista asiakas maksaa merkittävän lisämaksun. Ei ole harvinaista, että pitkänomainen 5-metrinen GAZelle ottaa lastia (kuten vaahtomuovia) 5 tonnin nopeudella.

Tämä on ainoa kuorma-autoystävällinen tapa lisätä voittoja. Mutta on myös syytä huomioida tuuletus. Yli 2,3 metrin rungon korkeudella kulutus ei putoa alle 20 litraa sataa 405. moottorissa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä GAZelle-kehys on. On epätodennäköistä, että Gorkin autotehdas integroi sen Nextin runkoon. Siksi tämä malli elää erittäin pitkään. Loppujen lopuksi runko on oikein käytettynä erittäin kestävä ja luotettava. Ja niille, jotka haluavat ajaa korkeammalla, kannattaa harkita kopin tilavuuden lisäämistä itse rungon vahvistamisen sijaan.