Turbiini VAZ:lle: kuvaus kuinka se asennetaan itse

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Turbiinin asentaminen VAZ:iin lisää moottorin tehoa, sen läsnäolo on välttämätön edellytys korkealaatuiselle virittämiselle. Mutta tämän laitteen asennuksessa on otettava huomioon monia tekijöitä. Sinun on parannettava useita auton komponentteja kerralla. Erityisesti on tarpeen vahvistaa koria, asentaa uusia jarrumekanismeja ja asentaa elementtejä ajoneuvon sivuttaisvakauden varmistamiseksi.

Mistä viritys alkaa

Jos olet ostanut auton, varsinkin käytetyn, ensimmäinen asia, johon kiinnität huomiota, on sen kunto. Jos tunnet sen laitteen hyvin, voit purkaa sen kokonaan pieniksi ruuveiksi. Vain tässä tapauksessa on mahdollista tarkastella kaikkia kehon elementtejä ja arvioida niiden tilaa. Suurin ongelma, jonka useimmat autoilijat kohtaavat, on ruosteen esiintyminen. Kaikki ovat sen alaisiarungon osat, mutta erityisesti lokasuojat, alarunko, kynnykset.

Keho-ongelmat

8. ja 9. VAZ-perheen autoissa televisio on myös ongelma. Kotimaisissa autoissa, erityisesti Zhigulissa, käytetään melko ohutta metallia. Ellei tämä tietenkään ole ensimmäiset kuusi julkaisua. Siksi, jos lisäät moottorin tehoa, runkoon kohdistuu suuria kuormituksia ja metalli alkaa rikkoutua.

Eikä sillä ole väliä onko runko hyvässä vai huonossa kunnossa. Siksi ennen viritystä on asennettava uusi runkorauta. Ja kaikki moottoritilassa oleva metalli tulisi vaihtaa kestävämpään. Vasta kun olet suorittanut kaikki kehon parantamiseen tähtäävät työt, voit jatkaa parannuksia.

Mitä moottoreita on helpompi turbottaa

Vaikka aiot parantaa "klassisen" sarjan autoa, on parempi olla laiska ja ostaa 16-venttiilinen moottori. Onneksi nyt ei tarvitse järjestää uuden moottorin asennusta liikennepoliisin kautta, koska tämä elementti on varaosa. 16-venttiilisen moottorin asennuksen etuna on, että se on paljon helpompi korjata, myös viritys suoritetaan ilman vaikeuksia. Mutta tärkeintä on, että sillä on aluksi erittäin suuri teho, paljon suurempi kuin missään muussa Lada-autossa.

Kyllä, ja kiipeä moottorin suunnitteluun, säädä venttiilimekanismin välykset, säädä UOZet tarvitse enää. Huomaa, että kaasuttimella varustettuja moottoreita ei voi turboattaa, sanoivat kuka tahansa mitä tahansa. Turbiinin toiminnan ydin on, että se paineistaa imusarjan ja luo ilmanpaineen, joka tulee polttokammioihin polttoaineen kanssa.

Jos laitat turbiinin kaasuttimeen, se yksinkertaisesti lakkaa toimimasta. Kahdeksanventtiiliset polttoaineen ruiskutusmoottorit voivat toimia, mutta niissä on paljon vähemmän tehoa, ja jos arvostat jokaista hevosvoimaa, tämä on merkittävä miinus.

Mitä muuta viritykseen tarvitaan

Ennen kuin asennat turbiinin VAZ:iin, sinun on päätettävä, mikä kokonaisteho haluat puristaa ulos moottorista. Jos haluat saada yli 200 hevosta, sinun on löydettävä korttelin päässä Kalinasta. Se on 2,3 mm korkeampi kuin tavallinen. Voit käyttää 10. perheauton moottorilohkoa, mutta tämä vähentää merkittävästi tehoa.

On välttämätöntä asentaa kampiakseli autosta Lada Kalina. Kampimekanismin halkaisija on 75,6 mm. Muista käyttää taottuja mäntiä ja tehdä niihin syvennys, jonka avulla voit saavuttaa vaaditun puristusasteen. On suositeltavaa ottaa yhteyttä pätevään asiantuntijaan näiden lovien tekemiseksi tai ostaa valmiita tuotteita viritysliikkeistä.

Turboahdinvalikoima

Voit tehdä VAZ:issa turbiinin omin käsin, mutta tämä on erittäin vaikea tehtävä, joten on parempi maksaa vähän liikaa ja ostaa valmis yksikkö ainakin jälkimarkkinoilla. On huomattava, että pieni turboahdin toimii vainalhaisilla ja keskinopeuksilla.

Heti kun kampiakselin nopeus kasvaa, turbiini sammuu. Suuret turboahtimet päinvastoin toimivat vain suurilla ja keskinopeuksilla, kun taas alhaisella ne sammuvat. On olemassa useita suosittuja malleja:

1. Mitsubishin valmistama TD05. Tehostus on asetettu 3 tuhannelle kierrokselle, jonka avulla voit puristaa 250-300 litraa. s.
2. TD04L, Subaru, boost asetettu 3000 rpm, teho 200-250 hv. s.
3. IHI VF10 tämä turboahdin on huomattavasti suurempi kuin Subarovskin, sillä voit puristaa ulos 250 hevosta ja enemmän.

Kiinalaisia turboahtimia on monia, ne ovat erittäin huonolaatuisia, mutta hinta on hyväksyttävä. VAZ:n turbiinin hinta jälkimarkkinoilla vaihtelee suuresti - 5000 ruplasta useisiin kymmeniin tuhansiin.

Kuinka jäähtyä

Autoa päivitettäessä on tarpeen asentaa uusia elementtejä jäähdytysjärjestelmään. Tarvitset kaksirivisen kuparipatterin. Sitä käytetään VAZ-2110-autoissa. Se toimii paljon paremmin kuin muut patterit.

Kokeile käyttää normaalikokoista välijäähdytintä. Jos se on erittäin suuri, tulee turbon viiveongelma. Näin on silloin, kun kaasun avaamisen ja ahtopaineen muodostumisen välillä kuluu pitkä aika. Mutta hyvin pieni välijäähdytin ei pysty jäähdyttämään ilmaa kunnolla.

Polttoainejärjestelmän ominaisuudet työskenneltäessä turbiinin kanssa

Vaikka asentaisit kotitekoisen turbiinin VAZ:iin, koko polttoainejärjestelmä on tarkistettava kokonaan. Paluulinja ja polttoaineseoksen paineensäädin tarvitaan. Voit käyttää ulkoista säädintä, mutta se on liitettävä alipaineletkulla kaasuläpän taakse asennettuun vastaanottimeen.

Vakiopolttoainepumppu ei selvästikään sovellu, koska sen suorituskyky on erittäin alhainen. On suositeltavaa käyttää Volga-, Gazelle- tai Walbro-tuotannon bensiinipumppua - sen kapasiteetti on yli 255 l / h.

Moottoreihin asennetut suuttimet on myös poistettava. Yritä käyttää vain tapauksia, jotka on suunniteltu toimimaan yli 200 hevosvoiman moottoreissa. Loistava vaihtoehto on DEKA-630CC:n valmistamat sähkömagneettiset suuttimet. Kaikki työt voidaan tehdä itsenäisesti, mutta jos sitä ei halua tehdä, mikä tahansa palvelu antaa sinulle kaiken mahdollisen avun.

Turbiinin toiminnan asettaminen

VAZ:n yksinkertainen sähköturbiini pystyy lisäämään tehoa, mutta vain hieman. Mekaanisten turboahtimien käyttö on paljon tehokkaampaa. Turbomoottori on viritetty hukkaportin avulla. Polttoainejärjestelmän paine on sitä suurempi, mitä vähemmän sitä vapautuu ilmakehään. On suositeltavaa käyttää painetason säätämiseen erikoisrakenteita tehostuksen säätimiä.

Tällä yksinkertaisella laitteella voit määrittää tarvittavatpaine. Sen avulla jakotukkiin asennettu varoventtiili ei vapauta painetta. Siksi se kasvaa vähitellen.

Elektronisen ohjausyksikön "reflash" on välttämätöntä, koska moottorin toimintatilat muuttuvat merkittävästi. On suositeltavaa uskoa tämä työ kokeneille asiantuntijoille, muuten moottorin virheellinen toiminta vaikuttaa tehon lisäksi myös bensiinin ja öljyn kulutukseen. Lisäksi kaikki moottorin osat voivat kulua satoja kertoja nopeammin kuin normaaleissa asetuksissa.