GAZ-67B: valokuva, mitat, varaosat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Vuonna 1939, kun Neuvostoliiton ja Suomen välillä käytiin sotaa, oli kiireellinen tarve luoda kevyt ja liikkuvin mönkijä. Tämä johtuu siitä, että suurin osa vihollisuuksista kehittyi ankarassa talven kulkukyvyttömyydessä. Ajoneuvo oli tarpeellinen palvelemaan pääasiassa puna-armeijan keskijohtoa, joskus sitä käytettiin kevyiden järjestelmien kuljettamiseen ja hinaamiseen, tykistötehtävien suorittamiseen. Aluksi luotiin GAZ-61-maastoauto, mutta hän ei pystynyt selviytymään kaikista armeijan komennon asettamista tehtävistä. Monien päivitysten jälkeen he loivat melkein ihanteellisen version - GAZ-67B.

Historia

Hänennäköinen, hän on nähnyt paljon pitkän olemassaolonsa aikana ja on tottunut olemaan päätapahtumien keskipisteessä. GAZ-67B:tä käytettiin sekä kersanttien että marsalkkaiden kuljettamiseen, sitä käytettiin partioimaan kaduilla, autettiin geologeja etsimään öljyä, kultaa ja myrskyisivät läpäisemättömiä lunta naparetkillä. Voit puhua paljon tämän ajoneuvon ansioista, koska auto on todella legendaarinen. Mutta aivan alussaGAZ-67B:n aikakausi oli sota.

Tämä todellinen soturi luotiin keskellä veristä sotaa. Tähän mennessä tämän merkin autoja on hyvin vähän. Ja jäljelle jääneitä omistajat säilyttävät huolellisesti, koska asianmukaisella hoidolla ne voivat elää ihmisiä kauemmin. GAZ-67B, jonka kuva on alla, on säilynyt täydellisesti tähän päivään asti, eikä se lakkaa koskaan miellyttämästä omistajaansa.

Military Cabriolet

Omituista kyllä, mutta Neuvostoliiton massiivisin maastoauto oli avoauto. Sodan lopulla vuosina 1941-1945 taistelleet sotilaat ajoivat GAZ-67B:llä Berliiniin asti. Auto erottui pehmeästä katosta ja sivuseinien puuttumisesta; useimmissa malleissa ei ollut edes ovia. Talvella heidän tilalleen vedettiin erityisiä kangaskatoksia, jotka myöhemmin taitettiin ja vedettiin yhteen hihnoilla. Mitä tulee väriin, täällä ei voi oikeastaan valita mitään: kuten kaikki maastoautot, GAZ-67B maalattiin tummanvihreäksi, ja siinä oli merkintä "4BG-auto". Etuosa on otettu yhtä legendaarisesta GAZ-MM-autosta, joka tunnetaan paremmin nimellä "kuorma-auto".

mukavuus

GAZ-67B on sotilasajoneuvo, ja sitä luodessaan suunnittelijat eivät todellakaan ajatelleet mukavuutta, koska kaiken pitäisi olla yksinkertaista ja korkean luotettavuuden tasoa. Kuljettajalle tarjottiin sotilaiden saappaisiin suunniteltujen tiukkojen polkimien lisäksi pieni kilpi, jossa oli vähimmäismäärä instrumentteja. Niistä niin sanotuista ylellisyyksistä, joita nyt voidaan kutsualisävaihtoehtoja, GAZ-67B:ssä oli vain pistorasia erikoislampun kytkemiseen sekä kaksi polttoainesäiliötä. Yksi kontti sijaitsi suoraan tuulilasin alla ja toinen jo kuljettajan istuimen alla. Ja kaikki tämä huolimatta GAZ-67B-auton melko pienistä kokonaismitoista.

Ominaisuudet

Kompakuudensa ansiosta GAZ-67B, jonka mitat ovat todella vaikuttavat, kantavuus oli 400 kg. Nyt tämä parametri näyttää melko vaatimattom alta verrattuna nykyaikaisiin kollegoihin. On syytä huomata, että kaikki modernit kuorma-autot eivät pysty vetämään ZIS-3-divisioonakanuunaa, joka painaa lähes 2 tonnia. Mielenkiintoista on, että voit korjata kuljetuksen itse, koska sen suunnittelu on hyvin yksinkertainen, ilman monimutkaisia kaavioita ja elementtejä, GAZ-67B-piirustukset löytyvät artikkelista.

Omnivorous SUV

Kuten useimmat Gorkin tehtaan valmistamat tuotteet, myös GAZ-67B oli varustettu perinteisellä 4-sylinterisellä voimayksiköllä. Moottorin tilavuus oli 3,3 litraa, se kykeni kehittämään tehoa 50-54 hevosvoimaa. GAZ-67B-moottorilla, jonka varaosat olivat yhteisiä sen ns. suhteelliselle GAZ-MM:lle, oli suuri vääntömomentti ja alhainen nopeus. Nämä ovat tällaisen voimalaitoksen tärkeimmät edut, kun taas vääntömomentti oli 180 Nm ja saavutettiin vain 1400 rpm. Taloudellisin käyttötapa oli ajo keskinopeudella 30-40 km/h, kun kulutus oli 16-18 litraa per.ajettu 100 km. Nopeuteen 70 km/h kiihdytettäessä kulutus kasvoi 25 %.

Sukulaistensa tavoin GAZ-67B on polttoaineen tarpeeton. Tämä johtuu siitä, että sodan aikana tankkiin kaadettiin melkein kaikki, mikä voisi jotenkin palaa, aina matalaoktaanisista bensiinityypeistä A-50 ja A-60 lentokoneeseen 4B-78, joka oli pääasiassa tarkoitettu analogien toimintaan - "Studers" ja "Willis". Tankkasimme sekä A-66 että A-70 korkeaoktaanista polttoainetta, auto toimi ongelmitta ja suoritti kaikki sille määrätyt tehtävät. Hyvin lämmitetty moottori saattoi kuluttaa myös kerosiinia, vaikka insinöörit kielsivät sen uhkaamalla sotilaita tuomioistuimella. GAZ-67B-moottori, kuten todellinen armeija, oli aina valmis ryhtymään tehtäviin. Pääsääntöisesti voimayksikkö käynnistettiin ns. käsikäynnistimellä. Tämä johtui epäluotettavasta akusta.

Alusta

GAZ-67B:n vaihteisto on neliveto, ja siinä on lisämahdollisuus kytkeä etuakseli. Pito-ominaisuudet olivat sellaiset, että insinöörit ottivat sekä kytkimen että vaihteiston GAZ-MM:stä käytännössä ilman lisämuutoksia. Maastoauton ajovarusteiden puute oli keskitasauspyörästön puute, minkä vuoksi nelivetoa käytettiin vain lumisten alueiden ylittämisessä tai mudassa ajettaessa. Nestemäisessä mudassa ajaminen ei ollut ongelma autolle, vaikka pyörät olivat kokonaan piilossa urassa.

Jarrut

GAZ-67B-jarrujärjestelmässä olimekaaninen käyttö ilman lisävahvistimia. Joskus keskimäärin 3000 km:n välein oli tarpeen tarkistaa vaijerien kireysaste sekä polkimesta ja seisontajarrusta tulevien tankojen asennus. Teknisen dokumentaation mukaan mekanismit suositeltiin purkaa ja puhdistaa 6000 km välein, mutta vikojen välttämiseksi automekaanikot tekivät tämän useammin.

Etu- ja taka-akseliin laitettiin rumpujarrut, mikä nyt tuntuu joltakin uskomattom alta, koska kaikki ovat tottuneet laittamaan levyelementtejä autoihin tai ainakin etuakseliin.

Suosio

GAZ-67B armeijassa oli yleisin maastoauto. Siksi hän sai erittäin suuren määrän suosittuja nimiä, mukaan lukien: "vuohi", "pygmy", "kirppasoturi", yhtä suosittu nimi - HBV (se tulkittiin seuraavasti - "Haluan olla" Willis ", koska se luotiin tämän SUV:n kotimaiseksi prototyypiksi). Sotavuosina GAZ-67B:n tuotanto ei voinut ylpeillä kovin suurilla määrillä. Vain 4851 yksikköä luotiin. Kaikki johtui siitä, että päähuomio kiinnitettiin uuden panssaroidun auton BA-64B luomiseen. Sodan loppupuolella GAZ-67:ää valmistettiin 3137 ja GAZ-67B:tä 1714. Kaikkiaan tehtaalla valmistettiin tuotannon loppuun asti 92843 ajoneuvoa Julkaisu päättyi vuonna 1953. Nykyään tämä soturi löytyy vain sotatarvikkeiden keräilijöiden tai todellisten ystävien keskuudesta.