2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26
Keltainen pieni LiAZ (näkyy alla olevassa kuvassa) kulki kaupunkibussien reiteillä Neuvostoliiton aikana Ikaruksen ohella. Liitto on kauan poissa, bussi meni historian roskakoriin, ja logo - mustat venäläiset kirjaimet mustassa ympyrässä - jäi muutaman vuoden kuluttua jälleen suurten kaupunkien teille. Vasta nyt näitä logoja käyttävät LiAZ-6212-linja-autot - korkealattiaiset kaupunkiajoneuvot.
On mielenkiintoista, että tällaisen koneen variantti ilmestyi 4 kertaa. Linja-autot olivat eri yritysten valmistamia, niillä oli eri logot, kapasiteetit, kapasiteetit, mutta niillä kaikilla oli yksi yhteinen ominaisuus - yksikään ei mennyt sarjatuotantoon. Jo jonkin aikaa prototyypit kulkivat Moskovan teitä pitkin, mutta sitten ne myös katosivat. Sitten ilmestyi uusi idea, ja eri olosuhteiden vuoksi se sai ensin luonnoksen ja sitten valmiin ilmeen, joka meni sarjaan.
Kaupunkibussi
On syytä huomata, että näkymäei saanut paljon jakelua esikaupunkien moottoriteillä. Menimme mökille ensin vanhentuvien keltaisten "vanhojen miehien" kanssa, sitten PAZ:ien kanssa, ja sitten jokainen ATP alkoi ratkaista tätä ongelmaa omalla tavallaan. Yhtenä syynä voidaan mainita se, että tässä vaihtoehdossa oli kolme akselia, 4 ovea ja matkustamon kahden osan välinen liitososa, jota kutsuttiin yleisesti "haitariksi". Tämä sisältää myös komponenttien kustannukset ja siirtymisen kaupallisiin suhteisiin Unkariin (Ikaruksen syntymäpaikka). Mutta tärkein syy pysyi samana - kaupunkien kasvu ja matkustajamäärä. Päätös ei tullut heti, mutta tuloksena oli LiAZ-6212. Bussi oli pitkä, siihen mahtui jopa 180 ihmistä, ja mikä tärkeintä, se oli valmistettu Venäjän federaatiossa. Mielenkiintoinen sarjanumeroiden yhteensattuma. Ensimmäisen tehtaan bussin numerot olivat 677.
LiAZ. Historia
Mitä yhteistä ZILillä ja LiAZilla on? Yhteys on suorin. Ensimmäinen LiAZ (tuo keltainen "vanha mies" yllä olevassa kuvassa) kehitettiin ZiL:n tehtailla. Ja hänen täytyi mennä ulos ZIL:nä. Nämä bussit eivät kuitenkaan vastanneet 1960-luvun matkustajaliikenteen tarpeita. Tämän seurauksena Likino-Dulyovon kaupungissa Moskovan lähellä vuonna 1960 aloitettiin uuden mallin suunnittelu. Projektissa käytettiin valmiita ZiL-luonnoksia sekä toisen linja-autojättiläisen - LAZ:n - kehitystä. Siten syntyi LiAZ-677. 40 vuotta on kulunut, ja sama tehdas Moskovan lähellä esittelee uuden kehityksen - LiAZ-6212.
Mutta ei voida sanoa, että nämä 40 vuotta tehdas eläisi vain 677:n tuotannosta. Kyllä, se oli onnistunut malli, mutta kapasiteetti on 90 henkilöä (sellainen luku näkyytietolomakkeessa 677) voisi sopia vain jollekin pienelle paikkakunnalle. Saman tehtaan 5256:ta pidettiin pitkään kaupunkibussina. Kehitys sai jonkin verran suosiota, mutta yhä useammat suuret kaupungit tulivat siihen tulokseen, että yksiosainen muutos oli kannattamaton. Siitä huolimatta ensimmäiset kokeelliset LiAZ-6212-linja-autot olivat tarkka kopio prototyypistä, vain suurempi.
Ennätystodistus
Kokeilua valmistellaan tulevaa "Motor Showta" varten (2002 Moskova, Krasnaja Presnya). Nämä kokeelliset linja-autot saivat 5256-korin, saksalaisen tarkastuspisteen ja saksalaisen "harmonikan". Kokeellisen muunnelman moottoriksi asennettiin Caterpillar-3126E, jossa oli elektroninen ohjaus, joka täytti Euro-3-standardit ja osoitti melko hyviä tuloksia. Uudesta autosta tuli "vuoden 2003 paras bussi". Kuusi kuukautta myöhemmin, helmikuussa 2003, uusi malli lähti ensimmäiselle kaupunkilennolle.
Se oli sertifioitu LiAZ-6212, korkean lattian kaksiosainen linja-auto, joka on jo julkaistu sarjassa. Mutta ennätysaika sertifioinnille oli hänelle julma vitsi. Koska ensimmäiset versiot koottiin talvella, ongelmia alkoi ilmetä jo sarjamalleissa. Aluksi jäähdytysjärjestelmä epäonnistui, eikä sitä yksinkertaisesti ollut mitään korvattavaa. Se meni siihen pisteeseen, että ongelmatonta toimintaa varten moottori oli sammutettava. Reitin jatkaminen oli mahdollista vasta sen luonnollisen jäähtymisen jälkeen.
Sitten nivelasennelman vivuissa oli toimintahäiriöitä, vaikka mikään malleista eitällaisia solmuja, ennen sitä ei ollut ongelmia. Sertifioinnin erottuva piirre oli myös modifioitu runko, mutta siinä oli myös omat ongelmansa. Usein korkeiden lämpötilojen vuoksi vuori vääntyi. Myös verhouspaneelien epätäydellisyys johti siihen, että pieniäkin korjauksia varten (esim. hehkulamppujen vaihto) osia niistä jouduttiin poistamaan.
ASKP
Mutta ongelmista huolimatta Moskovan pysäköintialueet ostivat autot hyvin. Totta, ennen lähtöä ensimmäisille reiteilleen jokainen bussi sai lisälaitteita Tushinon tehtaalla. Istuimet vaihdettiin, loistelamput asennettiin ohjaamoon. LiAZ-6212-linja-auton ominaisuuksiin jouduttiin tekemään vakavia muutoksia asennettaessa automatisoitua matkustajaohjausjärjestelmää. Busseissa ohjaamon ja matkustamosta erottava väliseinä vaihdettiin, kaiteet ja kääntöportit asennettiin, jotta järjestelmä toimisi.
Ominaisuudet ja valokuvat
Huolimatta monista puutteista ja ohjaimien valituksista, kehittäjillä ei ollut kiirettä käsitellä päivityksiä. Tehdas kehitti uuden linja-auton, joka perustui hieman päivitettyyn LiAZ-6212:een. Uuden mallin teknisissä ominaisuuksissa oli yksi keskeinen ero. Jos aluksi bussissa käytettiin 300 hv diesel Caterpillaria. s., sitten uusi versio sai Cummins-kaasumoottorin 280 hv. Kanssa. Muiden polttoaineiden lisäksi uusi moottori täytti Euro-4-standardit. Muilla lähes identtisillä ominaisuuksilla uusi modifikaatio sai uuden vaihteiston (6 askelmaa vs. 3) ja hieman korkeamman korkeuden.
Suuret muutokset ovat vaikuttaneet ulkonäköön. Bussi sai erilaisen verhouksen, kätevämmän ohjausjärjestelmän ja suurennetun tuulilasin. Tämä versio sai indeksin 62127 parannettuna versiona. Aiemmin artikkelissa on valokuva LiAZ-6212:sta. Uuden mallin valokuvassa ei ole erityisiä eroja, paitsi etureittilauta, joka meni ohjaamoon, minkä vuoksi tuulilasi kasvoi. Mielenkiintoista on, että vuonna 6213 reititysnumerolohko palasi huipulle, mutta tuulilasi pysyi samana suurena.
Lisäksi molemmat versiot erottuvat täysin uudesta jäähdytysjärjestelmästä, joka sijaitsee ensimmäisen osaston katolla. Ehkä tämä päätös tuli sen jälkeen, kun johdinautojen tuotanto aloitettiin tehtaalla.
Johtopäätös
LiAZ-6212 on pohjimmiltaan uusi kehitystyö, ja vaikka linja-autossa käytetään edelleen paljon maahantuotuja osia, sitä pidetään puhtaasti venäläisenä. Tuotantoa vauhdittivat kaupalliset suhteet Unkariin, 677:n menestys, jonka kaikki näkivät, ja 5256:n yhtäläinen menestys, varsinkin jos otetaan huomioon malli 5280 - johdinauton muunnos numerosta 5256.
Suositeltava:
Venäläinen "Hammer": ominaisuudet, valokuvat ja luomishistoria
Venäjän "Hammer": tekniset tiedot, pohja, luomishistoria, muutokset, valokuvat. Venäläinen "Hammer" perustuu GAZ-66:een: kuvaus, tyypit, toiminta, luomisvaiheet, ominaisuudet. Venäjän armeija "Hammer": parametrit, edut ja haitat
UAZ-469 - legendaarinen venäläinen maastoauto
UAZ 469: legendaarinen auto, jota Venäjän autoteollisuus on valmistanut yli 40 vuoden ajan. Hellästi kutsuttu "UAZ" tai "vuohi". Luotettava ja rautainen toveri, helposti valloittava maasto, kaalat, ojat, rotkot, kuuluisa huollettavuudestaan, edullisista varaosista
Tehokas venäläinen auto "Volga 5000"
"Volga 5000" on epätavallinen auto, jonka ulkonäöstä ei voi edes heti päätellä, että auto on luotu Venäjällä. Se näyttää erittäin modernilta, futuristiselta ja tyylikkäältä. Ja tämä ei ole kaikki GAZ-mallin ominaisuudet. Mistä muusta hän voi olla ylpeä? Siitä kannattaa puhua
Venäläinen mönkijä "Shaman": uuden sukupolven maastoajoneuvoja rapuliikkeellä SH-8 (8 x 8)
Venäläinen mönkijä "Shaman" täysmetallirungolla, itsenäisellä jousituksella ja matalapaineisilla renkailla pystyy voittamaan v altavia matkoja maastossa ja ylittämään vesiesteitä uimalla
KamAZ-5350 - venäläinen "Mustang"
KamAZ-5350 on Kaman autotehtaalla Neuvostoliiton puolustusministeriön tilauksesta suunniteltu kuorma-auto. Työ sotilasajoneuvon luomiseksi, jonka piti korvata KamAZ-4310, aloitettiin jo vuonna 1987. On heti huomattava, että suunnittelijoiden edessä oli vaikea tehtävä - tehdä auto, joka voisi ylittää edeltäjänsä ominaisuudet, joka oli osoittautunut Afganistanin taistelujen aikana
