Moottorin kuvaus eri malleissa autoissa

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Kaikki liikkuvat tekniset laitteet, autot, rakennuskoneet, vesikuljetukset ja paljon muuta. jne. on varustettu eri ominaisuuksilla olevilla voimalaitoksilla. Useimmissa tapauksissa nämä ovat polttomoottoreita, melko tehokkaita ja tehokkaita, jotka ovat jo pitkään vakiinnutuneet luotettavana keinona tarjota mekanismien moottoritoimintoja.

Yleinen kuvaus koneesta

Sivulla näkyy kuva moottorista ja kuvaus työnkulusta. Moottorin leikkauskuvan avulla voit tutustua pääkomponentteihin ja yksityiskohtiin. Alaosassa on moottorin kampikammio öljypumpulla, joka ohjaa voiteluainetta erikoiskanavien kautta alkaen kampiakselista ja päättyen jakoketjuun. Kampiakselin kanavien kautta neljän ilmakehän paineen alainen öljy voitelee kampimekanismin pää- ja kiertokangen laakerit tai vuoraukset. Samaan aikaan voiteluaine ruiskutetaan, muuttuu öljysumuksi, mikä varmistaa kalvon muodostumisen sylinterin peiliin. Männät liukuvatesteetön, käytännössä nolla kitkaa. Jokaisessa niistä on yhdestä kolmeen öljykaavinrengasta, jotka sijaitsevat pääpuristusrenkaiden yläpuolella. Näiden renkaiden tarkoituksena on poistaa ylimääräinen öljy ja estää sen pääsy palotilaan. Öljyä tulee myös moottorin yläosaan, jossa jakomekanismi, nokka-akseli, venttiilinnostimet ja vivut voidellaan. Toinen voitelujärjestelmän toiminta-alue on vaihteet ja kaksoiskiristinketju. Täällä öljy jakautuu painovoiman avulla, se suihkutetaan pyörivien osien avulla. Auton käytön aikana moottoriöljy saastuttaa metallimikrohiukkasilla. Jokaisella autolla on oma mittarilukema, jonka jälkeen voiteluaine on vaihdettava. Jos kuljettua matkaa ei voida laskea, tarkista säännöllisesti moottoriöljyn läpinäkyvyys. Jos se tummuu, se on vaihdettava välittömästi.

Moottorin kuvaus voi alkaa sen toimintaperiaatteesta. Polttovoimaloita on kahta tyyppiä: bensiini ja diesel, joista ensimmäinen toimii paisuvien kaasujen periaatteella, jotka saadaan polttamalla sähkökipinällä sytytettyä palavaa seosta. Tuloksena oleva paine saa männän putoamaan jyrkästi alimpaan pisteeseensä, kampimekanismi alkaa pyöriä, jolloin syntyy käyttöjakso. Yleisin sylintereiden lukumäärä on neljä, mutta on myös kuusi- ja kahdeksansylinterisiä moottoreita. Joskus sylinterien lukumäärä saavuttaa kuusitoista, nämä ovat erityisen tehokkaita moottoreita,toimivat sujuvasti, niiden suorituskyky on korkea. Tällaisia moottoreita asennetaan huippuluokan ajoneuvoihin.

Dieselmoottori toimii samalla periaatteella, mutta palotilassa oleva palava seos ei syty kipinästä, vaan puristamalla.

Polttomoottorit jaetaan kaksi- ja nelitahtisiin. Ero näiden toimintaperiaatteiden välillä on merkittävä. Moottoripyörien moottorit toimivat yleensä kaksitahtisessa tilassa, lähes kaikki autojen moottorit ovat nelitahtisia.

Sytyvä seos

Bensiinikäyttöisen moottorin kuvauksen tulee alkaa siitä hetkestä, kun osa palavasta seoksesta tuli kaasuttimesta tai suuttimesta. Sylinterin polttokammiossa eräänlainen pilvi muodostui ilman ja bensiinihöyryjen seoksesta. Tämä on melkein valmis palava seos, mutta se on silti puristettava ja sytytettävä. Puristus tapahtuu alha alta nousevan männän vaikutuksesta, ja kun se on yläpisteessä, auton sähköjärjestelmä antaa kipinän, seos syttyy, paine nousee jyrkästi ja mäntä lähtee alas. Tämä luo pyörimisenergiaa, joka on liikkeellepaneva voima.

Auton moottorissa voi olla missä tahansa kolmesta kuuteentoista mäntää. Jokainen heistä suorittaa tehtävänsä ja noudattaa tiukasti merkittyä aikataulua, joka luo ajoituksen, koneen kaasunjakelumekanismin. Näin ollen kampiakselissa on jatkuva pyörimisjakso, joka lopulta välittyy pyörille.

Polttomoottorin vaiheittainen toiminnan kuvaus on seuraavatapa:

• palavan seoksen imu (mäntä menee alas);
• palavan seoksen puristus ja sytytys (mäntä on yläkuolopisteessä);
• isku (mäntä liikkuu alas);
• pakokaasuseos (mäntä liikkuu ylöspäin);

Pääjaksot voidaan yhdistää lyhytkestoisiin lisäprosesseihin.

Dieselmoottorin kuvaus

Bensiini on yleispolttoaine, jolla on useita etuja, ja sen laatu riippuu käsittelyn aikana saadusta oktaaniluvusta. Mutta tämän tyyppisen polttoaineen hinta on melko korkea. Siksi dieselmoottoreita käytetään laaj alti autotekniikassa.

Kuvaus dieselmoottorista, joka toimii dieselpolttoaineella. Sinun on aloitettava pienellä taustalla tämän yksikön luomisesta. Vuonna 1890 saksalainen insinööri Rudolf Diesel loi ja patentoi ensimmäisen moottorin, joka toimii palavan seoksen puristamisen periaatteella. Aluksi dieselmoottoria ei hyväksytty laajaan käyttöön, koska sekä mekanismin rakenne että tehokkuus olivat huonompia kuin höyrykoneet. Mutta jonkin ajan kuluttua dieselmoottoreita alettiin asentaa joki- ja merialuksiin, joissa ne osoittautuivat hyvin.

Uuden moottorin tärkein etu verrattuna höyrykoneeseen oli se, että hiilikäyttöinen yksikkö vei puolet laivan kannen alta, ja toinen puoli luovutettiin hiilivarannoille. Höyrykonetta huollettiin kokonainen stokereiden ja mekaanikkojen tiimi. Ja dieselmoottori oli kompakti, sijoitettuyhdessä polttoainesäiliön kanssa vain muutaman neliön alueella. Yksi mekaanikko riitti käyttämään sitä. Vähitellen dieselmoottori korvasi höyrykoneen ja siitä tuli kysyntää kaikilla meri- ja jokiluokan aluksilla. Tarvittiin sarjatuotantoa, jonka Rudolf Dieselin yritteliäs aikalaiset perustivat pian hänen suoralla osallistumisellaan.

Dieselmoottorin männissä on syvennys ylätyöosassa, mikä edistää turbulenssin syntymistä palotilassa. Jotta moottori toimisi, yksi ehto on välttämätön - palavan seoksen on oltava kuuma. Jo käynnissä olevan moottorin käytön aikana lämpeneminen tapahtuu itsestään. Ja yksikön käynnistämiseksi, jopa lämpimällä säällä, sinun on lämmitettävä järjestelmä. Tätä varten jokaiseen dieselmoottoriin on rakennettu erityiset hehkutulpat.

TSI-yleismoottori

Vuoden moottori -palkinnon voittaja vuosina 2006, 2007 ja 2008. Viime aikojen edistynein moottori. TSI-moottori, jonka kuvaus voi kestää useamman kuin yhden sivun, on yksi aikamme tehokkaimmista moottoreista. Sen toimintaperiaate johtuu kaksoispolttoaineen ruiskutustekniikoiden käytöstä ja kompressorista, joka varmistaa palavan seoksen syöttämisen paineen alaisena.

TSI-moottori on uusimman tekniikan aarreaitta, mutta yksikkö vaatii huolellista huoltoa. Moottoria huollettaessa tulee käyttää vain korkealaatuisia kulutusosia, ja sen toimintaan liittyy oikea-aikainen säätö. TSI-moottorin kriittisin osa on kompressori, joka on varustettu erityisellävaihdelaatikko, nostaen sen nopeuden 17 tuhanteen minuutissa, mikä tarjoaa suurimman ahtopaineen.

TSI-moottori, jonka kuvaus olisi epätäydellinen mainitsematta tätä merkittävää haittaa, lämpenee erittäin hitaasti kylmänä vuodenaikana. TSI-moottorilla varustetun auton käyttö kylmällä säällä on mahdotonta, matkustamon lämpötila voi olla tuntikausia alle nollan. Ja lämpimänä vuodenaikana tämä on taloudellinen hidaskäyntinen moottori erinomaisella suorituskyvyllä.

Volkswagenin moottorit

Saksalainen "kansanauto" on vuodesta 2000 lähtien valinnut tuotantomalleihinsa TSI-tekniikalla valmistettuja moottoreita sekä FSI:tä. Saksalainen konserni on nykyään ainoa valmistaja maailmassa, joka tarjoaa TSI- ja FSI-moottoreita päämoottoreina lähes kaikkiin malleihinsa. Volkswagenin moottoreiden, erityisesti TSI-moottorin, kuvaus on jo tehty edellä. Ominaisuus on yleistetty, mutta melko informatiivinen.

On parempi aloittaa FSI-moottorin kuvaaminen sen veto-ominaisuuksilla, jotka vaihtelevat välillä 120-140 hv. Kanssa. Moottori on taloudellinen, runsaalla resurssilla. FSI (Fuel Stratified Injection) tarkoittaa "kerrostettua polttoaineen ruiskutusta".

Pääasiallinen ero FSI-moottorin ja muiden voimalaitosten välillä on kaksipiirinen matala- ja korkeapainejärjestelmä. Matalapainepiiri sisältää polttoainesäiliön, suodattimen ja polttoainepumpun. Korkeapainepiiri on suoraan vastuussa polttoaineen ruiskutuksesta. FSI-moottorin toimintaperiaate perustuu tiukasti mitattuun polttoaineen ruiskutukseen polttoaineittainpumppu. Annos säädetään automaattisesti matalapainesensorin avulla. Kierrosluku riippuu polttoaineen määrästä. Kaasupoljinta ei periaatteessa enää tarvita, vaikka se säilytetään autossa.

Volkswagenin FSI-moottorin kuvausta voidaan täydentää taloudellisuutta ja korkeaa hyötysuhdetta koskevilla tiedoilla.

Moottorit "Opel"

Saksalaiset autonvalmistajat kilpailevat jatkuvasti keskenään. Opel-autoja pidetään luotettavina ja mukavina. Jatkuvasti korkea myynti vahvistaa niiden mallien suosion, joissa on "salama" konepellissä. Jos ostaja aikoo ostaa halvan, helposti huollettavan auton, hän valitsee Opelin. Moottorit, joiden kuvaus sisältyy auton tekniseen dokumentaatioon, luokitellaan mallinimen mukaan. Esimerkiksi Opel Corsa on varustettu moottorilla Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Astra-autoon on asennettu Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k moottori. Mutta tämän lisäksi on olemassa joukko yhtenäisiä voimalaitoksia, jotka voidaan asentaa indeksistä ja nimestä riippumatta.

Tehdas Toljatissa

VAZ-moottoreiden kuvaus ei ole vaikeaa - niitä on vain kaksi tyyppiä. Takavetoautojen VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 ja 2107 moottorit ovat nelisylinterisiä yksiköitä, joilla on suunnilleen sama teho ja layout. Ja moottorit etuvetoisiin malleihin VAZ-2108 ja VAZ-2109 ja niiden muunnelmiin.

KaikkiVAZ-moottorit ovat melko luotettavia ja vaatimattomia. Sytytysajoituksen ja venttiilivälysten säädöt ovat melko helposti kuljettajan ulottuvilla, tätä varten sinun tarvitsee vain tietää kaavio ja toimintosarja. Moottorit ovat nopeita ja vääntömomentteja. Resurssi ei ole liian suuri, mutta suuri kunnostus, jossa vaihdetaan männänrenkaat ja vaipat, pää- ja kiertokanget, ei ole ongelma.

Toyotan moottoreiden kuvaus

Tunnetun japanilaisen valmistajan moottorit ovat kompakteja, nelisylinterisiä, pääosin poikittaissuuntaisia ja erittäin suorituskykyisiä. Bensiiniruiskutusmoottorit toimivat suoraruiskutuksen periaatteella. Neljä venttiiliä sylinteriä kohden mahdollistavat kaasunjakeluprosessin täydellisyyden.

Toyotan moottoreiden hyötysuhde tunnetaan laaj alti, lisäksi valmistaja on kuuluisa pakokaasujen ennennäkemättömän alhaisesta CO2-pitoisuudestaan. Sarjamoottorit on merkitty joukolla isoja latinalaisia kirjaimia yhdistettynä arabialaisiin numeroihin. Nimikkeitä ei ole lisätty.

Toyotan moottoreiden resurssit saavuttavat 300 tuhatta kilometriä, eikä isompaa remonttia tarvita silloinkaan, riittää, että jumittuneet männänrenkaat irrotetaan ja jäähdytysjärjestelmä huuhdellaan. Pienen huollon jälkeen moottori jatkaa toimintaansa.

BMW-voimalaitos

Saksalaisen "Bavaria Motor Werken" moottorivalikoima on paljon laajempi kuin japanilaisten valmistajien. ATBMW:n omaisuutena ovat neli- ja kuusisylinteriset rivimoottorit, V-muotoiset "kahdeksat" ja "kymmenit", on myös kaksitoistasylinterisiä, erityisen tehokkaita moottoreita. Useimmat BMW-moottorit valmistetaan DOHC- ja SOHC-muodoissa.

Brändimoottorit ovat toistuvasti voittaneet "Vuoden moottori" -kilpailussa, esimerkiksi S85B50-merkki sai 11 palkintoa vuosina 2005–2008.

BMW-moottoreita, joita on vaikea kuvata suuren muunnosmäärän vuoksi, voidaan kuvata erittäin luotettaviksi, täydellisesti tasapainotetuiksi yksiköiksi.

Zavolzhskyn moottoritehtaan moottorit

ZMZ:n Zavolzhye-kaupungissa valmistamien voimayksiköiden valikoima näyttää melko vaatimattom alta. Laitos tuottaa vain muutamia keskitehoisia modifikaatioita. Mutta samaan aikaan on syytä huomata vaikuttava määrä valmistettuja tuotteita. ZMZ-406-merkkistä moottoria on jo valmistettu puolentoista miljoonan kappaleen sarjassa. Moottori on asennettu Gorkin tehtaan GAZ-autoihin. Niitä ovat Gazelle, Volga-3110 ja Volga-3102.

Mikä on 406-moottori? Katso kuvaus alla.

Moottori on valmistettu ruiskulla, jonka nimi on 406-2.10, ja se toimii AI-92 bensiinillä. Kaasutinversio 406-1 on suunniteltu bensiinille, jonka oktaaniluku on 76. Toinen kaasutinmoottori, 406-3, toimii korkeaoktaanisella polttoaineella, AI-95-bensiinillä. Kaikki 406-sarjan moottorit on varustettu BOSCH-elektroniikalla ja kahdella kelallasytytys.

Polttomoottorin korjaus

Auton moottorin suunnitteluun kuuluu yksittäisten komponenttien säännöllinen huolto tai koko yksikön perusteellinen kunnostus. Moottori koostuu sylinterilohkosta, kampiakselista, kiertokangoista, männistä puristus- ja öljynkaavinrenkailla, lohkopäästä kaasunjakomekanismilla, joka sisältää nokka-akselin ketjukäytöllä ja venttiileillä.

Kun yksittäiset komponentit tai koko moottori ovat kuluneet, käyttökelvottomat osat vaihdetaan. Tätä prosessia kutsutaan "moottorin korjaukseksi". Erikoiskirjallisuudessa on kuvaus moottorin palauttamistoimista yksityiskohtaisten ohjeiden kera. Pienet korjaukset voidaan tehdä itse, kun taas monimutkaisemmat, erikoislaitteita vaativat korjaukset on parasta tehdä teknisessä keskuksessa.

Kun kunnostetaan polttomoottoria, sinun on ensin määritettävä osien kulumisaste. Tämä vaatii diagnostiikkaa. Yleensä kun öljynpaine laskee, kampiakselin päälaakerit ja kiertokangen laakerit on vaihdettava. Jos kampiakselin tapit ovat kuluneet, ne tulee porata korjauskokoon ja asentaa sopivat vaipat. Mikäli sylinteripeili on kulunut, lohkoon puristetaan uudet vuoraukset tai vanhat porataan korjauskokoon, minkä jälkeen asennetaan uudet männät ja uudet renkaat. Pienellä kehityksellä riittää vain renkaiden vaihtaminen, ja puristus palautuu. Samaa voidaan sanoa jo mainituista vuorauksista. Jos kampiakselin tappien kehitys on merkityksetöntä, voitvaihda vain vuoraukset äläkä poraa. Tässä tapauksessa öljynpaine palautuu normaaliksi ja päivitetty moottori on valmis käymään.