3S-moottori Toyot alta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Toyotan S-sarjan moottorit kuuluvat 1,8–2,2 litran nelisylinteristen rivimoottorien perheeseen, jossa on valurautainen sylinterilohko ja seosainesylinterikanne.

Tässä sarjassa on vain viisi moottorisukupolvea: 1S - 5S. Usein moottoriurheilusta kiinnostuneiden keskuudessa kuulet noin kolmanneksen.

3S-moottorissa on, kuten jo mainittiin, neljä peräkkäin järjestettyä sylinteriä, joiden kokonaistilavuus on 1,99 litraa. Siinä on useita muunnelmia: 3S-FC, 3S-FE, jotka monet 3S-GE tuntevat (vain viisi sukupolvea), 3S-GTE, luotu GE:n perusteella, 3S-GTM. Joten esimerkiksi 3S-FC-moottori voitiin nähdä vuosina 1987-1991 valmistetun Toyota Camryn konepellin alla. FE-muutos asennettiin Celica SSI:lle ja Carina E:lle.

Edelleen - mielenkiintoisempaa. GE 3S -moottori asennettiin malleihin Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, ja vuosina 1997–2005 tämä yksikkö asennettiin Altezzan ja Caldina GT:n konepellin alle. GT-muunnos näkyy konepellin alla Eagle Mk:ssa, Suprassa, GT JZA80:ssa ja GTE-muunnos Celica GT-Fourissa, MR2:ssa ja Caldina GT-Fourissa.

Venäjällä suosituin on 3S-GE-moottori. Kuten jo mainittiin, yksirivisessä moottorissa on neljä sylinteriä, sen lohko on rautaa ja pääalumiininen sylinterilohko. Sylinterien toimintajärjestys: 1.-3.-4.-2. Ensimmäinen sijaitsee jakohihnan vieressä. Tämän moottorin ensimmäinen iteraatio painoi vain 143 kg. Männät tehtiin alumiinista. Tämän muunnelman moottorilla on viisi sukupolvea.

Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 1984–1989, ja sen teho oli 135 hv. Celica GT-S oli varustettu tällä moottorilla. Toista valmistettiin vuosina 1990-1993. Kotimarkkinoilla tämä moottori kehitti 165 hv. s., ulkopuolelta - 156 litraa. Kanssa. Kolmas sukupolvi on julkaistu vuosina 1994-1999. Teho on kasvanut 180 hevosvoimaan. Kanssa. Neljäs sukupolvi, joka tunnetaan myös nimellä Red Top BEAMS, on ollut tuotannossa vuodesta 1997. BEAMS on lyhenne, joka tarkoittaa "avautuvaa moottoria edistyneellä mekanismijärjestelmällä". Hän kehitti tehoa jo 200 litrassa. Kanssa. (automaattinen versio - 190 hv). Ne oli varustettu MR2 G:llä, Celica ST202:lla ja Caldinalla. Lopulta viides sukupolvi julkaistiin vuonna 1998, teho oli jo 210 hv. Kanssa. Tämä sukupolvi asennettiin Altezzaan.

Nopeasti vauhdittuva Venäjällä on sellainen moottoriurheilulaji kuin driftaaminen, ja siitä tuli syy näiden moottoreiden suosioon. Nyt Altezza on korvannut Silvian, ja siinä on 3S-GE konepellin alla. Jotkut urheilijat kuitenkin pitävät sitä parempana, esimerkiksi 2JZ, mutta tämä on täysin eri taso. Siksi aloittelevat urheilijat ovat melko tyytyväisiä 3S-moottoriin. Sitä koskevat arvostelut sisältävät pääasiassa tietoa, että se on melko tehokas, vaatimaton käytössä. Altezza tällaisella moottorilla kiihtyy nopeasti satoihin - 6,8 sekunnissa ja sen kanssapaikat repeytyvät melko reippaasti. Tätä moottoria avustaa 210 hv. Kanssa. Ne kuitenkin vaativat paljon. Altezza rakastaa vain 98 bensiiniä ja siksi "syö" sitä kuin lapsi - makeisia. Mutta tästä huolimatta tämän moottorin ja erityisesti tämän auton omistajat ovat erittäin tyytyväisiä.

Jotkut nopeusharrastajat ja moottoriurheilun ammattilaiset turvautuvat sellaiseen menettelyyn kuin vaihto (swap). Se korvaa auton komponentteja ja kokoonpanoja sen dynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi. Joten esimerkiksi alkuperäisen 3S-GE:n sijaan edellä mainittu Altezza on varustettu 3S-GTE:llä, jossa on sopiva voimansiirto, jarrut ja muut komponentit. GTE-moottori eroaa tavallisesta GE:stä turboahtimen ja vastaavasti suuremman tehon ansiosta. Eli suurin teho on 225 litraa. Kanssa. Tämä hevosvoiman lisäys vaatii kuitenkin myös uusia, tehokkaampia jarruja ja tehokkaamman jäähdytysjärjestelmän.