MAZ-5551: tekniset tiedot, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Valko-Venäjä on aina ollut kuuluisa tehokkaista erikoisvarusteistaan. Mutta jostain syystä monet yhdistävät tämän maan Belaziin. Vaikka tämä ei ole kaukana ainoasta Valko-Venäjällä tuotetusta erikoisvarusteesta. Yksi suurimmista hyötyajoneuvojen valmistajista on MAZ. Tämä yritys tuottaa laajan valikoiman laitteita - sotilastraktoreista kuorma-autotraktoreihin. He valmistavat myös erikoislaitteita MAZ:lla. Yksi suosituimmista on kippiauto MAZ-5551. Autoa alettiin valmistaa Neuvostoliitossa. Sen julkaisu on edelleen kesken. Mikä on MAZ-5551? Tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelu – myöhemmin artikkelissamme.

Ulkonäkö

Tämä kuorma-auto on korvannut kippiauton MAZ 5549. Suurin ero ulkonäössä on ohjaamo. Edellinen sukupolvi kippiautoissa käytti ohjaamoa pyöristetyllä muodolla. Tämä MAZ sai lempinimen "tadpole". 85. vuodesta lähtien on julkaistu uusi MAZ-5551, joka sai seuraavan ulkonäön:

Taksi on tullutenemmän neliötä. Tuulilasi on nyt yksiosainen, ilman väliseiniä. Myös pään optiikan muotoilua ja muotoa on parannettu. Nyt se sijaitsee rautapuskurissa. Suuntavilkut ja pysäköintivalot on yhdistetty yhteen ja sijaitsevat mustassa säleikkössä. Puskurissa on pieni askelma lasin manuaalista puhdistamista varten. Koska matkustamo on korkea, on yksinkertaisesti mahdotonta kiivetä MAZ:iin ja pestä tuulilasi ilman sitä. Muuten, ensimmäistä kertaa tässä hytissä käytettiin jopa kolmea pyyhkiä. Mutta arvostelujen perusteella ne toimivat tehottomasti. Pyyhkimet eivät vangitse lasialuetta hyvin ja niiden jälkeen on paljon likaisia alueita. Oven kahva on edelleen metallia. Siinä on myös integroitu lukko. Laskeutumisen helpottamiseksi on jalkalauta. MAZ-5551:n rungossa oli erilainen kuutiotilavuus modifikaatiosta riippuen (tarkastelemme tätä hieman myöhemmin). Mutta tyypistä riippumatta kippiauto on aina varustettu hydraulikäytöllä. Suuri sylinteri nosti alustan melko suureen kulmaan.

Muutoksia vuodesta 1995

90-luvun puolivälissä Minskin autotehdas viimeisteli valkovenäläisen kippiauton ohjaamon. Joten eteen ilmestyi suurempi jäähdyttimen säleikkö, jossa oli ylpeä MAZ-tunnus, ja enemmän "kiduksia" sijaitsi sivuilla ohjaamaan ilmavirtoja. Nämä elementit ovat välttämättömiä, jotta lika ei keräänny ohjaamon sivuille ajon aikana.

Suunattujen virtausten vaikutuksesta pona yksinkertaisesti lensi pois pinnasta. Myös puskurin muotoa muutettu. Se oli kuitenkin edelleen metalliaoptiikka on kasvanut. Myös suuntavilkut ja pysäköintivalot siirtyivät alas. Joissakin malleissa mitat ovat päällekkäisiä ohjaamon yläosassa. Tuulilasi pysyy samana. Taustapeilien määrä on lisääntynyt. Tämä paransi näkyvyyttä, arvioiden mukaan.

Runko ja korroosio

Kuinka hyvin MAZ:n kori on suojattu korroosiolta? Arvostelut sanovat, että metalli pelkää kosteutta. Maalin alle muodostuu hyvin nopeasti vikoja ja turvotuksia, jotka sitten kehittyvät läpireikiksi. Kuten arvosteluissa todettiin, ensimmäisten näytteiden hytit on maalattu laadukkaammin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen maalauksen laatu ja itse metalli kuitenkin heikkenivät huomattavasti. On monia tapauksia, joiden mökit ovat mätä maahan. Siksi omistajien on säännöllisesti käsiteltävä metallia suoja-aineilla korroosion leviämisen estämiseksi. On huomattava, että runko ja runko mätänevät harvemmin. Tässä metallin paksuus on kuitenkin täysin erilainen.

Mitat, välys

MAZ-5551 on yksi linjan pienimmistä kippiautoista. Joten sen pituus on 5,99 metriä, leveys - 2,55 (mukaan lukien peilit), korkeus - 3 metriä ohjaamon tasolla. Auton akseliväli on vain 3,3 metriä. Mutta maavara on huomattava - melkein 30 senttimetriä. Kaikki korjaustyöt on mahdollista suorittaa ilman hissiä ja katseluaukkoa. Silloille, potkurin akselille ja muille solmuille pääseminen on melko helppoa. Näin korkea maavara vaikuttaa positiivisesti avoimuuteen. Konetta voidaan käyttää ilman ongelmia teillä, joissa ei ole asf alttipäällystettä, sekä hiekkaisilla teilläalueella.

Muutokset

Tätä kuorma-automallia tarjotaan useissa muunnelmissa:

• 555102-220. Tämä on MAZ:n rakennusversio. Auto on varustettu täysmetallisella alustalla, jossa on suorakaiteen muotoinen osa. Rungon tilavuus on 5,5 - 8 kuutiometriä. Suurin nousukulma on 50 astetta.
• 555102-225. Tämä on MAZ-viljelijä. Autossa on suorakaiteen muotoinen kori, jonka tilavuus on 5,5 kuutiometriä. Tätä tilavuutta voidaan laajentaa 7, 7 kappaleeseen laajennuslevyjen ansiosta. Rungossa, toisin kuin edellisessä versiossa, on kolmisuuntainen purku. Suurin sallittu nousukulma on 47 astetta.

Ohjaamossa

Autoon nouseminen tapahtuu useiden portaiden ja metallisten kaiteiden ansiosta. Sisällä salonki on askeettinen, mutta noina vuosina he eivät pyrkineet uudenlaiseen muotoiluun. Kuljettajan työpaikka on järjestetty yksinkertaisesti ja ilman hienouksia. Joten siellä on suuri kaksipuolainen ohjauspyörä korkeussäädöllä sekä litteä istuin ilman niskatukea. Arvostelujen mukaan MAZ-ajo tuntuu väsyneeltä ensimmäisten työtuntien jälkeen. Auto on erittäin meluisa, jousitus kovasti tökkii, ohjauspyörän on aina tartuttava. Siirtoja ei oteta käyttöön ensimmäistä kertaa. Muuten, kuorma-autoon on asennettu erityyppisiä laatikoita eri vaihteilla. Jotta ei menisi hämmentymään, kuljettajalle on tarjolla erityinen järjestelmä. MAZ-5551:ssä on tarra, jossa on tietoa siitä, mikä vaihde on vivun tietyssä asennossa.

Kojetaulu - kokonaananaloginen, useiden painikkeiden sarjalla. Ne käynnistyvät ominaisella napsautuksella. MAZ:n merkkivalojen alla näkyy erillinen rivi. Ne kaikki ovat yläosassa, kellojen yläpuolella. Poljinkokoonpano ei ole kovin kätevä, mutta siihen voi tottua. Muuten, tämä MAZ käyttää kahta lattiapoljinta. Toinen on jarru, toinen kaasupoljin.

Hamossa miellyttää hyvä näkyvyys, joka saavutetaan kapteenin laskeutumisen ansiosta. Lisäpeilit versioihin 95 asti eivät kuitenkaan haittaisi.

Toisin kuin muissa valkovenäläisen valmistajan kuorma-autoissa, MAZ 5551 -mallin ohjaamossa ei ole makuupaikkaa. Tässä ei kuitenkaan tarvita makuuhyllyä. Loppujen lopuksi autoa ei ole suunniteltu ajamaan pitkiä matkoja.

Tekniset tiedot

Kuten muissakin MAZ-malleissa, tässä käytetään Jaroslavlin moottoritehtaan yksiköitä. Aluksi tähän kippiautoon asennettiin V-muotoinen kuusisylinterinen yksikkö ilman turbiinia 180 hevosvoimalle. Moottorin työtilavuus on 11,15 litraa. Pienestä tehosta huolimatta moottorin työntövoima oli hyväksyttävä. Ja kuten tiedät, kuorma-autossa on ennen kaikkea vääntömomentin ilmaisin. Täällä se oli 667 Nm 1200 rpm:ssä. 2000-luvulla linjaa täydennettiin uusilla voimalaitoksilla. Joten MAZ oli varustettu YaMZ-236NE2-moottorilla. Tämä moottori on Euro-2-standardien mukainen. Samalla 11,15 litran tilavuudella hän kehitti 230 hevosvoimaa. Vääntömomentti on kasvanut 882 Nm:iin. Asettelu on edelleen ilmanmuutokset - V-muotoinen kuusi.

Harvinaisissa tapauksissa YaMZ:n turboahdettu moottori asennettiin kippiautoon. Tämä moottori täyttää Euro-3-standardit ja kehittää 250 hevosvoimaa. Vääntö - jopa 1128 Nm 1100 rpm:ssä.

Äskettäin MAZ-5551:een ilmestyi amerikkalainen Cummins-moottori. Tämä moottori kehittää tehoa 242 hevosvoimaa tilavuudella 6,7 litraa. Moottori on varustettu turbiinilla ja ahtoilman jäähdytysjärjestelmällä. Mitä tulee vaihdelaatikoihin, modifikaatiosta riippuen tämä MAZ löytyy:

• Viiden nopeuden mekaniikka.
• Kahdeksanvaihteinen manuaalivaihteisto jakajalla.
• Yhdeksännopeuksinen mekaniikka.

Viimeinen laatikko kehitettiin yhdessä saksalaisen ZF:n kanssa. Kuten arvosteluissa todettiin, "alkuperäiset" MAZ-laatikot aiheuttivat paljon enemmän ongelmia kuin tuodut. Tätä helpottaa paitsi aika, myös resurssit, jotka vähenevät joka vuosi näille lähetyksille. ZF:n MAN-vaihteistot ja vaihteistot ovat luotettavimpia ja vaivattomimpia.

Suorituskyky

Mikä on tämän auton kulutus? MAZ-5551 on melko taloudellinen auto. Suuresta työmäärästä huolimatta YaMZ-moottorit kuluttavat noin 23-25 litraa polttoainetta. Ankarimmissakaan olosuhteissa tämä kulutus ei koskaan ylittänyt 28 litraa. Jos enemmän, niin autossa oli merkittäviä polttoaineongelmia. Muuten, MAZ-5551: n ruiskutuspumppu on mekaaninen. Kiihtyvyys 60 kilometriin tunnissa kestää noin 50 sekuntia. MAZ-5551:n suurin nopeus on 85 kilometriä tunnissa.

Alusta

Rungon ja jousituksen muotoilu ei ole muuttunut "tadpolen" ajoista. Joten tässä edessä käytetään kääntöpalkkia ja takana jatkuvaa siltaa. Jousitus on täysin riippuvainen, ilman etukulmanvakainta (se sijaitsee vain takana). Itse runko on tikkaat, valmistettu korkealujista teräslaaduista. Täällä on kiinnitetty kori, ohjaamo, moottori vaihteistolla sekä kaikki jousituselementit. Taka-akseli (alias päävaihde) on ilman tasauspyörästön lukkoa, ja sen välityssuhde on 7,79. Akseli ei ole nopea ja se on suunniteltu korkeaan vetovoimaan.

Ajan mittaan siitä alkaa kuulua ominaista huminaa. Kampiakselilta tuleva öljytiiviste voidaan myös puristaa ulos. Mitä tulee jousiin, ne ovat melkein ikuisia. Jousitus on melko luotettava ja vaatimaton huollon suhteen (kerran vuodessa tarvitsee vain voidella edessä olevat nivelet). Ohjauspyörä - vaihteistolla ja hydraulitehostimella. Ohjauspyörän välys on MAZ:lle yleinen asia. Samank altaisella KamAZ-kippiautolla on sama "tauti".

Jarrut

Ne ovat täällä täysin pneumaattisia. Tehokkaat rumpumekanismit edessä ja takana. Se, mikä erottaa MAZ-5551:n vanhasta "tadpole", on jousikuormitettujen energiaakkujen läsnäolo, jotka toimivat seisontajarruna. Kuorma-auton järjestelmä on melko luotettava. Auto kuitenkin reagoi polkimeen viiveellä.

MAZ-5551 – hinta

Vanhimmat, Neuvostoliiton aikana julkaistut mallit löytyvät150-200 tuhatta ruplaa. Nämä ovat kippiautoja, joissa on YaMZ-236-moottori ja viisinopeuksinen vaihteisto. 2000-luvun malleja löytyy hintaan 500-800 tuhatta ruplaa. Hyvin vanhojen mallien ostaminen ei ole sen arvoista.

Monet ovat jo käyttäneet resurssejaan, ja omistaja sijoittaa kaikki voitot vain varaosiin.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mitkä MAZ-5551:n ominaisuudet ja ominaisuudet ovat. Iästään huolimatta koneella on edelleen suuri kysyntä markkinoilla. Ei ole sattumaa, että MAZ:ia pidetään "vertattomana ahkerana työntekijänä". Tässä autossa on varsin kekseliäitä moottoreita ja rikkoutumaton jousitus.