Vaihdelaatikoiden tyypit: kuvaus, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Nykyaikaiset valmistajat asentavat autoihin erilaisia vaihteistoja, eikä tämä koske vain automaattivaihteistojärjestelmiä. Jopa rakenteellisesti yksinkertaiset mekaaniset laatikot on jaettu eri tyyppeihin ja niillä on ominaisuuksia. Katsotaanpa olemassa olevia vaihteistotyyppejä. Kuvia ja muuta - lisää artikkelissa.

Manuaalivaihteisto

Mekaanisen voimansiirron keksimisestä on kulunut yli sata vuotta. Suunnittelijat ja insinöörit ovat vuosien varrella tehneet paljon muutoksia vaihteistomekanismiin, mikä on mahdollistanut tämän mekanismin saattamisen lähes täydellisyyteen, ja nyt mekaanisessa vaihteistossa ei käytännössä ole vakavia puutteita.

Mekaanista voimansiirtoa pidetään nykyään yhtenä yksinkertaisimmista ja kätevimmistä, vaikka on olemassa monimutkaisempia vaihteistotyyppejä. Mutta voit soittaa yksinkertaiseksi ja käteväksi vain laatikkoon, jossa vaiheiden määrä on enintään 5 - tämä on paras vaihtoehto. Nykyaikaiset valmistajat valmistavat manuaalisia vaihteistoja jasuuri määrä portaita, esimerkiksi on olemassa tietyntyyppisiä kuusiportaisia manuaalivaihteistoja. Tämä ei kuitenkaan vaikuta nykyaikaisten moottoreiden hyötysuhteeseen millään tavalla.

Jaksottaiset manuaalivaihteistot

Tämä voimansiirtojärjestelmä on myös rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan mekaaninen. Ajatus käyttää tällaista laitetta siviiliajoneuvoissa tuli moottoriurheilun insinöörien mieleen. Tämä ratkaisu toimii perinteisen mekaanisen laatikon pohj alta, mutta tässä ohjausta ohjataan elektronisten järjestelmien kautta. Pääominaisuus, joka erottaa tämäntyyppiset vaihteistot, on, että ne noudattavat peruskytkentäperiaatetta ja -järjestystä. Tämä varmistaa mukavuuden ja mukavuuden ajon aikana - riippumatta siitä, kuinka pitkää sinun täytyy ajaa.

Sekventiaalivaihteiston etujen joukossa on mahdollisuus valita optimaaliset nopeustilat nopeilla vaihdoilla, peräkkäisillä vaihtotoiminnoilla ilman, että moottorille aiheutuu haittaa suurilla nopeuksilla. Lisäksi tapa, jolla kuljettaja hallitsee vaihteita, katsotaan eduksi - ohjauspyörässä on erityiset vaihteistot, joiden avulla voit valita haluamasi vaihteen välittömästi suurella nopeudella. Näissä vaihteistoissa käytetään vaihteita, joissa on suorat hampaat, mutta perinteisessä mekaniikassa olevat synkronoijat puuttuvat. Vaihteiden pyörimisnopeus kohdistetaan ohjausyksikössä olevan nopeusanturin avulla. Tämän tyyppiset laatikot ovat erittäinkilpa-auton kuljettajat pitävät siitä, koska se lyhentää halutun vaihteen vaihtamiseen kuluvaa aikaa 80%. Tämä tekee ajamisesta mukavaa sekä aloittelijoille että ammattikuljettajille.

Roboottivaihteistot

Roboottijärjestelmät ovat vaihteistotyyppejä, jotka eivät ole mekaanisia eivätkä automaattisia. Robottivaihteistoa voidaan verrata peräkkäisiin vaihteistoihin, mutta niissä vaihdosta vastaa elektroniikka ja robottiratkaisuissa erityinen sähkömekaaninen käyttölaite vaihteiden vaihdosta. Näille laatikoille on yhteistä mekaanisten kanssa, että tämä malli perustuu perinteiseen käsivaihteistoon, mutta jokainen akseli on varustettu omalla kytkimellään. Tämän tyyppisten vaihdelaatikoiden suunnitteluominaisuus on kyky laskea vaihteisto, joka on tällä hetkellä optimaalinen tietyssä tilassa. Voimme sanoa tällaisista voimansiirroista, että ne liittyvät mekaanisiin laatikoihin. Tämä on kuitenkin välilinkki mekaniikan ja automaattivaihteiston välillä sekä hinnan että toiminnallisuuden suhteen.

Mekaaninen voimansiirtorakenne

On olemassa erilaisia tyyppejä. Auton vaihdelaatikko voi olla erilainen suunnittelultaan ja rakenteeltaan. Kaikki maailmassa olevat laatikot voidaan jakaa kaksi- ja kolmiakselisiin. Jokaisessa tapauksessa on etuja ja ominaisuuksia.

Kaksiakselinen manuaalivaihteisto

Tällaisen voimansiirtojärjestelmän käyttöakseli takaa täysin yhteyden kytkimeen. Vetävä akseli on sijoitettu siten, että siinä on hammaspyörillä varustettu lohko. Molemmissa on erilainen kulmanopeusero. Kytkinmekanismi voidaan varustaa tankojen avulla tai käyttämällä erikoiskaapeleita. Kaapeleita pidetään yksinkertaisimpana, tehokkaimpana ja myös luotettavina vaihtoehtona. Jotkut vaihteistotyypit (esimerkiksi VAZ-2107) on varustettu juuri tämäntyyppisellä vetolaitteella. Se on myös yleisin asema.

Tällaisen vaihteiston toimintaperiaate on hyvin samanlainen kuin kolmiakselisen vaihteiston algoritmi. Suurin ero niiden välillä on joissakin vaihteiston ominaisuuksissa. Kun vaihde on kytketty, vipu halkeaa sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Ja halutun vaihteen valinta tapahtuu kaikkien elementtien ja niiden keskinäisen vuorovaikutuksen avulla.

Kolmiakseliset manuaalivaihteistot

Vaihteiston suunnittelu mahdollistaa veto- ja vetoakselin olemassaolon. Ne on varustettu synkronoijilla ja vaihteilla sekä vaihteenvaihtomekanismilla. Vetoakselin avulla mekanismi liitetään kytkimeen. Vetoakselin lisäksi on myös väli, joka sisältää vaihteet lohkosta. Vaihteistomekanismi sijaitsee vaihdelaatikon kotelossa. Sen muotoilu koostuu haarukoilla varustetuista liukusäätimistä. Kahden vaihteen samanaikaisen toiminnan poissulkemiseksi käytetään kauko-ohjainmekanismeja. Nämä laatikot eivät tarjoa vääntömomentin siirtoa etupyörille. Kun kuljettaja siirtää vaihdevipua, kytkimet liikkuvat. Sen avulla nopeudet synkronoidaan.

Automaattivaihteistotyypit

Megakaupunkien asukkaat valitsevat koneen.

Tärkein argumentti automaattivaihteiston puolesta on mukavuus. Ja kyllä, itse asiassa automaattivaihteistolla ruuhkassa ajaminen yksinkertaistuu huomattavasti. Mutta mitä jokaiselle autoilijalle tutun sanan "automaatti" alle kätkeytyy? Katsotaanpa, millaisia vaihteistoja nykyaikaiset valmistajat tarjoavat.

Vääntömomentinmuunnin automaattivaihteisto

Tämä on klassikko automaattivaihteistojen joukossa. Mekanismi on mekaaninen vaihteisto ja momentinmuunnin. Vääntömomentin siirto moottorista ensimmäiseen suoritetaan käyttämällä toista. Momentinmuunnin on pumpun pyörä, jota myös käyttää moottori. Pyörä antaa vääntömomentin öljylle ja se saa vaihteiston syöttöakselia pyörittävän elementin toimimaan. Kaikilla eduilla momentinmuuntimella on erittäin alhainen hyötysuhde. Mutta tämän painottaa helppokäyttöisyys, tasainen vääntömomentin muutos sekä voimansiirron osien rasituksen merkittävä väheneminen.

Tiptronic

Tämä on hydromekaaninen vaihteisto manuaalisella ohjauksella. Nämä järjestelmät asennettiin ensimmäistä kertaa 90-luvulla Porsche-autoihin, ja myöhemmin BMW, Audi ja muut autonvalmistajat kiinnostuivat tipronikista. Mielenkiintoinen tosiasia - valmistaja on varma, että tämä ei ole yksi automaattivaihteistotyypeistä, vaan vain vaihtotyyppi. Normaalitilassa tämä automaattivaihteisto toimii samalla tavalla kuin perinteinen automaatti. Kuljettajalla on kuitenkin mahdollisuus ajaa autoa manuaalisesti milloin tahansa, mikä on joissain tapauksissa erittäin kätevää. Esimerkiksi käyttämälläTiptronic voi jarruttaa moottorilla.

Näiden ratkaisujen etuihin kuuluu polttoaineenkulutus, joka on pienempi kuin perinteisellä momentinmuuntimella. Huono puoli on, että tiptronicissa on suuret kokonaismitat ja kytkentänopeus on hidas.

Multitronic

Tämän järjestelmän ovat kehittäneet Audin insinöörit. Suunnitteluominaisuus on, että tässä tarkistuspisteessä ei ole vaiheita. Mutta samaan aikaan kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa vaihteita manuaalisesti. Tämän järjestelmän toimintaperiaate perustuu kiilahihnavaihteistoon. Pääsolmuna käytetään tässä variaattoria, joka muuttaa vääntömomenttia. Multitronicia ei kuitenkaan voi verrata nykyaikaisiin portaattomiin CVT-variaattoreihin - sen rakenne poikkeaa portaattomasta variaattorista monimutkaisuuden suunnassa ja hihnan sijaan käytetään erikoisketjuja.

Etuja ovat tasainen kiihtyvyys, hyvä dynaaminen suorituskyky ja alhainen polttoaineenkulutus. Dynaamisten ominaisuuksien indikaattorit eivät ole huonompia kuin manuaalivaihteistolla varustetut autot. Miinus - korkeat hinnat, vaikeudet korjauksessa ja huollossa, pieni resurssi.

Portaaton variaattori tai CVT

Nämä vaihteistojärjestelmät eivät ulkonäöltään poikkea paljon perinteisestä automaattivaihteistosta, mutta toimintaperiaate on täysin erilainen. Täällä ei oikeastaan ole vaihteita, eikä mikään vaihdu täällä.

Välityssuhteet ja vastaavasti vääntömomenttimuuttuu jatkuvasti, kiihtyykö vai hidastaako auto.

CV

Moderni autoteollisuus ei seiso paikallaan. Jotain uutta ja tehokkaampaa luodaan jatkuvasti. Vaihteistotyyppejä on muitakin - valitettavasti kaikesta, mitä maailmassa on, on mahdotonta kertoa.