Moskvich-408-moottori: tekniset tiedot, plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Moskvich-408 on auto, josta tuli suosittu kuusi vuotta ennen kuin legendaarisen "pennyn" ensimmäinen kopio rullasi pois kokoonpanolinj alta. Hän rakastui tuolloin muutamaan kotimaiseen autoilijaan epätavallisen suunnittelun, rakenteen yksinkertaisuuden ja mikä tärkeintä luotettavuuden ansiosta. Omistajat pitivät erityisesti voimayksiköstä. Huolimatta tämän päivän standardien vaatimattomasta tehosta - 50 l / s, Moskvich-408-moottori osoittautui epätavallisen "korkean vääntömomentin" ja vaatimattomaksi.

Hänestä keskustellaan lisää, mutta ensin vähän itse autosta.

Moskvich-408:n luomisen historia

Auton sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1964. 408. oli pienen luokan auto ja viisipaikkainen takavetoinen sedan. Sen ulkonäkö ei kuitenkaan ollut mikään vallankumouksellinen, useimmat solmut testattiinaiemmat "Moskvichin" mallit - 402 ja 407. He "siirtyivät" uuteen autoon käytännössä ilman muutoksia. Esimerkiksi Moskvich-408-moottori eroaa edeltäjistään vain kaasuttimessa.

Totta, filisterin näkökulmasta mallin uutuutta ei määritä konepellin alle piilotetut innovaatiot, vaan houkutteleva ulkonäkö. Sen kanssa 408 oli kunnossa. Auton ulkopinta oli uusi. Moskvichille ominainen pyöreys katosi, auto muuttui kulmikkaammaksi ja sai ominaisuuksia, jotka olivat tyypillisempiä noiden vuosien amerikkalaiselle autoteollisuudelle. Siinä kuitenkin arvattiin myös klassisia elementtejä. Tämä johtuu ilmeisesti siitä, että työskentelyn ensimmäisissä vaiheissa suunnittelijat kokeilivat uuden auton ulkonäköä muovailuvahalla, he yksinkertaisesti muotoilivat sen oikeaksi 407. malliksi.

Tekniset tiedot

Autoa suunniteltaessa pääpaino oli luotettavuudessa ja helppokäyttöisyydessä. Tuolloin neuvostoautoilijat, joita palvelut eivät pilaa, tekivät jopa monimutkaisia korjauksia yksin. Siksi useimmat auton osat ovat melko yksinkertaisia, mikä joskus tehdään tehokkuuden kustannuksella. Siitä huolimatta, huolimatta vaatimattomista teknisistä ominaisuuksista jo tuolloin, Moskvich-408-moottori antoi sen kiihtyä 129 km / h. Totta, auto saavutti sadan 29 sekunnissa, mikä ei tietenkään ole vaikuttavaa tänään.

Muuten, 408 oli säännöllinen osallistuja useisiin kansainvälisiin kilpailuihin ja ralliin ja useinvoitti niissä palkintoja. Tätä helpottivat luotettavat rumpujarrut ja 178 mm maavara. Sallittu paino oli 1340 kg, josta 990 painoi itse autoa. Säiliön tilavuus on 46 litraa. Etujousitus oli vivusto, takajousitus jousi, mikä tarjosi hyväksyttävää mukavuutta maantiellä ajettaessa ja mahdollisti luottamuksen maantiellä. Nämä ovat vain perustiedot, tarpeellisimmat tiedot autosta, Moskvich-408-moottorin ominaisuuksista keskustellaan hieman myöhemmin.

Voimayksikön suunnittelu

408 oli varustettu nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus oli 1400 cm3. Se oli tarkka kopio 403. mallin voimayksiköstä. Poikkeuksena oli K-126 kaasutin, joka asennettiin ensimmäisen kerran vasta 408:lle ja oli aikansa innovatiivinen. Tosiasia on, että siinä oli kaksikammioinen rakenne, joka yhdistettynä imusarjan optimointiin mahdollisti tehon nostamisen 50 l / s. Lisäksi ensimmäistä kertaa autoon ei asennettu valurautaa, vaan alumiininen sylinterinkansi. Tämä, muiden etujen ohella, vähensi merkittävästi Moskvich-408-moottorin painoa.

Sylinterilohkossa on rivirakenne ja se on valettu harmaaksi, ja siihen puristetut vuoraukset on valmistettu korroosionestovaluraudasta. Alhainen puristussuhde (noin 7) mahdollisti auton tankkauksen sekä A-76- että A-72-bensiinillä, kun taas Moskvich-408-moottorille ominaiset tekniset parametrit pysyivät käytännössä ennallaan. Voimayksikkö pakotti korkea vääntömomenttikunnollinen vääntömomentti alhaisella kampiakselin nopeudella. Tässä tapauksessa tämä arvo on noin 9,3 kgf nopeudella 2700 rpm.

Sylinteri-mäntäryhmä

CPG elokuvassa "Moskvich-408" koostuu seuraavista osista:

1. Pistons.
2. Tyhjennä hihat.
3. Männänrenkaat.
4. Sormet.

Auton männät valmistettiin alumiinista ja tinattu helmapinta. Normaali rako sen ja sylinterin pinnan välillä on noin 0,05 mm. Sen kompensoimiseksi käytettiin kolmea valuraudasta valmistettua puristusrengasta. Niiden yläosa on peitetty huokoisella kloorilla, mikä vähentää sen käyttöiän riippuvuutta korkeista lämpötiloista. Alempi puristusrengas suorittaa suunnitteluominaisuuksien vuoksi päätarkoituksensa lisäksi öljyn kaatopaikan toimintoa. Se toimii yhdessä uusimman mäntään asennetun öljykaavin kanssa.

Huomaa, että kaikilla renkailla on sama (noin 0,6 mm) välys liitoksessa ja eri korkeudet urassa. Tarkat arvot näkyvät taulukossa.

	Ylein puristusrengas	Keskiverto	Alempi	Öljyn kaavinrengas
Korkeusvälys männän urassa, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Tappi on kiinnitetty männän ulokkeisiin kiinnitysrenkailla. Se on valmistettu hiiliteräksestä. Kulutuskestävyyden parantamiseksi männän tappi on karkaistu jopa 1,5 mm sen pinnasta.

Sylinterilohko kokonaan valurautaa. Alha alta se on suljettu leimatulla öljypohjalla, oikealla - venttiilimekanismin kammion kannella. Sen alle, reunaan, on leimattu Moskvich-408-moottorin viisinumeroinen numero. Päästäksesi siihen, on suositeltavaa poistaa karkea öljynsuodattimen kotelo.

Kammen mekanismi

Auto oli varustettu taotulla hiiliteräksisellä kampiakselilla. Sen pyöriminen tapahtuu päälaakereissa, joissa on teräsvuoraukset. Ne on kiinnitetty kampikammioon valurautakannella. On huomattava, että jokaisessa niistä on nuoli, joka asennettaessa se on suunnattava eteenpäin. Tässä on kyse itsekorjauksesta. Vuorausten sisäpuolella on rengasmainen ura, joka on suunniteltu niiden voiteluun. Öljy syötetään kiertokangen laakereihin kampiakselin koteloon porattujen reikien kautta.

Etuosaan asennettiin nokka-akselin vetopyörä ja tuulettimen hihnapyörä, johon kiinnitettiin kammen räikkä, joka tuolloin oli kaikkea muuta kuin tarpeeton. Kampiakselin takaosaan on kiinnitetty valurautainen vauhtipyörä neljällä pultilla. Siihen painetaan kruunu käynnistimelle ja teknisiä merkkejä.

Ajoitusmekanismi

Auton nokka-akseli oli asennettu sylinterilohkoon ja siinä oli hammaspyörän käyttö suoraan kampiakselilta. Tämä näkyy selvästi moottorin kuvassa"Moskvich-408" osiossa. Venttiileissä on klassinen järjestely ja ne sijaitsevat sylinterinkannessa. Niihin kohdistuva voima välitetään tankojen, työntimien, keinuvarsien ja nokkien avulla. Lisäksi auton bensapumppua käyttää nokka-akseli ja varhaisissa malleissa myös tuulilasinpyyhkijät.

Tanko on metallitanko, jolla nokka-akseli ohjaa venttiilejä. Sen toinen pää lepää keinua vasten, toinen työntöä vasten - teräshattu, jossa on erittäin luja työskentelypinta. Se on tarkoitettu siirtämään voima nokasta tankoon, koska niiden suora kosketus johtaisi molempien nopeaan kulumiseen.

Vipuvarret sijaitsevat kahdella erillisellä akselilla ja asetetaan niille suoraan ilman holkkeja tai laakereita. Vain äärimmäiset kiinnitetään jäykästi, sisemmät pidetään paikoillaan välijousien avulla.

Voitelujärjestelmä

Moskvich-408 moottorissa on yhdistetty voitelujärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että osa sen osista (nokka-akselin laakerit, vipuvarret jne.) on voideltu paineen alaisena, kun taas loput ruiskutetaan tai "painovoimalla". Auton täyttämiseen öljyllä tarvitaan 4,3 litraa. Tasoa ohjataan nykyaikaisten autojen tapaan mittatikulla. Samaan aikaan siinä ei ole tavallisia min- ja max-merkintöjä, vaan ne korvataan nykyään epätavallisilla kirjoituksella - "täysi" ja "osuudet".

Öljypumppua käyttää nokka-akseli. Vieraiden hiukkasten pääsy järjestelmään on estetty karkealla suodattimella. Minimijärjestelmän paine tyhjäkäynnillä uudessa autossa on vähintään 0,5 kg/cm2.

Virtajärjestelmä

Auto on varustettu K-126P-kaasuttimella. Hänen ansiostaan oli mahdollista saavuttaa Moskvich-408-moottorin parempi suorituskyky. Kaasutin 2-kammio, jossa kaasuventtiilit avautuvat peräkkäin. Tämä mahdollisti taloudellisuuden varmistamisen joutokäynnillä ja alhaisilla nopeuksilla sekä lisää moottorin dynamiikkaa ja tehoa kuormitettuna. Toissijaisen kammion avaaminen tapahtuu vipumekanismilla, kun ensiökaasuventtiili saavuttaa tietyn asennon.

Tehtaan kalvotyyppinen polttoainepumppu manuaalisella pumppausmahdollisuudella. Ensimmäisissä Moskvich-malleissa se kiinnitettiin kahdella pultilla vinosti, myöhemmin reiät alkoivat sijaita tavallisemmin - reunoja pitkin. Polttoainepumpun yläosa on ns. öljypohja - eräänlainen suodatin, kuitenkin karkea puhdistus. Se on valmistettu lasista bensiinin ruiskutuksen ohjaamiseksi.

Sytytykset ja sähkölaitteet

Järjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:

1. Sytytyspuola B1. Pobedaan ja GAZ 21:een asennettiin samanlaiset.
2. Jakaja mekaanisella katkaisijalla.
3. Sytytysjohdot, joissa on sisäänrakennettu korkea vastus.

Auton sähkölaitteet ovat 12 volttia. Moskvich-408-moottorin alkuperäinen virransyöttö kuluttajille ja sytytysjärjestelmä suoritetaan akusta. Käytön aikana se ladataan generaattorilla. DC.

Moderni hyväksikäyttö

Hyvin kunnioitetusta iästään huolimatta 408. löytyy edelleen entisen Neuvostoliiton teiltä. Totta, suurimmaksi osaksi heidän suorituskykyään tukevat väsymättömien keräilijöiden kädet, jotka yrittävät pitää alkuperäiset osat autossa mahdollisimman paljon. Joka vuosi siitä tulee entistä vaikeampaa, joten harrastajat turvautuvat useimmiten erilaisiin muutoksiin. Yleensä Moskvich-408-moottorin viritys edellyttää nykyaikaisten osien mukauttamista siihen.

Tämä sisältää VAZ-polttoainepumpun muuttamisen ja tehokkaamman laturin asennuksen. Voitelujärjestelmä aiheuttaa myös monia ongelmia. Tosiasia on, että autossa käytettiin vaihdettavaa suodatinelementtiä. Luonnollisesti se on ollut loppunut jo pitkään. Siksi omistajat tekevät muutoksia järjestelmään ja asentavat uuden kulutusosan. Moskvich-408-moottorin öljynsuodattimen modifikaatio koostuu siitä, että nykyaikainen elementti ruuvataan moottoriin erityisen sovittimen kautta, aivan kuten nykyisissä autoissa.

Moottorimuutokset

Autossa oli tavallisen lisäksi myös vientiversio. Tässä tapauksessa siihen asennettiin tehokkaampi (55 l / s) moottori. Lisäksi rata- ja rallikäyttöön suunniteltuihin autoihin asennettiin pakkovoimayksiköitä. On olemassa mielipide, että 408: t oli varustettu puolentoista litran voimayksiköillä. Ei, vaan uusi moottori joksikin aikaalaitettiin vanhaan koriin, mutta autossa oli jo indeksi "Moskvich-412".