Kuinka dieselsuuttimet toimivat?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kuten tiedätte, polttomoottorin toimintaan tarvitaan happea ja polttoainetta tietyssä suhteessa. Itse polttoaineen syöttöprosessi on erilainen bensiini- ja dieselautoissa. Jälkimmäisessä tapauksessa injektiotehtävät suoritetaan suuttimilla. Dieselmoottorit on varustettu erilaisilla näiden elementtien tyypeillä. Tämän päivän artikkelissa tarkastelemme, mitä nämä suuttimet ovat, minkä tyyppisiä ne ovat ja voidaanko niitä korjata.

Ominaisuus

Joten aloitetaan määritelmästä. Dieselmoottoreiden suuttimet ovat osa virransyöttöjärjestelmää, joka varmistaa polttoaineen syöttämisen sylinterin polttokammioon. Mekanismi tuottaa seoksen leimahdussuihkun männän yläpuolella olevaan tilavuuteen.

Myös dieselsuuttimet antavat polttoaineen annostelun. Käytön aikana elementti voi avautua ja sulkeutua jopa tuhat kertaa minuutissa.

Tyypit

Näitä mekanismeja on useita:

• Sähköhydrauliikka.
• Pietsosähköinen.

Miten nämä elementit toimivat ja ne on järjestetty dieselmoottoriin? Alla tarkastellaan kunkin niistä ominaisuuksia.

Sähköhydrauliikka

Nämä dieselsuuttimet asennetaan autoihin, joissa on yhteispaineruiskutus. Tämän mekanismin laite olettaa tällaisten elementtien olemassaolon:

• Ohjaa kameraa.
• Tyhjennys- ja imukuristin.
• Solenoidiventtiili.

Miten sähköhydrauliset dieselsuuttimet toimivat? Niiden toiminta-algoritmi perustuu polttoaineen paineen käyttöön ruiskutuksen ja sen päättämisen aikana. Joten alkutilassa suutinventtiili on suljettu ja jännitteetön. Ja mekanismin neula painetaan tiukasti istuimeen polttoainepaineen alaisena. Tässä asennossa polttoainetta ei ruiskuteta sylintereihin.

Suutinta ohjaa elektroniikka. Erityinen ohjausyksikkö tuottaa signaalin, joka syötetään solenoidiventtiiliin. Tässä vaiheessa dieselsuuttimen tyhjennyskaasu avautuu. Polttoaine virtaa ulos sen läpi ja menee tyhjennysputkeen. Imukaasu estää paineiden nopean tasaamisen imusarjassa ja ohjauskammiossa. Lisäksi neula nousee satulan suhteen ja polttoaine tulee kammioon. Sitten painevoimasta se syttyy ja tapahtuu työisku. Itse suutin palaa alkuperäiseen asentoonsa. Sitten mekanismin sykli toistetaan.

Pietsosähköinen

Näillä suuttimilla on edistyneempi muotoilu. Pietsosähköisten tärkein etuinjektorit piilee niiden reagointikyvyssä. Mekanismin solenoidiventtiili toimii neljä kertaa nopeammin kuin sen hydrauliset vastineet. Tämä mahdollistaa usean polttoaineen ruiskutuksen yhdessä syklissä. Pietsosuihkutin on asennettu uuden sukupolven Common Rail -järjestelmiin.

Tämän mekanismin ohjaus perustuu pietsokiteen pituuden muuttamiseen tietyllä jännitteellä. Pietsosähköisten injektorien suunnittelu sisältää:

• Pusher.
• Neula.
• Vaihtoventtiili.
• Pietsosähköinen elementti.

Kaikki tämä on pienessä kotelossa. Elementin toimintaperiaate perustuu hydrauliikan käyttöön. Kuten edellisessä tapauksessa, neula on satulassa polttoainepaineen vuoksi. Mutta heti kun signaali tulee mekanismiin, pietsosähköisen elementin pituus kasvaa. Näin vaihtoventtiili avautuu. Dieselpolttoaine tulee tyhjennysputkeen.

Neula nousee pohjaan muodostuneen korkean paineen vuoksi. Näin ruiskutetaan polttoainetta. Puristus-, isku- ja poistoiskut ovat samanlaiset. Mutta ruiskutettavan dieselin määrä määräytyy polttoaineen paineen perusteella polttoaineputkessa ja pietsosähköiselle elementille altistumisen kestosta.

Korjaus

Pääelementit, jotka epäonnistuvat ovat:

• sarjakuvapiirtäjä. Se on Bosch-suuttimen pääelementti. Koostuu varresta ja istuimesta. Viimeinen elementti kuluu ja rikkoutuu. Myöstuotetaan myös varasto. Ja jos satula palautetaan, ei ole mahdollista korjata dieselsuuttimia, joiden varsi on rikki. Tätä tuotetta ei palauteta. Tässä tapauksessa kerroin on vaihdettava.
• Sumutin. Valmistaja "Bosch" takaa sen häiriöttömän toiminnan sadan tuhannen kilometrin ajan. Mutta meidän olosuhteissamme sumutin imee paljon vähemmän. Se alkaa juuttua tai kaataa polttoainetta sylinteriin. Miten tämä ongelma on ratkaistu? Useimmissa tapauksissa dieselsuuttimien ultraäänipuhdistus auttaa (koska ne likaantuvat polttoaineemme päälle). Mutta jos tämä toimenpide ei auta, sumutin vaihdetaan uuteen.

Diesel-suuttimen korjausta ei välttämättä tarvita ajoneuvossasi. Riittää, kun tekee oikean säädön. Mutta etukäteen dieselsuuttimet tarkastetaan erikoislaitteilla. Säädön olemus on yksinkertainen.

Se koostuu magneettiventtiilin ja pallon iskun säätämisestä. Väliä säädetään välilevyillä. Suuttimen tyypistä riippuen palloelementin isku voi olla 0,025 - 0,07 mm. Tämän jälkeen venttiilin isku asetetaan. On huomattava, että nämä toiminnot suoritetaan erikoistuneilla huoltoasemilla. Tällaista toimenpidettä on mahdotonta suorittaa kotona.

Johtopäätös

Suutin on tärkeä osa jokaista dieselautoa. Koko moottorin toiminta riippuu sen huollettavuudesta. Siksi on tärkeää diagnosoida jakorjaa tarvittaessa dieselsuuttimet. Tämän mekanismin laite ei kuitenkaan salli tällaisen työn suorittamista itsenäisesti.