Kawasaki ER-5 -moottoripyörä: arvostelu, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Kawasaki ER5 maantiepyörä, jonka ominaisuuksia kuvataan myöhemmin artikkelissa, on japanilaisten 40cc:n moottoripyörien ja suosittujen ammattipyörien välissä. Mutta ominaisuuksiltaan se on lähempänä ensimmäistä vaihtoehtoa.

Tätä moottoripyörää pidetään täydellisenä lähtötason tielaitteena. Se on kevyin, yksinkertaisin ja halvin. Siksi aloittelevat pyöräilijät käyttävät sitä yleensä.

Yleinen kuvaus

Kuvatun moottoripyörän malli ilmestyi vuonna 1997. Ensimmäinen sukupolvi kesti vuoteen 2005 asti. Tämä moottoripyörä rakennettiin urheilumoottorin pohj alta. Se lainattiin saman valmistajan pyörältä, jonka nimi on Kawasaki GPZ500. Tämä moottoripyörä sai alhaisen puristussuhteen, hieman erilaisen pakojärjestelmän ja hieman erilaisen kaasuttimen. Tämä malli oli alun perin tarkoitettu myytäväksi Euroopan markkinoille. Jälkeenuusien Euro-3-standardien ilmestymisen jälkeen ensimmäinen sukupolvi lopetettiin kokonaan. Se on korvattu Kawasaki EP6 -pyörällä.

Ominaisuudet

Puhuttaessa Kawasaki ER-5 -moottoripyörästä, jota tarkastelemme tässä artikkelissa, meidän on sanottava teknisistä ominaisuuksista. Ajoneuvon luomiseen käytettiin kaksisylinteristä moottoria, jäähdytys oli nestetyyppistä. Tehoa oli 50 hevosvoimaa. Moottorissa oli erityinen sileä virtapuikko. Moottoripyörä liikkui helposti pienillä ja keskinopeuksilla.

Vakiomuotoilu vetoaa moniin. Kawasaki ER-5, jonka tekniset ominaisuudet vetosivat aloittelijoihin, on nyt virallisesti mahdotonta ostaa. Alla kuvataan kustannukset, joilla voit ostaa mallin käsin. Ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota jousituksen, moottorin kuntoon, tutkittava runko muodonmuutosten var alta. Tämä kysymys on varsin relevantti. Oston jälkeen monet suosittelevat hieman suunnittelun säätämistä: lisäosien asentaminen, elektroniikan lisääminen, on suositeltavaa vaihtaa jarrut. Kerromme niihin liittyvistä vivahteista alla artikkelissa, jossa puhumme arvosteluista.

Yleensä kommentit pyörästä ovat erinomaisia, vaikka pieniä puutteitakin löytyy. Mutta ne, jotka epäröivät valita tämän moottoripyörän ja jonkin sen kilpailijan, valitsevat lopulta silti tämän mallin. Hän on paljon parempi.

Pyöräversiot

Myynnissä oli kaksi versiota: Kawasaki ER-5 ja 2000. Tekniset tiedot vaihtelevat. Puhumme Kawasaki ER-5:stä 49-50 hevosvoimalla. Tämä versio oli vakiosaattaa loppuun. Moottoripyörän "kuristettu" modifikaatio valmistettiin erityisesti Saksan markkinoille. Sitä kutsuttiin samalla nimellä, mutta sen teho oli 34 hevosvoimaa.

Edut ja haitat

Etuna pidetyssä melko halvassa Kawasaki ER-5 -moottoripyörässä oli halpa teräsrunko. Ostajat pitivät tätä negatiivisena. Iskunvaimennin asennettiin kaksinkertaiseksi, klassinen tyyppi. Hän oli takana. Sieltä löytyi myös rumpujarrut. Jo moottoripyörää luotaessa tällaiset ratkaisut olivat jo vanhentuneita, joten monet ostajat eivät ymmärtäneet, mitä järkeä tällaisen ajoneuvon luomisessa oli.

Mutta tärkeimmistä eduista, alhaisten kustannusten lisäksi, on korostettava moottorin vaatimattomuutta ja moottoripyörän helppohoitoisuutta. Tämän laadun ansiosta tästä pyörästä on tullut melko kuuluisa Euroopassa. Kawasaki ER-5:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on jopa 5,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Kustannus

Yllä sanottiin, että hinta on tämän pyörän etu. Se todella on. Hyvässä kunnossa ilman ajoa Venäjän federaatiossa, tämän moottoripyörän voi ostaa 3 tuhannella dollarilla. Jos jo kilometreillä, niin saman osav altion alueelta voit ostaa sen 120 tuhannella.

Modernisointi

Kawasaki ER-5 -moottoripyörä (arvostelut alla) on päivitetty useita kertoja. Esimerkiksi vuonna 1998 asennettiin R5-ilmanvaihtojärjestelmä. Hänellä oli 4 letkua, ja kytkinvivun ja polttoainemittarin suunta oli erilainen. Vuonna 2001 häntä vaihdettiin, polttoainesäiliötä parannettiin, mikä saitilavuus 17 litraa. Lisäksi nämä muutokset täydensivät useita muita, vähemmän merkittäviä. Vuonna 2004 moottoripyörä sai katalysaattorin. Tämä vähensi tehon 49 hevosvoimaan. Tällä hetkellä julkaistut mallit saivat mustat vanteet, peileissä on muovisuojaus. Vuonna 2005 moottoripyörään asennettiin ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki.

Suzuki GS 500

Tätä moottoripyörää pidetään yhtenä artikkelissa kuvatun ajoneuvon tärkeimmistä kilpailijoista. Tämän pyörän historia alkoi vuonna 1989. Toisin kuin yllä kuvattu malli, sitä valmistetaan tähän päivään asti. Luo se Etelä-Amerikkaa varten. Aluksi hän keskittyi Euroopan ja Yhdysv altojen markkinoille. Kriisin jälkeen sitä kuitenkin alettiin valmistaa Etelä-Amerikkaan. Moottoripyörän erikoisuus on, että siinä on 2-sylinterinen moottori, jäähdytys-ilmatyyppi. Moottoripyörän teho on 45 hevosvoimaa. Moottori on vanhentunut, mutta ajettaessa se näkyy täydellisesti.

Mallissa ei ole erityisiä ominaisuuksia. Minulla on teräsrunko, yksinkertaiset riipukset. Vaihteisto on varustettu 6-portaisella. Kuivapaino on 169 kiloa. Tämän moottoripyörän hinta kilometrimäärällä saavuttaa 80 tuhatta ruplaa Venäjän federaatiossa. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohti on lähes 5 litraa.

Honda CBF 500

Toinen läheinen kilpailija yllä kuvatulle mallille on Honda CBF500. Hän esiintyi vuonna 2004. He tekivät tämän moottoripyörän, jotta se voitaisiin vapauttaa Euroopan maiden markkinoille. Se täyttää Euro-2-standardin. Tässä mallissa onmonia ominaisuuksia. Esimerkiksi suunnittelu vuoden 2004 standardien mukaan oli todella modernia. Siellä on kojelauta digitaalisella näytöllä. Pyörien mittoja pidetään vakiona. Runko valmistetaan tukielementtiin kytketyn moottorin avulla. Jarrujärjestelmä on yhdistetty. Siinä on kullanvärinen 3-mäntäinen jarrusatula. Keskimmäistä monoiskunvaimenninta käytetään sivuilla olevan tuplavaimentimen sijaan. Ja polttoainesäiliön tilavuus on 19 litraa. Tämä malli Venäjän federaatiossa, jolla on mittarilukema, myydään 200 tuhatta ruplaa. Polttoaineen kulutus on 4 litraa/100 km. Mutta tämä on valmistajan mukaan. Mutta ostajat ilmoittavat, että kulutus on yleensä 5 litraa.

Honda CB 500

Tämän moottoripyörän viimeinen virallinen kilpailija on Honda CB 500. Ensimmäinen sukupolvi luotiin vuonna 1924. Moottoripyörää valmistettiin vuoteen 2002 asti. Tämä malli toimitettiin pääsääntöisesti Euroopan markkinoille. Alhaiset kustannukset, yksinkertaisuus ja luotettavuus ovat tehneet moottoripyörästä melko kuuluisan. Sitä käytetään usein kuriiripalveluissa. Tämä pyörä toimii 2-sylinterisellä moottorilla, jäähdytys on nestetyyppistä. Tehoa on 57 hevosvoimaa. Huippunopeus on 193 km/h. Varustus on täysin yksinkertainen. Jarrut - levytyyppiset. Jousitus oli teleskooppinen. Polttoainesäiliö on suunniteltu 18 litraa varten. Kuivapaino on 170 kg.

Vuonna 2002 tämä malli lopetettiin. Syynä oli, että Euro-2-standardi päivitettiin, joten moottoripyörää ei voitu enää myydä. Tämän pyörän hinta on hyvä.kunto ilman ajoa on noin 5 tuhatta dollaria. Kilometreillä tämä summa on 110 000 ruplaa. Polttoaineen kulutus on 6 litraa 100 kilometriä kohden.

Arvostelut

Tässä artikkelissa kuvattu Kawasaki ER-5 maantiepyörä (ominaisuudet yllä), jota pidetään erittäin luotettavana. Se ei kuitenkaan loista millään ominaisuuksilla. Kawasaki ER-5:n teräsrunkoon laitettiin nestejäähdytysjärjestelmä. Kyse on moottorista. Se on täydellisesti tasapainotettu, tämän ansiosta kiihtyvyys on melko tasaista ja nopeaa. Kuten edellä mainittiin, tämän mallin teho on 49 hevosvoimaa. Teho - ruiskutustyyppi, vaikka aiemmin oli kaasutin. Vaihteisto toimii 6-portaisella. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 6 sekuntia. Tämä ilmaisin ei miellytä monia kuljettajia, mutta tämän moottoripyörän puolustamiseksi voimme sanoa, että kiihtyvyys on tasaista.

On huomattava, että sama moottori laitettiin kuuluisaan Kawasakin EN500-katkojaan. Tämän pyörän suurin nopeus oli 180 km/h. Mitä voidaan sanoa ulkoisista tekijöistä? Mallin suunnittelutietoja pidetään klassisina. Pyörässä on pyöreät ajovalot, muovinen korisarja minimiin. Tämä tyyli on aina ollut suosittu ja on edelleen sitä. Siksi ulkonäköä ja yleistä suunnittelua voidaan kutsua onnistuneeksi.

Jos otamme huomioon myös valmistajan erinomaisen maineen ja itse moottoripyörän luotettavuuden, voimme kutsua sitä mielenkiintoiseksi ja paremmaksi vaihtoehdoksi. Tietenkin on olemassa joitain ylivoimaisia esteitä, tehdasavioliittoja. Lisäksi monissa Kawasakin moottoripyörissävaihteistossa on ongelmia. On huomattava, että tämä ongelma on poistettu tästä moottoripyörästä. Siksi tämä moottoripyörä osoittautui kevyeksi ja melko nopeaksi. Sitä on helppo käyttää. Päivittäiseen käyttöön se ei ole huonompi kuin mikään muu suosittu Hondan moottoripyörä.

Tämän laitteen jousitus on klassinen, siinä on haarukka edessä ja iskunvaimentimet takana. Se ei aiheuta kuljettajassa erityisiä tunteita. Monet ihmiset sanovat, että eroja ei kuitenkaan ole. Yleisesti ottaen se toimii varsin hyvin. Takaiskusuojat säätävät jousen esijännitystä, joten jokainen ratsastaja voi räätälöidä suorituskykyään. Monet ilmaisevat tyytymättömyytensä jarruihin. Valitettavasti rumpujarrut ovat olleet pois käytöstä pitkään, koska niitä pidetään vanhentuneina. Levypyörät on asennettu etupyöriin. Ne eivät ole huonoja, mutta monet eivät ymmärrä erilaisten jarrujen asentamisen logiikkaa molempiin pyöriin.

Tämän pyörän vahvuuksia ovat ajettavuus, vaikka kokonaispaino on 175kg. On huomattava, että tämä moottoripyörä ei käytä tehokkaita ominaisuuksia, se on yksinkertainen ja täydellinen kaikille aloittelijoille. Kaupungissa ajamiseen tarkoitetun erinomaisen bensatankin ansiosta voit liikkua hyvin pitkiä matkoja.

Valitettavasti on turhauttavaa, että tällä pyörällä ei ole omaa makuaan. Kukaan ei tietenkään vaadi hämmästyttämään ostajia käsittämättömillä elementeillä, mutta monet väittävät, että suunnittelusta oli mahdollista tehdä kauniimpi tai asentaa joitain lisävaihtoehtoja. Yleisesti ottaen tämä malliTämä moottoripyörä sopii paremmin aloittelijoille, joten se ei ole saanut paljon suosiota ammattiostajien ja pyöräilijöiden keskuudessa. Mutta tätä ajoneuvoa käyttäneet suosittelevat sitä monille ja ainakin mielenkiinnon vuoksi neuvovat ajamaan sillä.