2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16
1950-luvun alussa Neuvostoliiton sotilasosasto keksi idean luoda yksinkertainen ajoneuvo ammusten toimittamiseen ja haavoittuneiden kuljettamiseen taisteluolosuhteissa. Idean syntymisen tärkein katalysaattori oli Korean sodan kokemus. Konfliktin aikana käytetyt täysikokoiset ajoneuvot eivät pystyneet täysin suorittamaan tällaisia tehtäviä.
Ensimmäinen pannukakku on paakkuinen
Voimanlähteeksi asiakkaat tarjosivat M-72-moottoripyörän 23 hevosvoiman moottoria. Tällainen toive esitettiin tekniikan yhtenäistämisen maksimoimiseksi. Alun perin kehitystilauksen vastaanotti Irbitin moottoripyörätehtaan suunnittelutoimisto. Hankkeen karkean tutkimuksen ja analyysin jälkeen IMZ joutui luopumaan tilauksesta. NAMI aloitti lisätyön IMZ-asiantuntijoiden avustuksella. Ajoneuvo sai työnimen TPK (Forward Edge Transporter).
Ensimmäisen luonnoksen tulevasta LuAZ-sotilasajoneuvosta on kehittänyt Yu. Dolmatovsky. Hänen työnsä poikkesi kuitenkin suuresti toimeksiannosta ja asiakas hylkäsi sen. Mutta tämän projektin ansiosta tehtävä saatiin päätökseen ja täsmennettiin useissa kohdissa.
Uusi konsepti
Toisen projektin on kehittänyt kuuluisa suunnittelija B. Fitterman. Hänen autossaan, toisin kuin ensimmäisessä projektissa, oli eteen asennettu voimayksikkö. Aluksi nelivetoperiaate sisällytettiin koneen suunnitteluun, mikä edellytti uuden voimansiirron luomista. Auton alhaisen korkeuden varmistamiseksi pyörän jousitus tehtiin vääntötangoista riippumattomaksi.
Koska asiakas vaati kuljettajan ja kahden vuodepotilaan haavoittuneen sijoittamista tiukasti rajoitettuun matkustamoon, kuljettajan istuin sijaitsi auton akselia pitkin. Haavoittuneiden paikoissa oli taitettavat penkit istuville matkustajille. Toinen alkuperäinen ratkaisu oli kokoontaitettava ohjauspylväs, jonka ansiosta konetta voitiin ohjata makuuasennosta. Tämän päätöksen saneli asiakkaan vaatimus varmistaa koneen vähimmäiskorkeus. Vuoden 1956 lopussa sotilasosasto hyväksyi juuri tällaisen epätyypillisen tulevan TPK LuAZ-967:n (LuAZ 967) projektin.
Toisen projektin fiasko
Ensimmäinen moottoripyörän moottorilla varustetun auton prototyyppi rakennettiin vuonna 1957, minkä jälkeen NAMI jatkoi projektin parantamista. Juuri näiden parannusten aikana tuleva LuAZ-967M sai kuuluisat pyöränvaihteet, jotka mahdollistivat maavaran nostamisen 262 mm:iin.
Muutettu prototyyppi NAMI 032 -nimellä läpäisi seuraavan testisyklin, jonka tulosten mukaan se hylättiin. Nyt asiakas ei ollut tyytyväinen omaan vaatimukseensa - M 72 -moottoriin.riittämätön teho, koneen kyvyttömyys voittaa vesiesteitä ja rakenteen ylipaino.
Valoa tunnelin päässä
LuAZ-967M pelasti "Zaporozhetsin" luomisen V-muotoisella ilmajäähdytteisellä moottorillaan. Jo vuonna 1961 rakennettiin toista modernisoitua prototyyppiä moottoripyörän moottorilla M 72, mutta rakenteellisesti kone voitaisiin varustaa uudentyyppisellä moottorilla.
Vuotta myöhemmin prototyyppi siirrettiin Kommunarin tehtaalle uuden "sydämen" integrointia varten. Monet IMZ- ja NAMI-tehtaiden suunnittelijat muuttivat uuteen toimistoon Zaporozhyeen.
Zaporozhye-versio
Etureunakuljettimen LuAZ-967M lopullinen konsepti luotiin uudessa paikassa. Voimanlähteenä käytettiin 27 hevosvoiman moottoria MeMZ 966. Voimansiirron periaate on muuttunut - etupyörät saivat kytkemättömän vetovoiman ja takapyörät kytkettiin kuljettajan toimesta tarpeen mukaan.
Taka-akselin käyttö tehtiin ainutlaatuisen kaavan mukaan - laatikko ja akseli yhdistettiin teräsputkella jäykäksi rakenteeksi. Vetoakseli kulki putken sisällä. Akseleilla oli vapautta suhteessa taka-akselin koteloon vaihteiston kardaaninivelten ja tasauspyörästön krakkauksen ansiosta. Pitoalueen laajentamiseksi vaihteistoon sisällytettiin alennusvaihde ja taka-akselin tasauspyörästön lukko. Näiden laitteiden hallintalaitteet tuotiin kuljettajan istuimelle.
Koneen etuosassa oli vinssi, jota käytti moottorin kampiakselin kärki. Vinssin päätarkoitus olivetää muovia haavoittuneiden kanssa. Volokushi sisältyi koneen vakiovarusteisiin. Lisäksi sarjaan kuului metallitikkaat esteiden ylittämiseen. Tikkaat voidaan asentaa sivuille ja ne toimivat suojaseinäkkeinä.
Kaikki ajoneuvon ohjausvivut olivat korin lattialla kuljettajan jalkojen välissä. Ratin takana oli tyypillinen kuorma-auton kojetaulu. Keskellä olevassa kojelaudassa oli nopeusmittari, sen vasemmalla puolella paineen ja öljyn lämpötilan osoittimet, oikealla - polttoaineen ja akun latausilmaisimet. Lisäksi kilvessä oli useita ohjausvaloja ja kytkimiä. Ohjauspylväs oli varustettu valonheittimellä ja ohjauspylvään kytkimellä.
Pitkä matka sarjaan
Tässä muodossa oleva auto sai merkinnän ZAZ-967 ja testauksen jälkeen sitä suositeltiin sarjatuotantoon. Mutta Kommunarin tehtaalla ei ollut mahdollisuutta aloittaa toisen mallin tuotantoa, joten auton asiakirjat siirrettiin Lutskin koneenrakennustehtaalle (LuMZ). Tehdas alkoi hallita TPK:n ja siviilimaastoautomallin 969B tuotantoa.
Jos siviiliajoneuvojen valmistus aloitettiin jo vuonna 1967, niin kuljettimen tuotannossa ilmeni jälleen ongelmia. Auto otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1969 nimellä LuAZ-967 ja se oli tarkoitettu toimitettavaksi erityyppisille joukkoille. Mutta jokainen armeijan haara esitti omat vaatimuksensa ja huomautuksensa suunnittelusta, mikä johti koneen jatkuvaan parantamiseen. LuAZ-967:ää ei koskaan valmistettu massatuotantona,vain yksittäisiä näytteitä oli olemassa.
Ei-sarjakoneen modernisointi
Kokemus LuAZ-967-maastoautojen käytöstä pilottierissä osoitti tehokkaamman moottorin tarpeen. Tilanteen pelasti jälleen Melitopolin moottoritehdas, joka aloitti 37 hevosvoiman MeMZ 968 -moottorin tuotannon. Tämän moottorin armeijaversio, indeksillä 967, asennettiin pitkään kärsineelle kuljettimelle.
MeMZ 967 -moottori erosi siviilimoottorista muunnellun jäähdytysjärjestelmän os alta. Se sisälsi ylimääräisen jäähdyttimen öljyn jäähdyttämiseksi erillisellä sähköpuh altimella. Moottorin aksiaalipuhallin ei puh altanut sylinterin evien läpi, vaan veti ilmaa niiden läpi ja heitti sen ulos moottoritilasta. Koska armeijan ajoneuvon on toimittava luotettavasti laajalla lämpötila-alueella, moottori varustettiin 5PP-40A käynnistyslaitteella. Laite oli ruisku, jolla jakoputkeen ruiskutettiin syttyvää nestettä (eetterisulfidia), jonka haihtumislämpötila on alhainen.
Valinnaisesti auto oli varustettu ilman esilämmittimellä SHAAZ 967-1015009-01. Rakenteellisesti se oli ZAZ-ajoneuvojen autonominen lämmitin, joka oli mukautettu kuljettamiseen. Sarjaan kuului metalliset aallotetut holkit kuuman ilman syöttämiseksi lämmitettävän moottorin osiin.
Muut muutokset olivat merkityksettömiä - auton ulkoisen suunnittelun elementit muuttuivat jonkin verran, pyörän alennusvaihteiden välityssuhde pieneni. Vuonna 1972 ensimmäinen erä koneita vartentestejä. Heidän tulostensa mukaan autoa suositeltiin jälleen massatuotantoon, nyt nimellä LuAZ-967M.
Kauan odotettu sarja
Auto alkoi rullata kokoonpanolinj alta vuonna 1975, ts. lähes 20 vuotta alkuperäisen teknisen toimeksiannon jälkeen. Koneen vapauttaminen suoritettiin yksinomaan armeijan käskystä ja jatkui melkein Neuvostoliiton romahtamiseen asti. Viimeiset kopiot kerättiin 80-luvun lopulla. Tuotannon lopettaminen johtui armeijan rahoituksen heikkenemisestä, joka lopetti uusien ajoneuvojen tilaamisen. Yhteensä kerättiin noin 20 tuhatta TPK:ta.
Ajoneuvon pohj alta luotiin useita modifikaatioita erilaisten aseiden asentamiseksi - kranaatinheittimiä, rekyylipiippuja ja raketinheittimiä tuhoamaan maa- ja ilmakohteita. Tällaisia itseliikkuvia yksiköitä valmistettiin rajoitetuilla koeajoilla.
Samaan aikaan tuotantoon otettiin modernisoitu siviiliversio. Kone erottui suunnittelun yksinkertaisuudesta, ja se on edelleen suosittu tänään. Tuning LuAZ-969M on laajalle levinnyt. Muutosmenetelmät ovat silmiinpistäviä laajuudessaan - nestejäähdytteisten moottoreiden asennus, alkuperäisen suunnittelun täysmetallisten runkojen asennus ja paljon muuta.
Ajoneuvon pilottiversio valmistettiin nimellä LuAZ-967MP. Kuljettaja varustettiin radioasemalla ja miehistön paikat säännöllisillä paareilla. Ulkopuolella partioversio erottui etupuskurista, taustapeileistä ja etuteltasta matkustamon päällä.
Sarjamuutokset
Tuotannon aikana sisäänLuAZ-967M:n suunnitteluun tehtiin useita muutoksia. Vuonna 1978 auto sai valaistuslaitteet täysin kansainvälisten standardien mukaisesti. Tämä muutos mahdollisti kuljettimen käytön yleisillä teillä. Ohjauspylvään yhden etsintävalon sijasta käytettiin kahta kiinteää valoa - korin kulmissa. Takaosan pyöreät valaisimet on korvattu vakiomallin FP133 suorakaiteen muotoisilla yhdistelmävalaisimilla, jotka on sijoitettu pystysuoraan.
Toinen suuri versio tehtiin muutamaa vuotta myöhemmin ja se käsitteli koneen kelluvuutta. Vuotava takaluukku poistettiin rakenteesta ja asennettiin Malyutka-kotitalopumppu, joka pumppaa ulos runkoon tulevan veden. Takavalot FP133 on nyt asennettu vaakasuoraan.
Suunnittelun viimeistelyn kolmas vaihe osui 80-luvun puoliväliin. He alkoivat asentaa autoon hieman modernisoitua 39 hevosvoiman moottoria ja paransivat koneen osien tiivistystä. Alkuperäinen pumppu veden pumppaamiseksi ulos rungosta otettiin takaisin suunnitteluun.
Meidän päivämme
Pian Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen aloitettiin sotatarvikkeiden myynti varastoista. Näiden koneiden joukossa oli TPK-koneita. Monet omistajat tekevät LuAZ-967M:n itsenäistä jalostusta ja viritystä.
Ulkoisen modernisoinnin pääsuunta on tehopuskurien asentaminen korin etu- ja takaosaan sekä isompien pyörien asennus off-road-renkailla. Auton sisätilat on varustettu mukavammilla istuimilla ja markiisin kaarilla. Virityksen ansiosta LuAZ-967:n tekniset ominaisuudet ovat havaittavissaparanevat. Alkuperäisessä kunnossa olevat autot ovat kuitenkin erityisen arvostettuja, ja niistä tulee usein minkä tahansa autokokoelman koristeena.
Suositeltava:
"Honda Prelude": kuvaus, tekniset tiedot, viritys, arvostelut
Honda Prelude -henkilöauto on urheilullinen kaksiovinen coupe, jossa on tunnistettava ulkonäkö, tehokkaat voimansiirrot ja hyvät varusteet, suunniteltu ensisijaisesti pitkille matkoille
"Mercedes W140": tekniset tiedot, kuvaus, viritys, varaosat ja arvostelut
"Mercedes W140" on legendaarinen auto. Se on luotettava, nopea, erinomaisesti koottu, edullinen, tehokas. Pelkästään vilkaisemalla tätä autoa Saksan autoteollisuuden todellinen tuntija vapisee. Tämä auto on 90-luvun teknisen ajatuksen täydellisyyden huippu. Eikä sitä ole vaikea todistaa
LuAZ kelluva: tekniset tiedot, kuvaus valokuvalla, käyttö- ja korjausominaisuudet, omistajan arviot
Lutskin autotehdas, joka tunnetaan monien nimellä LuAZ, valmisti legendaarisen auton 50 vuotta sitten. Se oli etureunakuljetin: LuAZ kelluva. Se luotiin armeijan tarpeita varten. Aluksi tätä autoa oli tarkoitus käyttää vain sotilaallisiin tarkoituksiin, esimerkiksi haavoittuneiden kuljettamiseen tai aseiden kuljettamiseen taistelukentälle. Tulevaisuudessa armeijan kelluva LuAZ sai toisen elämän, ja tästä keskustellaan tässä artikkelissa
Opel Antara: arvostelut, kuvaus, tekniset tiedot, sisustus, viritys
Yksi yleisimmistä autotyypeistä Venäjällä on crossoverit. Näiden autojen suosio kasvaa vuosi vuodelta. Ja tähän on objektiivisia syitä: korkea maavara, tilava tavaratila ja polttoaineenkulutus, joka ei ole pienempi kuin tavallisessa henkilöautossa, mutta ei suurempi kuin todellisessa maastoautossa. Lähes kaikki maailmanlaajuiset autonvalmistajat harjoittavat crossoverien tuotantoa. Saksalainen Opel ei ollut poikkeus. Joten vuonna 2006 esiteltiin uusi auto Opel Antara
Bridgestone Ecopia EP150 -renkaat: arvostelut, tekniset tiedot, tekniset tiedot
Mitä arviot ovat Bridgestone Ecopia EP150:stä? Mitkä ovat esitettyjen renkaiden pääominaisuudet? Mitkä automallit sopivat tämän merkin renkaille? Mitä tekniikoita japanilainen konttori käyttää tämän mallin valmistuksessa?
