Maastoauto "Moose" BV-206: kuvaus ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Kotimaan teiden laatu jättää paljon toivomisen varaa monilla alueilla. Mutta on paikkoja, joissa ne ovat täysin poissa. Tässä tapauksessa mönkijä "Moose" tulee apuun. Kone on ruotsalaisen valmistajan valmistama, sillä on suuri kysyntä alueilla, joilla tarvitaan lisää maastohiihtokykyä. Laitteisto erottuu korkealaatuisista ominaisuuksista ja maastohiihtomahdollisuuksista.

Luomisen historia

Tela-alustainen mönkijä "Moose" suunniteltiin jo vuonna 1974. Sen päätarkoituksena on tarjota ruotsalaisille sotilaille luotettavia kaksilenkkeisiä nivelajoneuvoja, joilla on korkea maastokyky. Maassa, jossa ilmasto on ankara, sotilasyksiköille asetetaan korkeat vaatimukset. Vaikeista käyttöolosuhteista huolimatta koneen täytyi suorittaa kaikki sille määrätyt toiminnot.

Kuuden vuoden kehitys johti muunnelman luomiseen BV-206:sta, joka erottui erinomaisesta maastoajokyvystä, ohjattavuudesta ja suhteellisen alhaisesta painosta. Kone ei vaadi kuljettajien pitkäkestoista erityiskoulutusta, sitä on helppo käyttää ja huoltaa. Muutamaa vuotta myöhemmin yksiköt alkoivat menestyä paitsi Ruotsissa, myös Singaporessa, Ranskassa, Yhdysvalloissa, Kanadassa ja monissa muissa maissa. Niin leveämaantiede viittaa siihen, että maastomaastoauto ei sovellu vain talvileveysasteille, vaan myös leudon ilmaston alueelle.

Käyttöalue

Los-maastoajoneuvoa ostivat paitsi sotilasyksiköt, myös käyttäjät, jotka joutuvat voittamaan kilometrien pituisia osia likaisessa ja maastossa. Venäjällä tästä tekniikasta on tullut myös erittäin suosittu, ja alkuperäinen nimi Hagglunds BV-206 on muuttunut alkuperäisemmäksi "Hirviksi".

Kotimaisissa avoimissa tiloissa East-West Oy harjoittaa tällä hetkellä kyseisten yksiköiden kokoonpanoa, huoltoa ja myyntiä. Tuotantosykli on osittainen, mutta lähitulevaisuudessa tällaisten koneiden odotetaan valmistuvan kokonaan venäläisistä osista. On syytä huomata, että laitteessa on erittäin mielenkiintoinen muotoilu, jonka ominaisuuksia käsitellään alla.

Moose-maastoajoneuvo: ominaisuudet

Monet käyttäjät kutsuvat rakenteen takaosaa traileriksi. Itse asiassa se ei ole. Itse asiassa "Hirvi" on nivelletty suo, joka koostuu parista toimivasta linkistä. Sen muotoilu sisältää erottamattomia osia. Ensimmäinen niistä on kuusipaikkainen hytti, jossa on voimalaitos, ja toinen elementti on universaali alusta, jolle voidaan asentaa erilaisia kansirakenteita. Esimerkiksi toinen hytti, pora, säiliö, kaivinkone jne.

Kone voidaan varustaa bensiinikäyttöisellä kuusisylinterisellä V-tyypin bensiinimoottorilla (136 hevosvoimaa). Toinen versio on kuudella tai viidellä dieselilläsylinterit. Niiden teho on 113, 143 ja 177 "hevosta". Jokaisella tehoyksiköllä on omat etunsa ja haittansa. Bensiiniversion vääntömomentti on pienempi, mutta nopeusparametrit korkeammat.

Diesel-versio

Moose BV-206 -maastoauton dieselmoottori sopii optimaalisesti vuorten ja rotkojen ylittämiseen metsäviljelmillä. Muissa tapauksissa "Ford" -bensiinianalogia pidetään käytännöllisempänä. Se sopii erinomaisesti suurille alueille, joilla on hiekkaa tai lunta. Tämä johtuu siitä, että tässä tapauksessa vääntömomentilla ei ole erityistä roolia, mutta on mahdollista liikkua jopa 50 km/h nopeuksilla.

Lisäksi bensiinivoimalaitosta arvostetaan nimenomaan itse polttoaineesta, jota joillain alueilla on helpompi saada kuin dieselpolttoainetta. Mikään dieselpolttoaine ei myöskään pysty toimimaan tehokkaasti erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Jotkut omistajat huomauttavat, että "Ford" "moottori" käynnistyy missä tahansa pakkasessa, jos pudotat vähän bensiiniä kaasuttimeen. Ja aluksi kaikki eivät uskoneet, että bensiiniversio voisi olla parempi vaihtoehto kuin diesel.

Ominaisuudet

Los-maastoajoneuvon kaasuttimella varustetuissa malleissa on pienen vääntömomentin lisäksi vielä yksi haittapuoli. Niiden avulla voit voittaa rinteet, joiden kulma on enintään 55 astetta.

Tässä tapauksessa bensiiniä voi joutua eri alueille kelluketta lukuun ottamatta. Kierroskulma on 40 astetta. Samanaikaisesti havaitaan auton samanlainen käyttäytyminen, samoin kuin jyrkänteessäk altevuus. Käsityöläiset löytävät ratkaisun tähän ongelmaan, mutta kaikki eivät tiedä niistä. Siksi joskus oli tarpeen sammuttaa kyseisen maastoauton bensiinimoottori, varsinkin kuljettajien os alta, joilla ei ole riittävää kokemusta.

Varusteet

Los-206-maastoauto on varustettu W-4A-sarjan automaattivaihteistolla eri malleissa. Vaihtokotelossa on pääylivaihteisto ja raskaaseen käyttöön tarkoitettu alivaihteisto. Tekniikalla on brutaali ulkopuoli maalatulla ulkonäöllä. Siitä huolimatta auton runko ei ole metallia, vaan lasikuitua. Hytin valmistuksessa käytetään monikerroksista teknologiaa, kuten "sandwich". Parin lasikuitupaneelin väliin on asennettu vaahtomuovityyny, joka mahdollistaa vesiesteiden ylittämisen ja samalla lisää rakenteen lujuutta. Katto kestää jopa 0,6 tonnin kuormituksen.

Moose-maastoajoneuvon tekniset ominaisuudet: käyttövoimaosa

Suon liikkujat ovat toukkia. Näiden elementtien ominaispaine on vain 0,12 kg/m². katso Jopa henkilölle tämä parametri on 0,35. Tämä indikaattori mahdollistaa liikkumisen syvän lumen läpi putoamatta siihen. Nivelletty muotoilu pitää kasvillisuuden raiteiden alla. Kone ei tee käännöksiä jarruttamalla toiselta puolelta, vaan taivuttamalla yksikköä kahden osan risteyksessä. Näin vältetään perinteisille tela-ajoneuvoille tyypillinen maan kyntäminen. Lisäksi kulumaa on vähänpotkurit ja vähentää myös näiden osien menettämisen riskiä.

Multilift

Tämä järjestelmä kehitettiin "Los"-maastoauton venäläisille versioille, ja sen avulla yksi kuljettaja voi vaihtaa takalavamoduulin muutamassa minuutissa. Suunnittelussa käytetään hydraulikäyttöä, joka itsenäisesti tuo koriin tarvittavan vaihtelun takaosastoon. Elementin vaihtamiseen ei tarvita lisä- ja erikoisteknisiä laitteita. Multilift-järjestelmä tekee kaiken itse, paitsi sähköverkon ja lämmitysjärjestelmän kytkemisen.

ohjaamo ja säätimet

Vaikka kyseisessä laitteessa on spartalainen ulkopuoli, sisävarusteet ja säätimet eivät aiheuta erityisiä valituksia. Laskeutuminen ei ole kovin mukavaa, koska hytti sijaitsee melko korkealla. Työpaikka on melko kilpailukykyinen parhaiden analogien kanssa. Samaan aikaan sisusta puuttuu kromiosat, puujäljitelmät ja muut "lastut", joita ei erityisesti tarvita tähän tarkoitukseen autoon. Nivelletty muotoilu eliminoi kuljettajan vipuvaikutuksen, ja sitä käytetään tavallisella ohjauspyörällä.

Automaattilaatikon valitsinosa on asennettu käsillä, alareunassa on kaksi poljinta. Johtojen naamiointi jättää paljon toivomisen varaa, se jää esiin näkyvissä paikoissa. Tämä ei kuitenkaan ole kriittinen suolle. Päämoduulin matkustajat voivat kokea epämukavuutta laitteiden aktiivisen liikkumisen aikana kuoppien ja rotkojen yli. Mutta kokonaisuuseikä sitä ole suunniteltu henkilöautoon verrattavaan mukavuuteen.

Lopuksi

Kun valitset muunnelman Argosta tai mönkijästä "Moose", muista, että toinen vaihtoehto toimii täydellisesti maastossa. Autossa on erinomainen ohjattavuus, hyvä ohjattavuus kaikilla pinnoilla asf alttia lukuun ottamatta. On syytä huomata, että BV-206:ta ei käytetä vain maalla.

Hän pystyy voittamaan vesiesteet. Tätä varten riittää, että aktivoit alasvaihteen ja avaat luukut turvallisuuden vuoksi. Tekniikka kelluu noin 4 km / h nopeudella, kiipeää helposti jyrkkiä rinteitä. Miinuksista omistajat mainitsevat bensiinimoottorin ei kovin järkevän yhdistelmän ja estoyksikön puuttumisen, mikä ei ole tyypillinen parametri mönkijälle.