Tee-se-itse-moottoritilan äänieristys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Autonvalmistajat kiinnittävät paljon huomiota äänieristykseen. Mutta se ei aina ole tehokasta. Suurin melumäärä, kuten käytäntö osoittaa, tulee moottorista. Monet autoilijat eivät kiinnitä tähän huomiota, kun taas toiset lähestyvät tätä asiaa perusteellisesti. Katsotaan kuinka moottoritila on äänieristetty, mitä vivahteita voi olla ja kuinka valita oikea materiaali.

Yleistä tietoa

Itse asiassa moottoritila on äänieristyksen kann alta ongelmallisin osa. Usein haluttuun paikkaan pääsemiseksi on tarpeen purkaa koko torpedo tai jopa enemmän. Mutta se kannattaa, sillä työn jälkeen akustinen mukavuus matkustamossa paranee useaan otteeseen.

Työ, vaikkakin työläs, mutta oikealla lähestymistavalla voit tehdä sen riittävän nopeasti. Itse asiassa tässä ei ole mitään monimutkaista: tärkeintä on seurata joitainyksinkertaiset säännöt ja kaikki järjestyy. Tämä opas on hyödyllinen niille, joilla ei ole moottoritilan äänieristystä tai jotka jättävät paljon toivomisen varaa. Riippuu paljon siitä miten moottori toimii. Hankaavien metalliosien suuri kuluminen aiheuttaa lisämelua ja tämä on ymmärrettävä. Tällaisissa tapauksissa ei tarvita polttomoottorin "Shumkaa", vaan sen korjausta.

Materiaalien valinta

Saamasi melunvaimennus määrää välittömän ajomukavuuden. Pääasia tässä on tarvittavan määrän ja materiaalityypin valinta. Tarjolla on sekä budjettiratkaisuja että kalliimpia. Kaikki riippuu äänieristeen paksuudesta, laadusta ja ominaisuuksista, mutta ensinnäkin.

Joten, kun olet laskenut tarvittavan materiaalimäärän, sinun täytyy mennä suoraan ostoksille. Ensinnäkin tarvitset tärinäeristyksen (vibroplast). Seuraavaksi tarvitset äänieristyslevyt. Kiinnitä huomiota paksuuteen. Mitä suurempi se on, sitä parempi tulos on. Mutta jopa täällä sinun on tiedettävä mitta, koska ylipaino vaikuttaa haitallisesti auton dynamiikkaan. Älä unohda antigravitaatiota, joka suojaa melu- ja tärinäeristystä korkeilta lämpötiloilta. Ei ole suositeltavaa ostaa yhdistettyjä materiaaleja, jotka oletettavasti käsittelevät samanaikaisesti melua ja tärinää. Niiden tehokkuus on yleensä melko alhainen, kun taas kustannukset ovat korkeat. Lisäksi tällainen äänieristys moottoritilan sivulta ei tuota toivottua tulosta.

Yksinkertaisesta monimutkaiseen

On suositeltavaa aloittaa auton ongelmattomimmasta osasta - konepellistä. Se on ensin puhdistettava ja rasvattava. Jos vanha tyyny muuttuu ajan myötä mustaksi rievuksi, on parempi poistaa se ja korvata se myöhemmin uudella. Yleensä konepellissä on jäykisteitä, jotta ne voidaan kiertää mahdollisimman tarkasti, on toivottavaa tehdä stensiili. Siitä leikataan äänieristyskappaleita. Pääsääntöisesti materiaali myydään itseliimautuvana. Eli riittää suojakalvon poistaminen ja voit liimata sen.

Värinäeristys on kiinnitetty ensimmäiseen kerrokseen ja "Shumka" on jo sen päällä. Paksuus on valittava niin, että kuomu sulkeutuu tiiviisti ilman esteitä. Jos leikkasit ja liimasit kaiken oikein, olet jo saavuttanut joitakin tuloksia, mutta sinun ei pitäisi lopettaa tähän.

Tee-se-itse-moottoritilan äänieristys

Nyt on toivottavaa tehdä työ sisältä käsin. Tyypillisesti prosessoitavien osien konfiguraatiolla on monimutkainen muoto. Siksi, kuten edellisessä tapauksessa, on toivottavaa tehdä paperistensiilejä ja leikata niihin tärinää ja melueristystä. Koska moottorin ja matkustamon välinen laipio on suurin melun lähde, siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota.

On syytä huomata, että tässä tapauksessa sinun on purettava kojelauta kokonaan. Tämä vaatii jonkin verran aikaa ja kärsivällisyyttä. Purkamisprosessi on suositeltavaa valokuvata, jotta et unohda, missä järjestyksessä kaikki on koottu. Esimerkiksi,VAZ-2107:n ja muiden klassikoiden edustajien moottoritilan äänieristys on erittäin yksinkertaista, mutta ongelmia voi ilmetä nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa. Kun olet purkanut kaiken, yritämme peittää suurimman alueen tärinä- ja melueristyksellä. On suositeltavaa käyttää materiaaleja, joiden etupuoli on folio, koska se heijastaa melua eikä riko lämpötilajärjestelmää.

Pyöräkaaren hoito

Yleensä eniten melua tulee kaarista ja moottorin kilvestä. Olemme jo tehneet viimeisestä "meluisaksi", jäljellä on selviytyä kaareista. Pyörien melun ja jousituksen toiminnan vuoksi tästä elementistä tulee yksi tärinän ja melun suhteen rasituimpia. Lisäksi, kuten käytäntö osoittaa, siellä ei usein ole tavallista "Shumkaa".

Mutta tässä, toisin kuin moottorin suojassa, ei käytännössä ole mitään monimutkaista. On tarpeen aloittaa pinnan perusteellisella pesulla ja täydellisellä kuivauksella. Sitten pinn alta poistetaan rasva ja levitetään soranestomateriaalia. Jos on tavallinen, tämä kohta voidaan jättää pois. Liimaamme "Noise-off" -tyyppisen tärinää vaimentavan kerroksen. Sen jälkeen kerros mastiksia levitetään siveltimellä, mieluiten 2-3 kerrosta kuivausvälillä 20-30 minuuttia 20 celsiusasteen lämpötilassa. Viimeinen vaihe on äänieristeen liimaus, mieluiten vaahtomuovipohjainen.

Tärkeistä yksityiskohdista

Kuten näette, pyöränkaarien äänieristyksessä ei ole mitään vaikeaa. Tämä on kuitenkin monien autojen, esimerkiksi VAZ-2110, heikko kohta. Moottoritilan äänieristystarkoittaa kaarien käsittelyä, älä unohda sitä. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota mastiksiin, koska monet eivät käytä sitä. Suojaamaton materiaali kuitenkin tuhoutuu tien lian, suolojen jne. takia. Anti-sora on suunniteltu vain suojaamaan tärinää ja melua teknisten nesteiden vaikutuksilta eli aggressiiviselta ympäristöltä. Siksi on suositeltavaa levittää mastiksia useissa kerroksissa.

Tietoja tuloksista

Työn tulosten mukaan tulee liittää seuraava:

• konepellin kansi;
• moottorisuoja;
• pyöränkaaret.

Älä odota mitään erityistä liesituulettimen äänieristyksestä. Jos poistut ohjaamosta, tulos on varmasti havaittavissa, mutta auton akustiseen mukavuuteen vaikuttaa suorimmin moottorin suojuksen ja pyöränkaarien käsittely. Käytetty materiaali, antigravitaatiokerrosten määrä jne. riippuu siitä, kuinka hiljaisempi matkustamossa tulee.. Joka tapauksessa melua voidaan odottaa noin 20-40 % riippuen auton suunnitteluominaisuuksista. Koska materiaalikustannukset ovat mitättömät, kannattaa ehdottomasti tehdä äänieristys. Voit jopa ajatella auton täydellistä käsittelyä.

Yhteenveto

Haluan huomauttaa, että materiaaleissa on usein mahdollista säästää merkittävästi. Esimerkiksi sama vibroplast rakennusmarkkinoilla maksaa paljon vähemmän kuin autokaupassa. Tämä koskee myös muita materiaaleja, kuten soranesto- ja äänieristys. Muista, että mitä suurempi aluepeitetään, sitä parempi tulos. Mutta kaikki on hyvää m altillisesti, joten useiden vibroplastilevyjen liimaaminen peräkkäin ei myöskään ole järkevää. Silloin on vaikeaa laittaa kaikkia kojelaudan elementtejä oikeille paikoilleen käyttötilan vähenemisen vuoksi.

Koska voit tehdä moottoritilan äänieristyksen omin käsin myös ilman kokemusta tältä alueelta, on järkevää tehdä tämä. Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa ei ole tavallista "shumkaa" ja klassikoita, joissa äänieristys on nimellisesti saatavilla, mutta tehdas säästi materiaalissa paljon ja siinä ei ole käytännössä mitään järkeä.