Lyhyt kuvaus autosta "Moskvich-2141" ja omistajien arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Moskvich-autot olivat aikoinaan Neuvostoliiton henkilöautoteollisuuden ylpeys. Mutta 1970-luvulta lähtien AZLK-tuotteet alkoivat nopeasti periksi edistyneemmälle Zhigulille. Tehdasjohto ei tietenkään halunnut sietää tätä ja yritti kaikin mahdollisin tavoin päivittää kokoonpanoa.

Ulkonäkö

Siksi vuonna 1986 Moskvich-2141 otettiin tuotantoon, ja siitä tuli viimeinen AZLK:n valmistama massatuotantoauto. Auto suunniteltiin ottamaan vapaan markkinaraon "Zhigulin" ja "Volgan" välillä. "Moskvich-2141" omistajien ensimmäiset arvostelut paljastivat kuitenkin useita viistoperän puutteita. Jotkut niistä olivat vain lapsuuden sairauksia, mutta erittäin ärsyttäviä, eikä laitoksen johdolla ollut kiirettä hoitaa niitä. Tämän seurauksena "Forty-First", jonka olisi teoriassa pitänyt tulla arvostetummaksi kuin AvtoVAZ-tuotteet, sai huonon maineen, mikä ravisteli tehtaan jo ennestään epävakaa asemaa.

Vartalo

Kone alkaakehon. Täällä näemme suurimman vastakkainasettelun AZLK:n ja AvtoVAZin tuotteiden välillä. Monissa Moskvich 2141:n omistajien arvioissa voi löytää kiitosta matkustamon tilavuudesta ja mukavuudesta, joka on melkein yhtä hyvä kuin suurempi Volga. Viistoperätyyppinen kori on paras ratkaisu ulkonäön ja sisätilan suhteen. Lisäksi kätevä takaistuimen taittojärjestelmä yhdistettynä kestävään takajousitukseen tekevät "neljäkymmentäensimmäisestä" helposti monikäyttöisen hyötyajoneuvon. Kantokyvyn suhteen se jättää minkä tahansa "VAZ"-mallin kauas taakse. Ja Moskvichin hyvin harkittu aerodynamiikka antaa kertoimet kaikille "yhdeksännen" perheen edustajille. Arvostelujen perusteella M oskvich 2141:n ainoa suunnitteluvirhe on tavaratilan suuri lastauskorkeus. Muuten se on hyvin harkittu.

Avara ja kaunis runko erottui kuitenkin metallin ja tehdaskokoonpanon inhottavasta laadusta. Joka toinen Moskvich 2141 voi ylpeillä mätä lattiasta. Arvostelut hänestä erittäin nopeasti mätänevänä autona aiheuttivat monia vitsejä ja anekdootteja. Mallin suosioon vaikutti suuresti korien huono laatu ja niiden maalipinta. Zhiguli sijoitettiin koneeksi, joka vaatii vähän huoltoa. "2141", jolla on useita kiistattomia etuja, on tullut koneeksi, jota on seurattava jatkuvasti, muuten se mätänee parissa vuodessa. Luonnollisesti tämä vähensi kaikki tunkeutumiset alkuunsaAZLK tekee "neljäkymmentäensimmäisestä" arvostetumman kuin "Zhiguli".

moottori

Se ei myöskään voi olla auton vahvuus. Koska autosta tuli paljon edeltäjiään suurempi, se tarvitsi uuden moottorin, jota ei ollut saatavilla. Aluksi "neljäkymmentäensimmäinen" oli varustettu 1,5 ja 1,8 litran Ufa-moottoreilla. Ne luotiin 412. mallille ja olivat melko heikkoja massiiviselle Moskvich 2141:lle.

UZAM-moottoreiden arvosteluissa todetaan myös niiden alhainen luotettavuus verrattuna "VAZ"-moottoreihin. Siksi myöhemmin he alkoivat asentaa autoon 1,6 ja 1,7 litran moottoreita VAZ 2106:sta ja Nivasta. Ne olivat laadukkaampia ja suositumpia. Tehdas ei kuitenkaan koskaan hylännyt Ufa-moottoreita kokonaan ja laittoi niitä rajoitetusti jopa Svjatogorovin aikana. Tämä johtuu halvuudesta ja suuremmasta tehosta kuin Volga-moottorit. Joten arvostelut Moskvich 2141:stä 1,8 litran moottorilla osoittavat, että teknisesti taitavalle kuljettajalle se on parempi kuin mikään VAZ-moottori (suuremman tehon ja vääntömomentin vuoksi). Tällaisten "moskovilaisten" omistajat haluavat usein hölmöillä, kun he jättävät "Ladan" perän taakse. Mutta kaikki Ufa-moottorit ovat oikeita ja vaativat jatkuvaa huomiota. Siksi valinta on erittäin moniselitteinen.

Jousitus ja liikennekäyttäytyminen

Tässä näkyy heti maaseutulaisilta erityistä tunnustusta saaneen auton vahvuudet. Jousitusauto on pehmeä, melko luokkaansa vastaava. Mutta samaan aikaan AZLK:n insinöörit onnistuivat tarjoamaan erittäin kunnollisen käsittelyn, mikä yhdistettynä tehokkaampaan moottoriin ja hyvään aerodynamiikkaan teki 41:stä radalla nautinnollisemman kuin Zhiguli. Asf altilla auton ainoa vakava haittapuoli on heikot jarrut, jotka asettavat lisävaatimuksia kuljettajan pätevyydelle.

Samaan aikaan auto ei pelkää ylikuormitusta ja ottaa ilman ongelmia mukanaan 300 - 400 kg painoa kuljettajan lisäksi. Moskvich 2141:n omistajien arvostelujen perusteella sitä voidaan turvallisesti kutsua kotimaan maastoautoksi etuvetoautoksi. Mädäntyneen ruumiin lisäksi ilmiömäinen maastohiihtokyky on "neljäkymmentäykkösten" tarinoiden toinen suosikkiaihe, mutta jo positiivinen.

Yleinen ylläpidettävyys ja toiminta

Korin suhteen edes laadukas korroosionestokäsittely ei ratkaise kaikkia auton ongelmia. Sitä on jatkuvasti valvottava, sävytettävä ja hitsattava. Sähkölaitteiden, esimerkiksi jakajien ja generaattoreiden, kanssa on usein ongelmia. Siksi monet "neljäkymmentäensimmäisen" omistajat muokkaavat auton sähkölaitteet kätevämmäksi "Zhiguliksi". Moskvich 2141:n omistajien antama palaute kertoo myös usein esiintyvistä ongelmista polttoainepumpun ja kytkinkaapelin kanssa.

Pussien joukossa pitkään oli varaosien alhainen hinta. Kuitenkin sen jälkeen, kun "neljäkymmentäensimmäinen" on poistettu varaosien tuotannosta, siitä tulee vähemmän ja vähemmän. Ja vähitellenhinnan nousu.

Lyhyt yhteenveto

Tuotannon alussa ensimmäisellä etuvetoisella "Moskvichilla" oli useita vakavia etuja Zhiguliin verrattuna. Pienin puuttui - rakennuslaatu ja tarkkaavainen asenne kuluttajaa kohtaan tehdasjohdon puolelta. Autosta voi tulla hitti, jos ainakin osa Moskvich 2141:n omistajien palautteesta otettaisiin huomioon. Koneen heikot kohdat olivat enemmän teknologisia kuin rakentavia. Ne olivat kaikki kertakäyttöisiä.

Mutta vikoja ei tehty ajoissa, mikä johti ennustettavaan tulokseen.