ZIL-170: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

KAMAZ-kuorma-autot ovat varmasti nähneet kaikkien. Mikä on alla olevan kuvan auton nimi? KamAZ-kuorma-autoille tyypillinen kuono, ohjaamo, myös kolme henkilöä ohjaamossa … ja kirjaimet "ZIL" etupäässä. Tämä ei kuitenkaan ole sattumaa. Tältä ZIL-170-auto näyttää - eräänlainen Naberezhnye Chelnyn tehtaan (KamAZ-kuorma-autokompleksin tehdas) porteista lähtevien autojen "isä".

Tosiasia on, että nykyisen KamAZ:n ensimmäinen malli suunniteltiin toisessa yrityksessä ja aikana, jolloin KamAZ-tehdasta ei vielä ollut olemassa. Tehdas vastaanotti tuotantotilauksen. Likhachev ("ZIL"). Se oli ainoa yritys, jonka tuotantolaitokset tuolloin selviytyivät tästä. Malli onnistui, ja tuotannon käynnistämisen jälkeen Naberezhnye Chelnyssä insinöörit päättivät, että pyörää ei kannata keksiä uudelleen toista kertaa. Ensimmäinen tehtaan kokoonpanolinj alta poistunut kuorma-auto sai lähes identtiset ominaisuudet ZIL-170-auton kanssa, jonka valokuva näkyy tässä katsauksessa.

Mallihistoria

Ennen kuin siirrymme suoraan kuorma-auton kuvaukseen, huomaamme, että ensimmäinen KamAZ-ajoneuvo lähti tehtaan porteista vuonna 1977vuosi. Ainoa ero, joka voidaan nähdä nykyaikaisissa autoissa, ovat suorakaiteen muotoiset ajovalot, kun taas yhtä kuuluisassa ZIL-130:ssa on pyöreät valoelementit.

Joten, miksi ensimmäisissä KamAZ-kuorma-autoissa oli muita kirjaimia? ZIL-170:n historia alkoi viime vuosisadan 60-luvulla, kun Likhachevin mukaan nimetty Moskovan tehdas määrättiin suunnittelemaan uusi raskas ajoneuvo. Samanaikaisesti Minavtoprom totesi kaksi seikkaa: ensimmäinen on, että kuorma-auton tulee olla kuin länsimainen (ohjaamoton), ja toinen on, että tuotanto on perustettava uuteen paikkaan. On syytä huomata, että samaan aikaan ZIL-130:n kehitys oli tehtaalla täydessä vauhdissa, ja myös 3169-mallin kenttätestejä suoritettiin, mikä vain saattoi täyttää kaikki ministeriön vaatimukset.

Autolla oli suuri kantokyky, ei yhtään vähemmän, mutta se oli Neuvostoliiton konepellillä varustettu kuorma-auto. Hän ei osallistunut sarjaan. Laitoksen seuraavan mallin tulisi olla ZIL-170. Auton luomisen historia alkaa vuonna 1968, kun ensimmäinen cabover-traktori (myöhemmin KamAZ-5410) poistuu tehtaan porteista. Vuonna 1969 julkaistiin kokeelliset versiot kuorma-autoista ja kippiautoista (KamAZ 5320 ja 5510). Samana vuonna aloitettiin tehtaan rakentaminen, joka myöhemmin siirsi kaikki ZIL:n kehitystyöt jo KamAZ-nimellä.

Uuden yrityksen ensimmäisten mallien hupussa oli myös heidän mukaansa nimetyn tehtaan tunnus. Likhachev. Kirjaimet KAMAZ (logo juoksuhevosen muodossa syntyi paljon myöhemmin) legendan mukaan ilmestyi, kun he näkivätensimmäinen näyttelymalli kuorma-autosta Naberezhnye Chelnyn tehta alta. Joku ministeriöstä sanoi, että toisessa yrityksessä valmistettu auto ei saisi olla ZIL-nimellä. Tämän seurauksena Moskovan tehdas on palaamassa konepeltiversioiden kehittämiseen, ja ZIL-170:tä valmistetaan jo KamAZ-nimellä tähän päivään asti.

Protopip

Tehtävän saatuaan ZIL-tehdas osti useita länsimaisia vaihtoehtoja ja päätyi lopulta yhteen. Heistä tuli amerikkalainen International.

Uuden auton ohjaamo on hieman alkuperäistä suorakaiteen muotoinen, ja siinä on tyylikkäämpi etuosa ja kaksi pyöreää ajovaloa. Toinen ero amerikkalaiseen oli kuljettajan ja yhden matkustajan turvavöiden ulkonäkö (toisen matkustajan paikka ilmestyi jo KamAZissa.) Ohjaustehostin ja ajatus monipiirisestä jarrujärjestelmästä otettiin myös esille. prototyypistä.

Virtaosa

Vuonna 1969 Jaroslavlin moottoritehdas saa toisen tilauksen - kehittää ja valmistaa moottoreita uudelle autolle. Samalla uuden moottorin on oltava riittävän tehokas - vähintään 200 hv. kanssa., koska auto on raskas. Jaroslavl esitteli YaMZ-6E641-version, ja insinöörit kehittivät siihen YaMZ-E141-vaihteiston. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista ZIL-170-autoissa. Toisen sukupolven moottori piti suunnitella jo vuonna 1970, koska järjestelmässä havaittiin vakavia ongelmia.

Uusi kuorma-auton moottorimalli sai lyhenteen YaMZ-740. Aivan kuten ensimmäinen vaihtoehto, se oli8-sylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 10 litraa ja jossa on V-muotoinen sylinterijärjestely. Sen teho oli 210 litraa. Kanssa. Jos puhumme eurostandardeista, niin hän tuskin täytti niitä, mutta vuonna 1970 se oli erittäin hyvä vaihtoehto, ja juuri hänet laitettiin ZIL-170-kuorma-autoihin.

Tekniset tiedot

Hanketta kehitettäessä suunnittelijoille kerrottiin, että: Ensinnäkin koneen tulisi olla riittävän yhtenäinen ja toiseksi kaikki (tai melkein kaikki) sen ajan uudet kehitystyöt tulisi ottaa mukaan. Yksi näistä ratkaisuista oli lähetys. Jaroslavl toimitti laatikkonsa 5 vaihteelle. Suunnittelijat käyttivät sitä, mutta lisäsivät jakajan, minkä seurauksena nopeuksien lukumäärä nostettiin 10:een. Prototyyppi ja sitten massatuotanto saivat 10 vaihdetta eteen ja 2 taakse.

Jakajapiiri oli melko uusi, mutta myös hyvin yksinkertainen - vain 2 askelta. Ensimmäisessä vaiheessa oli suora sisällyttäminen - näin suoritettiin viisi ensimmäistä, ja toinen oli lisäys, jonka ansiosta oli mahdollista sisällyttää kuudes ja sitä seuraavat. Sama jakaja toimi taaksepäin ajettaessa: yksi nopeus - "pois laatikosta" ja toinen - nousevan osan läpi.

Pyöräkaava

Yllä olevan tilauksen yksi ehdoista oli myös pyöräkaava 6x4 perustuen 3 akseliin, 6 pyörää, kahden akselin veto. Uutta kehitystä on käytetty myös täällä. Ensimmäisessä ja viimeisessä akselissa oli omat kardaaniakselit, kun taas keskimmäinen oli varustettu keskitasauspyörästöllä.

Polttoaineenkulutus

Yksi uusista ominaisuuksista, jotka myöhemminsiirtyi uuden tehtaan esikoisen perintöön - tämä on vähimmäispolttoaineenkulutus. ZIL-170-kuorma-auto kestää vain 34 litraa 100 km:llä. Nämä luvut ovat edelleen tämän luokan raskaiden ajoneuvojen alhaisimpia.

Ulkoiset parametrit

Koneen ulkoisista tiedoista puhuttaessa meidän on otettava huomioon useita kohtia. Auton piti olla raskas, ja ensimmäinen vaihtoehto, omalla painollaan 8 tonnia, voisi ottaa 6 tonnia lastia. Prototyyppi oli lava-auto markiiseilla, mutta traktorit ja kippiautot seurasivat sitä. Näiden muutosten kehitys oli kuitenkin lähellä Naberezhnye Chelnyn tehdasta. Siksi käytämme kuvausta varten onboard-versiota. Kaikki tämän ZIL-170-auton parametrit näkyvät yllä olevassa kaaviossa.

Päämitat, joista on tullut samat kaikille koneille, kirjoitetaan erikseen. Kokonaispituus on 7435 mm, etäisyys puskurista ensimmäisen pyörän keskipisteeseen on 1275 mm, takapyörien akselien välinen etäisyys 1320 mm, edestä taakse keskelle 3190 mm. Kokonaisleveys on 2500 mm, saman akselin renkaiden välillä - hieman yli 2000 mm. Samalla vahvistetaan taka-akseliparia - 4 pyörää kussakin.

Lisäksi ulkoisia tietoja ovat etupään oikean yläosan tyypillinen jäähdyttimen säleikkö, jonka KamAZ on perinyt, ja monia muita kansainvälisiä vaatimuksia vastaavia yksityiskohtia, kuten markiisin pohjan nauhoitus.

Johtopäätös

"ZIL" oli Neuvostoliiton ainoa tehdas, jonka kehitys sarjaan joutuessaan muuttui poikkeuksettaonnistunut, kuten ZIL-130. Monet myöhemmät mallit olivat pääsarjan (131, 132, 133540) sivuja. Samoin oli ZIL-170. Näitä versioita varten rakennettiin kokonainen tehdas. Uuden yrityksen ensimmäiset autot toistivat täysin ZIL:n kehityksen, mutta myöhemmin niistä tuli täysin erilaisia autoja. Siitä huolimatta molemmat ovat löytäneet tiensä moderniin teollisuuteen.