UAZ 450: autoarvostelu

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

UAZ 450 on nelivetoinen pakettiauto katumaasturilla. Tällä autolla on edelleen hyvä kysyntä. Se voidaan helposti muuntaa pyörälliseksi matkailuautoksi, joka kulkee melkein minne tahansa.

Luomisen historia

Aiemmin kaikki oli täysin erilaista. UAZ "Loaf" -autoa valmistettiin vuosina 1958-1965. Se oli erittäin tärkeä kehitysaskel Uljanovskin tehtaalle ja koko kotimaiselle autoteollisuudelle kokonaisuudessaan. Ihmiset vertasivat tätä autoa usein leipään, josta myös nimi.

50-luvun alussa kävi ilmi, että Yhdysvallat hyökkää ehdottomasti Neuvostoliittoa vastaan. Tällainen ydintulevaisuus alettiin nähdä väistämättömänä. Kysymys oli siitä, kumpi maista olisi paremmin valmistautunut tällaiseen tulokseen.

Uljanovskin tehtaalla, joka oli todellinen GAZ:n haara toisen maailmansodan aikana, he valmistivat GAZ 69:ää. Ja yhtäkkiä yritys saa kiireellisen tilauksen. Insinöörien oli kehitettävä mukava ajoneuvo haavoittuneiden poistamiseen vaurioalueelta.

Nyt tätä versiota pidetään hölynpölynä, mutta vielä elossa olevat kehittäjät väittävät, että näin on. Tavalliseen UAZ 450:een oli mahdollista kiinnittää viisi kuljettajan ja kahden matkustajan lisäksipaarit.

Valmistettu Neuvostoliitossa

50-luvun toisella puoliskolla he alkoivat jo ymmärtää, että apokalypsi on peruttu. Mutta kehitystyö on jo alkanut, ja autosta oli hyötyä arjessa. Loppujen lopuksi tämä on todellinen nelivetoinen vaunupienibussi.

GAZ 69:n alustasta tuli UAZ "Loafin" perusta. Lavan päälle asennettiin tehtaan suunnittelijoiden suunnittelema täysin alkuperäinen kori. He sanovat, että auto sai tämän nimen tehtaalla. Joten testaajat soittivat hänelle.

UAZ 450:n kantavuus oli 800 kg ja huippunopeus 90 km/h. Vuonna 1957 kaikki valmistelutyöt saatiin päätökseen, ja vuotta myöhemmin auto otettiin tuotantoon.

Suunnilleen samaan aikaan Yhdysvalloissa päätettiin julkaista hyvin samanlainen malli - se oli Ford FC. Auto erottui kuorma-autona ja pakettiautona, ja asiantuntijat kiistelevät edelleen siitä, kuka keneltä näytteen varasti, koska kehitystyö tehtiin melkein samaan aikaan.

Ulkonäkö

Auto valmistettiin pakettiautona takaovilla. Pohja oli tasainen, etuosa ulkoneva ja katto varustettiin erityisillä jäykistysrivoilla. Perheeseen kuului myös kuorma-auto ja pakettiauto. Tässä autossa ei vielä ollut tehdastunnusta edessä. Se ilmestyi vain 452 mallissa.

Salongi

UAZ 450 on suunniteltu siten, että kuljettajan istuimelle on erittäin hankalaa päästä. Tämä johtui sekä kapeasta oviaukosta että korkeasta kynnyksestä. Ratti tehtiin kolmipuolaiseksi. Etupaneeli on metallia. Suunnittelijatpidetään hyödyllisimpana. Nopeusmittari sijaitsi ohjauspyörän oikealla puolella - tämä on koko ohjaamon suurin mittari.

Etuistuimissa ei ollut säätöjä. Edes selkänojaa ei voinut säätää. Istuintyynyssä ei ollut pitkittäissäätöä. Ohjaamossa on erityinen kotelo moottorin huoltoa varten. Hän jakoi istuimet edessä. Kotelon alle suunnittelijat piilottivat moottorin, jäähdyttimen ja kaiken muun. Tämä on erittäin kätevää, kun ulkona on kylmä. Vaihdevipu sijaitsi ohjauspyörän alla. Etupaneelissa on myös oma säiliön valitsin. Oli mahdollista määrittää, mistä säiliöstä moottori kuluttaisi polttoainetta.

UAZ 450: tekniset tiedot

Mallissa 450 oli kehysasettelu. Ajovaihteessa oli kaksi vetoakselia. Aluksi ne olivat yksiosaisia, ja myöhemmin tähän malliin perustuvissa modifikaatioissa alettiin asentaa irrotettavia. Voimanlähteinä käytettiin GAZ-69:n alemman venttiilin moottoria, jonka tilavuus oli 2,4 litraa ja jonka teho oli 62 hv

Vaihteisto oli kolmivaihteinen manuaali, ja samaan koteloon asennettiin vaihteisto. Tämän erikoisasettelun ansiosta järjestelmä vaihtoi helposti pienemmille vaihteille. Noina vuosina tämä oli uutuus sekä Neuvostoliitolle että koko maailmanlaajuiselle autoteollisuudelle.

Jarruista tuli rummut ja voimansiirrosta tehtiin hydraulinen. Jousitus on täysin riippuvainen jousista.

Tietoja vilkkaasta liikenteestä

Auto, jokakäytännössä muuttumattomana yli 50 vuoden ajan, hän pystyi ansaitsemaan menestyksensä vain pakettiauton ominaisuuksiensa ansiosta. Esimerkiksi korkea läpäisevyys. Loafille ei käytännössä ole kilpailijoita kotimaan autoteollisuudessa.

Harrastajat suorittivat koeajon UAZ 450 -autolle. Mukulakivipäällysteellä auto tärisee kamalasti. Epätasaisessa maastossa auto ei pelkää suuriakaan hiekkamäkiä. Se ajaa myös ylämäkeen hyvin yksinkertaisesti ja luonnollisesti, vaikka se olisi jyrkkä mäki. Mutta syvä rata ei ole kovin sopiva Loafiin. Ainoa asia, joka ärsyttää, on ajon nopeus risteyksessä. Jatkuvasti on tehtävä siirtoja. Autosta puuttuu tasauspyörästön lukko.

Hyvät ja huonot puolet

Suurin haittapuoli on tämän mallin yleinen epäluotettavuus. Myös melko merkittävä miinus on minkään turvajärjestelmän puute, paitsi ehkä vyöt. Ne korostavat myös suurta polttoaineenkulutusta, ja auton omistajat loukkaantuvat valmistajasta, koska he eivät ole varustaneet tätä yleisesti hyvää autoa dieselmoottorilla.

UAZ "Loaf": hinta

Jälkimarkkinat tarjoavat mielellään 452 mallia 1 000 dollarin hintaan. Jos auto on erittäin hyvässä kunnossa, hinta nousee 3000 dollariin.

Tällä rahalla voit helposti ostaa saman "Nivan", mutta sitä ei voi verrata tähän pakettiautoon. Auto on loistava ratkaisu ulkoiluun. He ostavat sen, he ajavat sillä korkeasta polttoaineenkulutuksesta huolimatta.