Venäjän rautateiden palautusjuna. Mikä on palautusjuna?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Lentoliikenne on saavuttamassa nykyaikana yhä enemmän suosiota paitsi matkustajien siirtämisessä, myös kuljetettaessa erilaisia tavaroita minkä tahansa matkan päähän. Mutta tästä huolimatta rautatie ei menetä merkitystään halvempien kustannustensa vuoksi. Täällä, kuten tieliikenteessä, voi myös tapahtua hätätilanteita, joilla on erilaiset seuraukset. Ja sitten sellainen yksikkö kuin palautusjuna alkaa toimia. Lue alta, mitä se on.

Mitä ovat palautusjunat?

Kuljetusyksikkö, nimeltään pelastusjuna, on erityinen kokoonpano, jonka päätehtävänä on poistaa radalla sattuneiden hätätilanteiden seuraukset. Nämä voivat olla tapauksia, joissa liikkuva kalusto suistuu raiteilta tai veturit törmäävät yhteen.

Lisäksi palautusjunaryhmä voi teknisten kykyjensä puitteissaantaa ensiapua onnettomuuksien tai luonnonkatastrofien uhreille.

Tärkeä rooli

Liikkuvan kaluston prikaatin päätehtävänä on varmistaa rautatieliikenteen nopea palautuminen. Kun t alteenottojuna otetaan mukaan työhön, on välttämätöntä selviytyä minimaalisilla aineellisten arvojen häviöillä. Ja uhrien läsnäollessa ihmisten elämän ja terveyden turvallisuus on aina etusijalla.

Varusteet

Tarvittavia töitä varten liikkuvalla kalustolla on kaikki tarvittavat laitteet ja työkalut. Junassa on nosturi ja erilaisia laitteita suuren tavaran nostamiseen, hydraulisia tunkkeja. T alteenottoyksikköön kuuluu myös vinsseillä varustettuja traktoreita, traktoreita, puskutraktoreita.

Jotta sähköä voidaan toimittaa junalle, tarjotaan voimalaitoksia. Jos työ on tarpeen tehdä pimeässä, tarjotaan valonheitinasennukset.

Lisäksi t alteenottojunassa voi olla tilanteesta riippuen erilaisia autoja, hitsaus- ja metallinleikkauslaitteita. Junaa voidaan käyttää menestyksekkäästi myös tulipalojen sammuttamiseen asianmukaisilla laitteilla.

Koko junassa on useita kymmeniä autoja, joista jokaisella on oma käyttötarkoituksensa. Ruokakomeroauto tarjoaa tarvittavien materiaalien ja työkalujen säilytyksen. Lisäksi sävellys koostuu:

• auton kanssaravintolaosasto;
• ambulanssiauto;
• työalusta.

Junan on aina oltava hyvässä teknisessä kunnossa, jotta se lähtisi heti ensimmäisellä kutsulla. Tehokkuuden varmistamiseksi koostumuksella on kommunikaatiokeinot.

Palautusprosessin järjestäminen

Kaikkien entisöintitöiden määrä ja toteutusaika riippuvat hätätilanteessa olevien kuljetusyksiköiden määrästä. Kun pelastusjuna kutsutaan paikalle, he ottavat huomioon myös junien vaurioitumisen asteen, onko koneessa rahtia, vaikuttiko onnettomuus radan tekniseen kuntoon ja monet muut tekijät.

Tilanne voi olla huomattavasti monimutkaisempi, jos onnettomuus tapahtuu tunnelissa tai sillalla, varsinkin jos siinä on merkittäviä vahinkoja. Vaaraa edustavat vaarallisia tai syttyviä aineita kuljettaneiden junien onnettomuudet. Yhtä vaarallinen ei ole junan suistuminen asutun alueen lähellä.

Jokainen hätätilanne on luonteeltaan ainutlaatuinen, eikä esimerkiksi täysin identtisiä tapauksia junan suistumisesta pelastusjunaa kutsuttaessa ole. Työ suoritetaan tässä tapauksessa kehitetyn yleisen palautusprosessin taktiikan mukaisesti, joka sisältää useita vaiheita:

• tapaustietojen kerääminen;
• kuljetusyksikön toimitus onnettomuuspaikalle;
• restaurointitöiden suorittaminen.

On erittäin tärkeää, että jokainenvaiheet veivät mahdollisimman vähän aikaa, varsinkin kun on kyse uhreista.

Tiedonkeruu

Päätehtävä, joka Venäjän rautateiden pelastusjunan on ratkaistava, on kerätä nopeasti kaikki tarvittavat tiedot tapahtumasta, jonka aikana on tarpeen määrittää onnettomuuden luonne (törmäys, suistuminen). On myös tärkeää selvittää, onko olemassa uhreja, vaarallisten aineiden läsnäolo ja tulipalon mahdollisuus. Tässä otetaan huomioon myös onnettomuuspaikka, radan ja junien kunto.

Kattavimpien tietojen avulla voit tehdä oikean päätöksen lähetettävien t alteenottoyksiköiden määrästä, laitteiden ja tarvittavien materiaalien saatavuudesta. Pienimpienkin yksityiskohtien pois jättäminen ensisilmäyksellä ja viive uhkaa suuria menetyksiä. Ja ihmiselämä on korvaamaton.

Sävellyksen toimitus

Kun tapauksesta saadaan tietoa, ryhdytään välittömästi toimiin. Tilanteesta riippuen voidaan lähettää pelastus- ja palojunia tai ottaa mukaan lisäjoukkoja: sisäasiainministeriön yksiköitä, väestönsuojelua sekä muita tarvittavia yksiköitä. Päätös lähetettyjen palautusjunien määrästä on rautatieosaston johtajalla. Jos työmäärä on suuri, vastuu siirtyy tienpäällikölle.

Junien lähtöaikojen os alta se on työaikana enintään 30 minuuttia ja muina aikoina jopa 40 minuuttia. Jossakaikkien pelastus- ja palovetureiden liikkeellä on etusija kaikkiin muihin rautatiekuljetusmuotoihin nähden.

Restaurointityöt

Kaikkien tarvittavien tietojen keruun jälkeen paikalle lähetetään yksi korjausjuna tai useampi juna. Junan suistumiseen liittyvän tilanteen korjaamiseksi valitaan optimaalinen ratkaisu sen nousuun.

Lähes koko kokoonpanon laskeutumiseen liittyy lähes aina rautatievaurioita. Tässä suhteessa toipumisprosessille asetetaan korkeat vaatimukset. Juuri ennen työtä erityinen ryhmä ihmisiä kerää materiaalia, joka auttaa selvittämään onnettomuuden syytä.

Koko palautusmenettely suoritetaan vakiojärjestelmän mukaisesti. Ensinnäkin vaurioitunut juna ja lasti poistetaan raiteilta. Kalliin lastin menettämisen välttämiseksi järjestetään menettely sen suojaamiseksi ja puhdistamiseksi. Jatkossa hätäpalautusjunaa käytetään, jos kiskoja on korjattava. Samanaikaisesti sitä ei suoriteta junan täydellisen puhdistuksen jälkeen, vaan raiteet raivataan autoista.

Hieman poikkeama historiaan

Raiteilla sattuneiden onnettomuuksien seurausten korjaamista seuraaville ihmisille on omistettu ammattipäivä, jonka juhla osuu 11.11. Historia mainitsee pelastusjunan ensimmäisen ilmestymisen vuonna 1936. Kaikki kiitos L. M. Kaganovichille,joka allekirjoitti määräyksen, jossa mainittiin palautusjunan toimintatilan uudelleenkonfigurointi. Tuolloin apujunissa ei ollut mahdollista tehdä laadukasta työtä. Siksi niiden pohj alta luotiin Venäjän rautateiden palautusjunat, joiden pitäisi varmistaa paitsi korkean laadun lisäksi myös maksimaalinen tehokkuus.

Toisin sanoen koko palautusjunien rakenne on ollut olemassa käytännössä Venäjän rataverkon kehittämisestä lähtien. Laitteet olivat aluksi raskaita, ja niiden piti työskennellä vaikeimmissa olosuhteissa. Mitä tulee työntekijöiden univormuun, se oli yksinkertainen eikä kovin mukava. Siitä huolimatta ihmiset tekivät työnsä.

Tällä hetkellä käytössä on moderni tekniikka, mutta tästä huolimatta työn laatu riippuu suoraan henkilöstön pätevyydestä. Työntekijät käyvät säännöllisesti koulutuksessa parantaakseen jatkuvasti taitojaan.