Perävaunu MMZ-81021: ominaisuudet ja käyttöohje

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

VAZ-tehtaan käyttöönoton myötä Neuvostoliiton yksityisen pysäköintialueen intensiivinen kyllästyminen alkoi. Monet autonomistajat halusivat tehdä pitkiä matkoja. Heille kehitettiin ja otettiin tuotantoon erikoisperävaunut. Yhtä niistä käsitellään alla.

Yleiset tiedot

Yksi ensimmäisistä sarjatuotteista, jotka on suunniteltu erityisesti VAZ-tehtaan tuotteita varten, oli MMZ-81021-perävaunu. Julkaisu alkoi vuonna 1972 ja se toteutettiin Mytishchin koneenrakennustehtaan tuotantolaitoksissa. Perävaunun pääominaisuus oli osien laaja yhdistäminen Zhiguli-autoihin, joista lainattiin levyt, renkaat, pyörän laakerit ja jousituselementit. Tämän ansiosta auton ja perävaunun korjaukset tiellä pystyttiin suorittamaan samalla työkalulla. Samaan aikaan varaosien ja kokoonpanojen etsinnässä ja valinnassa ei ollut kysymystä.

MMZ-81021:n tärkeä ominaisuus oli yhtenäinen vetolaite, jonka ansiosta perävaunua voi käyttää minkä tahansa ajoneuvon kanssa. Iso plussa oli tavaralavan merkittävät mitat, joka oli lähes 1,85 metriä pitkä.ja 1,6 metriä leveä. 45 cm korkeiden sivujen ansiosta oli mahdollista sijoittaa huomattava määrä lastia, jonka paino ei saa ylittää 135 … 285 kg (auton merkistä riippuen). MMZ-81021:n pressumarkiisi asennettiin erityisiin kaariin, jotka sisältyivät perävaunun vakiopakettiin. Peitteestä johtuen perävaunun hyödyllinen sisätilavuus oli 1200 litraa, mikä oli erittäin hyvä indikaattori.

Erot mallien välillä

Perävaunua voisi käyttää pienten (VAZ, IZH ja AZLK) ja keskisuurten ("Volga") autojen autoissa. Käyttöohjeen MMZ-81021 mukaan ensimmäisen luokan koneiden enimmäiskuorma ei saa ylittää 135 kg ja toisen luokan 285 kg.

Samaan aikaan itse perävaunu oli identtinen ja sen rakennuspaino oli 165 kg. Asiantuntevan painon jakautumisen ansiosta kytkentälaitteen enimmäiskuorma ei ylittänyt 50 kg. Perävaunun käyttö asetti rajoituksia maantiejunan enimmäisnopeudelle, joka ei saa ylittää 80 km/h.

Vetokoukku

Kokoonpanolinj alta tulleissa VAZ- ja AZLK-autoissa ei koskaan ollut tavallista hinauslaitetta (vetokoukkua). Omistajat itse asensivat tämän solmun ostamalla tuotteen erikseen. Mytishchin tehdas tuotti MMZ-81021 perävaunun hinaamiseen kahdentyyppisiä laitteita, jotka erosivat tavasta, jolla ne kiinnitettiin korien kantaviin osiin.

Yhden laitteen luettelonumero oli 11.2707003, ja se oli tarkoitettu yksinomaan Togliattin tehtaan tuotantoon. Toiseksi, allenumero 12.2707003, meni "Moskvichille". Laitteiden palloosat ja pistorasiat olivat samat. Erot olivat pistorasiasta tulevassa johtosarjassa, jonka avulla se integroitiin autojen sisäverkkoon.

Alusta

Pyörien asennusta varten perävaunuun oli täysmetallinen akseli, johon oli kiinnityskorvakorut ripustuselementeille ja paikka napalaakereiden asennusta varten. Navan suunnittelussa käytettiin kartiorullalaakereita Togliattin "pennyistä". Kokoonpanon rakoa säädettiin mutterilla, joka kiinnitettiin spontaanista irtikiertymisestä puristamalla osa vyöstä akselin uraan.

MMZ-81021:n teknisten ominaisuuksien varmistamiseksi käytettiin putkityyppisiä renkaita, jotka ovat täysin identtisiä VAZ-2101:n kanssa. Perävaunua käytettäessä paine oli tarpeen säilyttää 1,7 ilmakehän sisällä, mikä takasi kumin pitkän käyttöiän ja perävaunun vierimisen helpon.

riipus

Akselin ja rungon väliin on asennettu jousituselementit, jotka vähentävät tärinää, joka syntyy perävaunun liikkuessa epätasaisilla tienpinnoilla. Jousitus koostuu jousesta ja iskunvaimentimesta, jotka on asennettu molemmille puolille akselia. Iskunvaimentimen rungon kiinnitystä varten on kaksi vahvistuselementtiä asennettuna korin ylemmän kiinnityskohdan ja perävaunun rungon väliin. Pelti on asennettu jousen sisään.

Suojatakseen teräviltä iskuilta jousituksen rikkoutumisen aikana (elementtien täysi isku), runkoon on asennettu kartiomaiset kumipuskurit. He osuivat selkäänakselilla ja kumin muodonmuutosten vuoksi vaimentavat iskuenergiaa. Akselin liittämiseksi runkoon on kaksi pitkittäistankoa. On toinen poikkipalkki, joka toimii vakauden vakauttajana. Kaikki elementit on koottu kierreliitoksille, joista monissa on turvasokkat. Ajan myötä nämä liitokset ruostuvat, ja näiden solmujen purkaminen on erittäin ongelmallista.

Rama

Rakenne perustuu 27 kg painavaan hitsattuun runkoon. Tämä elementti on MMZ-81021-perävaunun tärkein osa, ja sitä käytetään jousituksen ja lastaustason asentamiseen. Rungossa on vastavuoroinen vetolaite, joka on kiinnitetty vetokoukun kuulaan. Kaikki sähköjohdot on reititetty runko-osia pitkin.

Rakenteellisesti osa ei ole irrotettavissa, ja jos muodonmuutos tai vaurio on tapahtunut, se on vaihdettava. Ei ole hyväksyttävää käyttää perävaunua, jonka rungossa on halkeamia tai repeämiä. Rungon etuosassa ja takapoikkipalkissa on kolme jalustarajoitinta, joita käytetään perävaunun varastoinnissa irrotettuna. Lisäkiinnitys tehdään perävaunupakkauksessa olevilla pyöräkiiloilla.

Koukku on asennettu rungon etuosaan, ja se on varustettu turvaketjurakenteella ja jousikuormitteisella halkaisijalla.

Sähkö

Piiri sisältää pistorasian ja siitä johdot, jotka johtavat seisonta-, jarru- ja suuntavaloihin. Takavalot on lainattu ZAZ-966:sta ja asennettu alustan takaosaan. Ibidperävaunun rekisterikilven kiinnitystä varten asennettiin alusta. Yövalaistukseen on erillinen valaistuslamppu. Etulevyyn on ruuvattu kaksi heijastinelementtiä, jotka parantavat esteen näkyvyyttä tiejunan liikkuessa yöllä. Juuri yhden heijastimen yläpuolelle on niitattu merkintäkilpi, joka osoittaa MMZ-81021 perävaunun valmistusvuoden, mallin ja sarjanumeron.

Perävaunun sähköjärjestelmän rinnakkaiskytkennän ansiosta auton sisäverkkoon varmistetaan kaikkien valolaitteiden synkroninen toiminta. Käytön aikana johdotuksen kunto tulee tarkistaa puhdistamalla hapettuneet tai ruostuneet elementit.

Ladataan alustaa

Lavan pohjassa on neljä palkkia, joita ei voi vaihtaa. Itse alustassa on kokonaan metallirakenne ja se on kiinnitetty tankojen kautta runkoon. Kiinnikkeet ovat pultteja ja aluslevyjä. Näistä kiinnityskohdista tulee usein korroosion pesäkkeitä. Tuotantotuotteiden takaluukku vuoteen 1986 asti oli kuurojen muotoilu. Myöhemmin siihen ilmestyi pieni taitettava osa.

Etuteltan asentamiseen käytetään neljää tavallista kaaria ja yhtä pellavaista 9-säikeistä köyttä, jonka halkaisija on 5 mm. Tämän köyden avulla markiisi kiristetään ja kiinnitetään perävaunun sivuille. Lavan lattialla on kolme irrotettavaa kumimattoa. Perävaunua käytettäessä ne tulee poistaa lavan lattian kuivaamiseksi.

MMZ-81021 perävaunualustan suuri haittapuoli ovat pyöränkaaret, jotka kaventavat perävaunun hyödyllistä leveyttä keskiosassa. Toinen haittapuolion kiinteä takaluukku, joka asettaa rajan kuorman enimmäispituudelle. Vaikka tällä hetkellä tämä ongelma ei ole olennainen, koska on helppo löytää ja vuokrata kuorma-auto minkä tahansa alustapituuden kanssa. Kun lavan lattian metalli tuhoutuu, se irtoaa vähitellen rungosta, mikä voi aiheuttaa perävaunun kaatumisen. Käytön aikana on tarpeen tarkkailla kiinnikkeiden kuntoa ja kiristää liitännät ajoittain.

Johtopäätös

Perävaunuja valmistettiin 90-luvun alkuun asti, ja nykyään puutarhurit ja pienet korjaustiimit käyttävät niitä melko usein työkalujen ja rakennusmateriaalien toimittamiseen. Käyttösääntöjä ja asianmukaista hoitoa noudattaen MMZ-81021-perävaunu on luotettava malli, joka voi kestää useita vuosia.