Kaasutinmoottori: varusteet ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kaasutettu moottori on moottorityyppi, jossa on itsenäinen sytytys ja ulkoinen seoksen muodostus.

Tässä mekanismissa valmis polttoaine-ilmaseos, joka useimmiten tuotetaan kaasuttimessa, tulee sen sylintereihin. Se voidaan valmistaa myös kaasu-ilmasekoittimessa. Ja vielä yksi vaihtoehto: se muodostuu polttoaineen ruiskutuksen aikana, joka ruiskutetaan suuttimesta.

Riippumatta siitä, kuinka seos muodostuu ja kuinka monta iskua työjaksossa on, kaasutinmoottori suorittaa aina työnsä samalla tavalla. Polttokammiossa puristetussa tilassa oleva palava seos sytytetään jossain vaiheessa sytytysjärjestelmällä (useimmiten sähkökipinäjärjestelmällä). Myös hehkuputkesta tulevaa sytytystä voidaan käyttää, mutta tämä on pääasiassa pienikokoisissa ja edullisissa moottoreissa (esimerkiksi lentokonemalleissa). Laser- tai plasmasytytys on parhaillaan kehitteillä.

Haluan huomauttaa, että kaasuttimen moottori tai pikemminkin sen tyypit riippuvat siitä, kuinka monta iskua sen toimintajaksossa on. Siksi on olemassa Otto-moottoreita - heille tämä sykli sisältää neljä kampiakselin puolikierrostaakseli, ja se koostuu neljästä iskusta sekä kaksitahtisesta - niiden sykli sisältää kaksi kampiakselin puolikierrosta. On syytä huomata, että tämä tyyppi on yksinkertaisen suunnittelunsa vuoksi yleistynyt erilaisten yksiköiden ja moottoripyörien moottorina.

Kaasutinmoottori voi olla tunnelmallinen. Siinä polttoaineen tai ilman otto tapahtuu sylinterissä olevan tyhjiön vuoksi. Lisäksi tämä prosessi suoritetaan paineen alaisena, joka syntyy erityisellä kompressorilla.

On huomattava, että kaasuttimen polttomoottori hyväksyy melkein minkä tahansa polttoaineen. Olipa kerran alkoholiakin käytettiin roolissaan. Polttoainenesteenä voidaan käyttää myös teollisuusbensiiniä, propaani-butaani- tai bensiiniseoksia, sytytyskaasua ja etyylialkoholia.

Miten kaasuttimella varustettu moottori valmistuu? Sen pääosa on sylinteri, jossa on irrotettava pää. Sen sisään asetetaan mäntä, ja männänrenkaat sijaitsevat siihen erityisesti suunniteltuihin uriin. Ne eivät salli kaasujen hajoamista. Ja ne myös estävät öljyn nousemisen.

Yhdystangon ja tapin avulla mäntä kytketään kampiakselin kammeen, joka puolestaan pyörii laakereissa, jotka on asennettu moottorin kampikammioon. Bensiinin ja ilman seos tulee sylinteriin imuventtiilin kautta ja pakokaasut vapautuvat pakoventtiilin kautta. Ja silti et voi sivuuttaa kierteitettyä reikääSylinterikansi. Sisältää sisään kierrettävän sytytystulpan. Se on sähkökipinä, joka hyppää elektrodien väliin ja sytyttää palavan seoksen tuleen.

Huolimatta siitä, että tämän mekanismin rakenne on hyvin yksinkertainen, sen korjaaminen ei ole niin helppoa, jos siinä on ongelmia. Siksi on tarpeen suorittaa sellainen prosessi kuin kaasuttimen moottorin diagnosointi.