Auto ZIL-112S: kuvaus, tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Niin oudolta kuin se kuulostaakin, kilpa-autoja suunniteltiin ja kilpailuja pidettiin entisessä Neuvostoliitossa. Urheiluautojen joukossa johtava paikka oli ZIL-112S. Kone kehitettiin Likhachevin tehtaalla vuosina 1957-1965. Ajoneuvon luomisen perustana oli legendaarinen auto ZIS-110. Mallitestit suoritettiin Sergey Glazunovin ja Vasily Rodionovin ohjauksessa, jotka ovat erikoistuneet autojen luomiseen piirikilpailuihin.

ZIL-112 S: ominaisuudet

Kyseessä oleva auto oli varustettu etujousituksella itsenäisillä jousilla. Sarjaversiossa oli tehoyksikkö, jonka kapasiteetti oli 270/300 hevosvoimaa. Moottori on varustettu kahdeksansylinterisellä V-muotoisella rakenteella. Käyttötilavuus - 6 litraa. Laatikko on otettu ZIS-110:stä, ja siinä on kevyt alumiininen kampikammio.

ZIL-112С: urheiluauton ominaisuudet

Jarrujärjestelmä	Levykokoonpano, jossa lohkon sijainti lähellä päävaihdetta jousittamattomien massojen vähentämiseksi
Maksiminopeus	Jopa 275 km/h
Täynnäpaino	1, 33 t
Kiihtyvyys 0–100 km	5 sekuntia
Vartalomalli	Kaksiovinen perhe
Pyöräkaava	42
Design	Keskimoottoriset etu- ja takavetoiset mallit
Moottorityyppi	Nelitynnyrikaasutin

Auton ominaisuudet

ZIL-112S on huomionarvoinen siitä, että sen valmistushetkellä löydettiin itselukittuvalla tasauspyörästöllä ja lasikuiturungolla varustetun tasauspyörästön käyttö. Lisäksi auto oli varustettu irrotettavalla ohjauspyörällä ja takajousituksella, jonka analogia on suosittu De Dion -järjestelmä.

On syytä huomata, että kyseessä olevan ajoneuvon myöhemmissä muunnelmissa oli siipityyppiset pyöränkiinnikkeet useista pulteista. Sitä ennen tehtiin muutoksia, jotka oli varustettu yhdellä keskeisellä kiinnitysholkilla. Tämä mahdollisti pyörän purkamisen nopeuttamisen.

Alkuperäisessä muodossaan ZIL-112S (venäjäksi "Cobra") on tällä hetkellä melko ongelmallista löytää. Voit ihailla autoa Riian erikoismuseossa. On syytä huomata, että noiden vuosien kuuluisa kilpailija Gennadi Žarov voitti Neuvostoliiton mestaruuden vuonna 1964 kyseisellä koneella.

Ulkopuoli

Legendin 1962 ZIL-112S:n ulkonäkö on verrattavissa amerikkalaisenkilpa-kobra. Korin pituuden ollessa 4,2 metriä, akseliväli on 0,26 m. Huolimatta siitä, että päärunko-osa on valmistettu lasikuidusta, auton paino säilyi huomattavana. Tämä johtuu siitä, että kone on varustettu suurilla tehoyksiköillä ja putkimaisilla rungoilla.

Kyseisen auton ulkopuoli on erittäin mielenkiintoinen. Huolimatta siitä, että monet eivät tienneet sen julkaisusta, siitä ei tule vähemmän ainutlaatuista. ZIL-112S:n ulkorakenneosan piirsi Valentin Rostkov, joka on myös mukana ZIS-112-kilpa-auton luomisessa. Kannattaa keskittyä pyöriin, joiden suunnittelu tekee niiden purkamisesta suuruusluokkaa nopeampaa kuin tavallisissa malleissa.

Käyttöpaneeli

Laskeutuessaan Neuvostoliiton kilpa-autoon sen ohjaaja näki edessään matalan lasin ja kovan kojelaudan. Siinä oli kellottimet. Näitä ovat veden, öljyn, painemittarin, ampeerimittarin ja bensiinin tason säädin. Lisäksi siellä oli nopeusmittari, jonka nopeusmarginaali oli 320 km/h. Auton todellinen ajomatka on maksimissaan 260 kilometriä.

"Turistiversiossa" hansikaslokero toimitettiin matkustamon sisällä. Lisäksi matkustajan takana olevassa hytissä oli yksinkertainen kaari. Itse salonkia voidaan turvallisesti kutsua lasikuitulaatikoksi. Turvatoimista katsottuna lentäjällä oli yksinkertainen kypärä ja siinä se. Voi vain kumartaa päänsä urheilijoille, jotka rakastivat autoja ja nopeutta niin paljon, että jättivät huomiotta niin vakavat asiat.

Sisäinenvarusteet

Kuten alla olevasta kuvasta näet, ZIL-112S-auton ovet suorittavat puhtaasti muodollisen tehtävän. Irrotettava ohjauspylväs tarjoaa mukavuutta autoon nousemiseen tai siitä poistumiseen.

Tavaratilan os alta voidaan todeta, että se on saatavilla. Auton kilpailupainotteisuuden vuoksi sen kaikki tila on kuitenkin varattu ensisijaisesti vararenkaille ja asennustyökaluille.

Tekniset indikaattorit

Ensimmäisissä versioissa Neuvostoliiton urheiluauto ZIL-112S varustettiin kuuden litran V-muotoisella "kahdeksalla" voimayksiköllä. Moottorissa oli alumiinipäät ja valurautalohko. Kaksi nelitynnyristä kaasutinta tuotti 240 hevosvoimaa nopeudella 4000 rpm. Seuraavat moottorimuutokset ovat tulleet entistä tehokkaammiksi. Seitsemän litran versiota käytettiin 270 ja 300 hevoselle.

Kilpamoottorin vääntömomentti oli 560 Nm ja auton huippunopeus saavutti 280 km. Moottorin muunnelma tilavuudella 7,7 litraa 9 litraan suunniteltiin. Mutta sen käyttöä ei otettu käyttöön kyseisessä autossa. Takajarrulevyt sijaitsevat lähempänä vaihteistoa, mikä on vähentänyt jousittamatonta massaa. Kytkin ja vaihdelaatikko otettu mallista ZIS-110.

Legenaarisen auton etujousitus on lainattu GAZ-21:stä. Se on säädetty erityisesti tätä ajoneuvoa varten. On huomionarvoista, että taka-akselin vaihteistossa oli mahdollista vaihtaa vaihteet, jolloin välityssuhde muuttui ennen tiettyä kilpailua.

Muutokset

Kyseistä autoa valmistettiin kahdella pääversiolla. Ensimmäinen malli ilmestyi vuonna 1961. Ulkoisesti se muistutti 250. Ferraria. Tekijät modernisoivat sisustusta parhaansa mukaan. Lasikuitupaneelit ja kuuden litran voimayksikkö ilmestyivät. Kytkin ja kolmiportainen vaihteisto periytyivät ZiS-110:stä, koska maassa ei tuolloin ollut enää sopivia yksiköitä.

ZIL-112S:ssä vuonna 1962 jarruyksikköä muutettiin. Teoriassa Neuvostoliiton auto voisi kiihtyä 260 km / h. He jopa yrittivät tehdä useita nopeusennätyksiä sillä. Verrattuna länsimaisiin kollegoihin kyseinen auto näytti enemmän kilpakäyttöön mukautetulta touring-versiolta. Todellisuudessa auto osallistui kuitenkin kotimaan piirikilpailuihin ja osoitti hyviä tuloksia.

Historiatietoa

Vanhoja valokuvia tutkiessa oli epätavallista nähdä 112. ZIL samassa rivissä yksittäisillä kaavoilla avoimilla pyörillä. Kilpailut, joissa kyseinen auto osallistui vuoteen 1963 saakka, kuuluivat alaluokkaan "B-ryhmä" ja vuodesta 1965 - "Formula 5".

ZIL:n alkavaa kautta vuonna 1962 voidaan tuskin kutsua onnistuneeksi. Virossa pidetyssä SM-kisoissa kilpailija V. Galkin sijoittui vasta yhdeksänneksi. Mutta heti seuraavana vuonna hän tuli kolmanneksi Minsk Ringin kilpailussa.

64. vuonna ajoneuvo varustettiin "Lokin" moottorilla (200 hevosta). Kuuluisa Neuvostoliiton kilpailija G. Zharkov voitti sillä pronssia ja kultaa vuonna 1965 Neman Ringillä. Keskimääräinen sisäänkirjautumisnopeusoli 127 km/h.

On huomionarvoista, että tuon ajan urheilijat ajoivat autoja, joiden ajettavuus oli nykystandardien mukaan surkea. Ja turvallisuuden kann alta autot jättivät paljon toivomisen varaa. ZIL-112S:ssä ei ollut ihanteellisimpia jarruja, ei ollut suojakapselia ja hihnaa.

Neuvostoliiton autolegendat: 112С

Kyseessä oleva kilpa-auto valmistettiin erissä pieninä sarjoina. Päivitettyjä näytteitä vietiin jopa ulkomaille osallistuakseen pitkiin kilpailuihin. He eivät kuitenkaan voineet tehdä arvokasta kilpailua. 112. urheilu-ZIL oli enn alta määrätty eläkkeelle. Huolimatta kokonaisen laboratorion luomisesta tämän auton suunnittelua varten, sitä ei voitu saattaa optimaaliseen tilaan.

Pian liikuntalaboratorio suljettiin epätarkoituksenmukaisuuden vuoksi. Nyt todellisuudessa ZIL-112S voidaan nähdä Riian museossa. Autoa säilytetään huolella ja ajetaan joskus kilpailuihin, mikä on melko yllättävää. On syytä huomata, että vuodesta 1963 vuoteen 1965. tällä koneella saavutettiin viisi liittov altion ennätystä.

Arvostelut

Ajoneuvon erityispiirteet ja rajoitettu tuotantomäärä huomioon ottaen todellisten omistajien arvosteluja on lähes mahdotonta löytää. Asiantuntijoiden mielipiteet ja ammattiarvioinnit huomioon ottaen voidaan kuitenkin huomata seuraavat auton edut:

• Urheiluauton asennus levyjarruilla.
• Päivitetty jousitus.
• itselukittuvan tasauspyörästön käyttäminen.
• Siipipyörän keskimutterit.
• Jalkatyyppinen seisontajarru.

Kaikista innovatiivisista lisäyksistä huolimatta autossa oli useita haittoja (verrattuna ulkomaisiin kollegoihin):

• Heikko roadster-suorituskyky.
• Epätäydellinen ja hidas jarrujärjestelmä.
• Huono käsittely.
• Kehittämätön turvakone.

Jos vertaamme yllä olevia tosiasioita, voidaan todeta, että ZIL-112S:n tekniset ominaisuudet olivat noihin aikoihin Neuvostoliiton autoteollisuuden saavutus kilpa-alalla, vaikkakin kotimaisten kilpailujen tasolla.

Johtopäätös

Neuvostoliiton kilpa-auton arvioinnin tuloksena on korostettava, että 60-luvun puolivälissä kehittäjät onnistuivat puristamaan maksimin irti käytettävissä olevista resursseista. Ensimmäiset kotimaiset levyjarrut esiteltiin. Myös nopeusmittari oli kohtuullisella tasolla (260 km/h).

Ennätyksiä varten auto varustettiin erityisellä virtaviivaisella korilla. Pyöriin oli kätevämpi nousta kyseessä olevan ajoneuvon toisessa modifikaatiossa. Useat mutterit vaihdettiin yhteen keskisiipityyppiin. Retro-autojen välittävien asiantuntijoiden ansiosta oli mahdollista pelastaa nykyinen ZIL-112C-malli, joka sijaitsee Riian automuseossa. Toinen kopio, huhujen mukaan, tuli entisöinnin jälkeen Eurooppaan yksityiselle omistajalle.

Moneista syistä Neuvostoliiton urheiluauton tuotantoa rajoitettiin pian, jotta resurssit voitaisiin ohjata v altion autojen kehittämiseen. Tuotannon aikana "Roadster" onnistui "kokeilemaan" voimayksiköitä päälle240, 270, 300 hevosvoimaa legendaarisen "Lokin" moottorilla. Useita elementtejä meni autoon Volgasta ja ZIS-110:stä.