Toyota-sähköajoneuvot: yleiskatsaus, ominaisuudet, edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tänään kukaan ei ole yllättynyt sellaisesta termistä kuin sähköauto. Näitä ajoneuvoja käyttää yksi tai useampi ei-sähkömoottori. Ja koska he eivät tarvitse polttomoottoria (ICE), he voivat luoda kompakteja autoja vapautuneen tilan ansiosta. Viime aikoina tämä suunta on kehittynyt aktiivisesti ja useat ulkomaiset yritykset ovat jo tuottaneet useita "sähköisiä" malleja. Japanilainen autoyhtiö ei jäänyt sivuun ja esitteli useita versioitaan Toyota-sähköajoneuvoista.

Yleiset kysymykset

Myös markkinoilta löytyy kahdella moottorilla varustettuja hybridiautoja. Ja tämä ei johdu pääasiassa ympäristöstä huolehtimisesta, vaan pikemminkin tavoista lisätä tehoa. Monet ostajat kiinnittävät huomiota siihen, kuinka monta hevosta on piilotettu konepellin alle, ja säästöihinpolttoaine ja ympäristönsuojelu jäävät taustalle.

Tarvitaanko näitä sähköajoneuvoja? Ja tärkein kysymys, joka ehkä huolestuttaa monia autoilijoita: voivatko he kilpailla vakavasti polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen kanssa? Ja jälkimmäisiä on paljon enemmän, ja eurostandardit otetaan käyttöön, mikä mahdollistaa haitallisten aineiden määrän vähentämisen päästöissä. Yritetään selvittää se tarkastelemalla Toyotan sähköautoja - RAV4 ja Prius. Selvitämme myös, mitä etuja ja haittoja niillä on. Mutta ensin kuinka kaikki alkoi.

Kuinka kaikki alkoi…

Ensimmäinen sähköauton prototyyppi luotiin jo ennen polttomoottoreiden kehittämistä. Vuonna 1831 Michael Faraday löysi sähkömagneettisen induktion ilmiön, ja muutamaa vuotta myöhemmin luotiin sähkömoottori, joka soveltui käytettäväksi ajoneuvoissa. Ja seitsemän vuotta Faradayn löydön jälkeen ensimmäinen tällainen auto ilmestyi Englantiin, ja skotlantilainen Robert Davidsonia on syytä kiittää tästä.

1800-luvun lopusta 1900-luvun alkuun sähköajoneuvot olivat kaupungin pääasiallinen kulkuväline, joka kilpaili menestyksekkäästi höyrykäyttöisten vastineidensa kanssa. Ne eivät olleet edes huonompia kuin ensimmäiset bensiiniautot.

On syytä huomata, että juuri sähköauto ylitti 100 km/h nopeuden, joka oli ensimmäinen kerta maailmassa. Tämä oli mahdollista tehdä La Jamais Contente -autolla, ja itse testit suoritettiin Asherin kaupungissa (lähellä Pariisia). Hän pystyi kehittämään maksiminopeuden, joka on yhtä suuri kuin105, 882 km/h, mikä oli tuolloin ennätys.

Suuri suosio

Jos nykyään sähköautot "Toyota" eivät ole vielä kadehdittavan suosittuja, niin aikaisemmin tällaiset ajoneuvot olivat yleisiä monissa kaupungeissa polttoaineanalogien sijaan. Pelkästään New Yorkin taksissa vuonna 1910 oli noin 70 000 sähköyksikköä! Samaan aikaan oli paljon paitsi henkilöautoja, myös kuorma-autoja ja linja-autoja, joita kutsutaan omnibusseiksi. Sähköajoneuvojen kehittämiseen osallistuivat tunnetut tiedemiehet, joiden suuret nimet tunnetaan kaikkialla maailmassa - Thomas Edison ja Nikola Tesla.

Huomattavaa, että 1900-luvun alussa tämäntyyppinen liikenne soveltui menestyksekkäästi kaupunkielämään. Tällaiset autot olivat varakkaiden ja älykkäiden ihmisten omistuksessa. Heille prioriteetti oli mukavuus ja helppohoitoisuus, ei suuri nopeus.

Mutta mikä tärkeintä, sähköautot eivät haiseneet pahalle, ne olivat siistejä ja mukavia. Samaa ei voi sanoa bensavaunuista, jotka olivat myös erittäin meluisia.

Historian vallankumous

Ehkä Toyotan ja minkään muun yrityksen sähköautoja ei olisi ilmestynyt ollenkaan, koska polttomoottorilla varustetut autot eivät aikoneet luovuttaa juuri niin. Tehtiin aktiivista työtä ja tutkimusta, jonka tarkoituksena oli poistaa monia puutteita. Tämän seurauksena autoista tulee luotettavampia, mukavampia, matkaetäisyydet ja nopeus lisääntyvät. Lisäksi kuljetuskustannukset alkoivat laskea.

Lopulta, pysyvästiPolttomoottoriajoneuvojen kehitys on johtanut siihen, että sähköautot ovat lakanneet olemasta, mutta eivät kokonaan. Jotkut mallit eivät ole menettäneet merkitystään, ja ne ovat olleet hyödyllisiä paikoissa, joissa polttomoottorilla varustetuille autoille ei ole ollut tilaa melun ja kaasun vuoksi.

Kiinnostus sähköliikenteeseen alkoi elpyä 1900-luvun puolivälin jälkeen ympäristöongelmien vuoksi. Ja 10 vuotta myöhemmin, energiakriisin ansiosta, polttoaineen hinta on noussut jyrkästi.

Tällä hetkellä sähköajoneuvot ovat saaneet uutta kehitystä – yhä useampi tunnetuista yrityksistä on kiinnostunut ekologisten ajoneuvojen valmistuksesta. On olemassa erilaisia prototyyppejä, joita testataan ja melko menestyksekkäästi. Myös hybridiliikennettä kehitetään.

Hyvä sähköinen vastine

Maailmankuulu yritys Toyota on valmistanut sähköajoneuvoja 1900-luvun lopusta lähtien. Tässä suhteessa täysi versio on Toyota RAV4 EV crossover, jota valmistettiin Kaliforniassa vuosina 1997-2003. Ja se oli ensimmäinen sukupolvi, joka toi Kaliforniasta huolta ympäristöstä.

Sarjaversio oli varustettu 24 NiMH-akulla, joiden kunkin kapasiteetti oli 95 Ah. Yhdellä latauksella auto kykeni ajamaan 160-180 km:n matkan ja suurin kehitetty nopeus oli 120 km/h. Vain sähköajoneuvojen suosio jäi lyhytaikaiseksi, jonkin ajan kuluttua GM EV1 lopetettiin ja ajoneuvot poistettiin omistajilta. Pian melkein sama kohtalo kohtasi vain RAV4:nautoja ei takavarikoitu omistajilta.

Vuonna 2010 Toyota solmi Tesla Motorsin kanssa sopimuksen, jonka mukaan suunniteltiin valmistaa ympäristöystävällisiä autoja. Hetken aikaa kaikkia yksityiskohtia ei paljastettu, mutta myöhemmin kävi selväksi, että Toyota RAV4:n toisen sukupolven parissa tehtiin töitä. Ensimmäiset testiversiot julkaistiin vuonna 2011, ja niiden massatuotanto aloitettiin vuonna 2012. Valitettavasti yritys tekee kaksi vuotta myöhemmin vaikean päätöksen lopettaa RAV4-crossoverin tuotannon merkityksen menettämisen vuoksi.

Hybriditekniikka

Toyota alkoi mainostaa täysimittaisten sähköajoneuvojen lisäksi ensimmäinen hybridi, nimeltään Toyota Hybrid System tai THS, esiteltiin kuluttajille jo vuonna 1997. Kaikki tulevan auton pääkomponentit luotiin Toyotan tehtaalla, mutta akun tuotantoa varten perustettiin erillinen yritys yhdessä Panasonicin kanssa.

Autot koottiin Takaokan tehtaalla ja myynti alkoi vuoden lopulla. Uutuus vaati erityistä lähestymistapaa itsessään, ja pian luotiin erityinen palvelu, joka seurasi nopeasti kaikkia ostajien ongelmia. Pelättiin, ettei Toyota Prius -sähköauto kiinnostaisi monia, mutta pelot olivat perusteettomia, mistä osoituksena on myynnin kasvu.

Sähköautojen vahvuudet

Nyt kannattaa pohtia sähköautojen tai hybridien hyviä ja huonoja puolia. Ja on parempi aloittaa miellyttävästä. On huomattava, että etuja ei ole niin paljonvähän:

• Säästöt. Tämä on loistava vaihtoehto säästää rahaa kalliista polttoaineostoista. Lisäksi sen hinta nousee ajoittain nopeasti, mikä tekee hyvän iskun perheen budjettiin.
• Vähemmän melua. Sähkömoottorit voivat kiihdyttää autoa hiljaa ja tasaisesti ja tarjota merkittävää kiihtyvyyttä.
• Turvallisuus. Kaikki sähköautot käyvät läpi samat tarkastukset kuin polttomoottorilla varustetut ajoneuvot. Ne on myös varustettu monilla antureilla ja turvatyynyillä, jotka auttavat suojaamaan kuljettajaa ja matkustajia vakavilta loukkaantumisilta.
• Tribute muodille. Sähköautojen suosio kasvaa tasaisesti vuosi vuodelta. Uusi kiinnostuneiden ostajapiiri ilmaantuu, mikä antaa sysäyksen uusien mallien tuotantoon.
• Kestävä kehitys. Tämä on Toyota-sähköauton edullinen etu, koska sähkömoottorit käytön aikana eivät suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi pysty vapauttamaan haitallisia aineita ympäristöön.

Muiden etujen joukossa ovat huollon helppous, ajoneuvon koko rakenteen yksinkertaisuus, osien pitkä käyttöikä. Polttomoottoreille tyypillistä tärinää ei myöskään esiinny.

Kolikon kääntöpuoli

Niin surulliselta kuin se saattaakin tuntua, tällaisessa näennäisesti ihanteellisessa kuljetuksessa on haittoja. Siksi monet ostajat ajattelevat jälleen kerran ennen kuin antavat vankan summan. Merkittäviä haittoja ovat:

• Muutama "huoltoasema". Autojen sähköasemat käynnistyivätilmestyvät Euroopan maissa vuodesta 2015 alkaen. Kotimaisten viranomaisten suunnitelmat avata useita vastaavia pisteitä Moskovassa. Asiat eivät kuitenkaan ole vielä kovin ruusuisia.
• Ei ole ilmaista. Ekologinen kuljetus tulee valita viisaasti, sillä eri mallit kuluttavat oman energiamääränsä. Siksi virheellisen valinnan sattuessa sähkölasku nousee merkittävästi.
• Lyhyt lenkki. Toyota-sähköauton puutteista tämä on ehkä merkittävin. Sähköauton maksimimatka yhdellä latauksella on 240 km. Siksi on parempi olla suunnittelematta pitkiä matkoja, koska Venäjän alueella ei silti ole tarpeeksi "huoltoasemia". Vaikka polkua on tarkoitus kasvattaa 500 kilometriin, työ tähän suuntaan on jo käynnissä. Odotetaan ja katsotaan.
• Hidas nopeus. Riittämättömän teknisen kehityksen vuoksi akut eivät myöskään edistä halutun nopeuden kehittymistä. Ja kuten tiedät, mikä venäläinen ei pidä ajaa nopeasti?!
• Latauksen kesto. Yleensä se kestää 8-10 tuntia. Mitä tehdä tilata koko tämän ajan? Toki voit pysäköidä autosi yöksi tai työskennellä toimistossa, mutta entä jos akku loppuu ennen kuin saavut määränpäähäsi?
• Akku on vaihdettava. Käyttämäsi paristotyypistä riippuen se tulee vaihtaa 3–10 vuoden välein.

Toyotan sähköautojen toinen suuri haittapuoli on niiden hinta. Sähköautojen perusversioidenkin hinta säilyyuseimpien ostajien ulottumattomissa. Ja tämä johtuu nykyaikaisten teknologioiden käytöstä, jotka vaativat merkittäviä investointeja toteuttamiseen.

Sähköparin tekniset tiedot

Tutusimme vahvuuksiin ja heikkouksiin, mutta entä tekninen sisältö? Toyota RAV4:n harkittu versio on 154 hv:n moottori. kanssa., kehittää 2800 rpm. Energianlähde on litiumioniakut, joiden kapasiteetti on 41,8 kW / h. Ja jotta ne eivät vaikuttaisi auton ajo-ominaisuuksiin, ne sijaitsevat korin alaosassa lähellä keskustaa.

Akun lataaminen täyteen pistorasiasta kestää 6 tuntia. Tässä tapauksessa seuraava "tankkaus" vaaditaan 165 km:n ylittämisen jälkeen. Valmistaja takaa Toyota Rav 4 sähköauton akun oikean toiminnan 160 tuhannen kilometrin (tai 8 vuoden käytön) ajan.

Hybridin tekninen täyttö

Toyota Prius -hybridillä on suotuisampi kohtalo. Jos RAV4 lopetti tuotannon vuonna 2014, tässä sarjassa on 4 sukupolvea! Ajatellaanpa esimerkkinä uusinta Toyota Priusta, joka tulee maailmanlaajuisille markkinoille vuoden 2018 puolivälissä.

Hybridi on varustettu moottorilla, jossa on kaksi voimayksikköä:

• 95 hv bensiinimoottori. s.
• 53 kW sähköyksikkö.

Yhdessä ne voivat tuottaa tehoa, joka vastaa 121 "hevosta". Lisäksi on moderni portaaton variaattori. Mitä tulee polttoainetalouteen,se voi olla 4,4 litraa sadalla kilometrillä.

Futurismi on ilmeistä

Monet ostajat arvostavat autoja niiden ulkonäön vuoksi. Esimerkki kyseessä olevasta Priuksesta, joka tulee maailmanmarkkinoille vuoden 2018 puolivälissä, näyttää lumoav alta. On syytä huomata, että koko Prius-sarja ei ole kauneusstandardi, koska ulkoasu on luotu mahdollisimman käytännölliseksi ja taloudelliseksi. Jokainen uusi sukupolvi sai kuitenkin yhä houkuttelevampia ominaisuuksia.

Kun katsot Toyotan hybridisähköautoa edestä, T-muotoinen pään optiikka pistää heti silmään, mikä näyttää epätavalliselta, mutta miellyttävältä. Itse asiassa tämä on koko avaruusalus, joka ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Jokainen uusi malli muutti ulkonäköään, mutta perä pysyi silti lähes koskemattomana ja tunnistettavana.

Tärkeitä muovimuutoksia

RAV4-sähköauto yllättää innokkaimmatkin autoilijat ulkonäöllään. Se eroaa perinteisestä SUV:sta uudella jäähdyttimen säleikön muotoilulla. Muutokset vaikuttivat myös takaspoileriin, sivupeileihin, joilla on nyt muokattu aerodynaaminen muoto, sekä etupuskuriin.

Pohja on litistynyt ja optiikassa käytetään LEDejä. Monien muutosten ansiosta auto on nyt saavuttanut paremman aerodynamiikan ja pudonnut useita kymmeniä kiloja. Tämän seurauksena sähköautosta on tullut helppo ajaa.

Tulos

Ekologisen liikenteen kustannukset ovat edelleen korkeat, kun taas sähköajoneuvojen suorituskykyToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda ja muut suuret yritykset eivät ole vielä täydellisiä. Lisäksi huoltoasemaverkosto ei ole vielä täysin kehittynyt, mikä ei anna sinun nauttia matkoista ympäri kaupunkia. Mutta tämä puute pitäisi korjata ajan myötä, ja ehkä 10 vuoden kuluttua monet kuljettajat vaihtavat tavanomaisen kulkunsa sähköajoneuvoihin.