Negatiivinen camber. Miksi takapyörät kallistuvat negatiivisesti

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Viime vuosina v altava määrä autoilijoita on kiinnostunut taka-akselin negatiivisesta kallistuksesta. Internetissä liikkuu satoja huhuja, että tällä tavalla voit lisätä hallittavuutta. Nyt hajoamislevyjä mainostetaan usein. Katsotaan, onko tämä säätö niin hyödyllinen keskivertoauton omistajalle.

Yleistä tietoa

Ennen kuin alamme pohtia negatiivisen romahduksen etuja ja haittoja, on syytä ymmärtää, mikä tämä romahdus on ja miten se tapahtuu. Tämä pieni koulutusohjelma on hyödyllinen aloitteleville kuljettajille.

Kaamarointia on kolmea tyyppiä - nolla, negatiivinen ja positiivinen.

Nyt jokaisesta erikseen. Kun kallistus on nolla, pyörän kohdistuskulmat ovat täysin kohtisuorassa maahan tai päällysteeseen nähden. Jos auton renkaiden yläosa on sisäänpäin, se on negatiivinen k altevuus. Jos pyörän yläosa osoittaa ulospäin, positiivinen kulma asetetaan.

Ajaessakohdistusparametrit menevät jatkuvasti harhaan. Pyörät ovat raskaasti kuormitettuja. Kulmat taipumus muuttua. Usein käytön aikana havaitaan, että etu- ja taka-akselin kulmat eivät täsmää. Siksi huoltoasemalla kannattaa käydä useammin ja säätää kahden akselin pyörien kulmia. Tämä tehdään erityisillä pyöränsuuntaustelineillä.

Jos kulma-asetukset ovat optimaaliset, autosta tulee ketterämpi ja vakaampi tiellä. Vaikka k altevuutta muutetaan vain kaksi astetta, tämä voi vaikuttaa vakavuusominaisuuksiin vakavasti. Se vaikuttaa myös kumin käyttöikään.

Mille negatiivinen camber on?

Se saattaa näyttää siltä, että se on tyyliä varten. Monet ovat nähneet drifttiin valmisteltuja autoja tai vain autoja, joissa on matala maavara ja kallistuspyörät. Yritetään selvittää, miksi he tekevät niin fysiikan näkökulmasta.

Tällä kaaremalla on myönteinen vaikutus auton käsittelyyn. Tämä mahdollistaa kääntymisen suhteellisen suurella nopeudella. Punaisen kallistus estää taka-akselia luisumasta.

Autossa on kolme ohjaustyyppiä. On riittämätöntä, neutraalia ja myös liikaa. Viimeinen on tärkein tässä tapauksessa.

Yliohjattu

Miten se ilmenee? Jos taka-akselin pyörät menettävät pidon ensin, se on yliohjautuvuutta. Tässä tapauksessa auton taka-akseli puretaan. Jopa kääntyminen on mahdollista. Takavetoautot ovat erittäin alttiita tälle, auton korjaaminen on vaikeampaa kuin etuveto. klosuosituksia noudattaen auto on turvallinen, mutta yliohjautuvuus tuntuu liukkaalla pinnalla.

Menetelmiä tämän ilmiön torjumiseksi

Positiivinen kallistus on säädetty etuakselilla. Vieriminen lisää pyörän kallistusta ulospäin. Jousitus on säädetty pystysuoraan jäykkyyteen.

Yksi suosituimmista tavoista käsitellä taka-akselin yliohjautuvuutta on juuri takapyörien negatiivinen kallistus.

Hieman ajautumisesta

Kaupunkiajossa taka-akselin miinuksen romahtaminen ei välttämättä onnistu. Mutta jos harkitsemme autoa ajamiseen, tämä lähestymistapa on erittäin tärkeä tässä. Tämä antaa auton kirjaimellisesti purra tielle. Poikkeaman os alta negatiiviset camber-arvot voivat vaihdella -0,5 - -5,5 astetta. Miinuksen romahtamista pidetään optimaalisena piirikilpailussa. Kallistuksen on oltava suurempi etuakselilla kuin taka-akselilla.

Kun ajetaan käännökseen suurella nopeudella, auton kori rullaa paljon. Juuri tällä hetkellä pyörään kohdistuu erittäin voimakas vaikutus. Se voi johtaa positiiviseen romahdukseen. Tämä voi aiheuttaa luiston.

Jos kallistuskulma on -2,0 tai -2,5 astetta, korin kallistus ei vaikuta pyörään yhtä paljon ja auto astuu käännökseen luottavaisesti ja helposti. Tässä tapauksessa nopeus voi olla melko suuri.

Asenne-kulttuuri

Puhuttaessa negatiivisesta camberista, on sanottava tästä virrasta. Tämä on muoti autoissa, joissa on matala jousitus ja erittäin raskaasti kuormitetut pyörät.

Näihin autoihin on asennettu kunnianosoituksena tyylille v altavat leveät pyörät. Samaan aikaan auton lasku on erittäin matala. Vanteiden on oltava niin suuria, etteivät ne välttämättä edes mahdu pyöränkaareen. Tätä varten he tekevät negatiivisen romahduksen. Ulkopuolelta se näyttää upe alta, mutta ajomukavuus on heikentynyt.

Epäkohdat

Yllä tarkastelimme miinus camberin etuja. Katsotaanpa nyt haittoja. Tällä asetuksella renkaan sisäpinta kuluu enemmän. Jyrkkä kiihdytys ja jarrutus eivät ole kovin tehokkaita, koska auton pyörän kosketuspinta asf altin kanssa pienenee. Jos auto ajaa huonolla tiellä, se voi vetää sivulle.

Ärsyttävin asia on renkaiden nopea kuluminen. Voimakasta kulumista tapahtuu myös silloin, kun rengas asennetaan jopa -1 asteen negatiiviseen kulmaan. Mitä suurempi tämä kulma, sitä nopeammin renkaat kuluvat. Ratsastajilla on varaa vaihtaa renkaat jokaisen kilpailun jälkeen. Tavalliselle auton omistajalle tällainen kulmien asennus voi olla kannattamatonta. Siviiliauton kuljettaja ei saa kaupungissa erityisetuja.

Miten tiivistystä muutetaan?

Ennen kuin aloitat auton kulmien vaihtamisen, sinun on selvitettävä, sopiiko tällainen k altevuus tiettyyn malliin ja merkkiin ja ovatko auton pysty- ja sivuttaisvakavuusparametrit normaalit.

Nyt on aika siirtyä negatiivisen camberin luomiseen. Tätä varten sinun on poimittava myymälöistä levyt pyörän kulmien säätämistä varten. Tänään hemyydään mihin tahansa autoon. Sisäosia valittaessa on otettava huomioon haluttu kulma. Valinta on erittäin suuri ja kaikki yksityiskohdat ovat erilaisia. Asennusalgoritmi on lähes sama useimmille autoille.

Kone on nostettava tunkilla tai nostimella. Sitten irrotetaan pyörä, sitten rumpu- tai levyjarrumekanismi ja palat. Tämän jälkeen irrota napa. Sitten jää vain asentaa levy ohjeiden mukaisesti ja kaikki aiemmin puretut osat. Samat käsittelyt tehdään peruutuspyörällä.

Toimenpide ei ole vaikea, mutta jos taitoja ei ole, voit mennä pyöränsuuntaukseen, tarkistaa asetettu kulma ja pyytää sitten asiantuntijoita asentamaan kilpi autoon.