2LTE-moottorin tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jokaisen ajoneuvon omistajan ymmärrettävä toive on luotettava moottori, joka pystyy palvelemaan pitkään. Kukaan ei tietenkään halua tuhlata rahaa ja aikaa jälleen kerran autokorjaamoihin. Asiantuntijat ja autoilijat puhuvat epäselvästi 2LTE-moottorista: joillekin se herättää epäilyksiä "pitkyydestä", toisille vain terävää kritiikkiä. Kehityshetkellä hän oli lupaavin moottori. Mutta toiminta ja aika asettivat kaiken paikoilleen. Tarkastellaanpa tarkemmin sen parametreja.

Tietoja valmistajasta

Diesel-voimansiirroista on puhuttu pitkään, ja 2LTE-moottori on ottanut erityisen markkinaraon Toyota-malleissa. Japanilaiset heittivät L-merkillä varustettujen moottorien kokoelman maailman automarkkinoiden "tassuihin" jo vuonna 1977. Joidenkin tämän luokan edustajien tuotantoa ei ole vielä lopetettu. Ja linja on kasvanut niin paljon, että on tullut kerätä kaikki mallit yhteen jäsenneltyyn taulukkoonmelkein mahdotonta.

Valmistaja esitteli meille useita muutoksia. Joidenkin 2LTE-moottoria koskevien arvostelujen mukaan tämä moottori on yrityksen koko mallivalikoiman huonoin. Miksi tällainen asenne? Ylikuumenemista, joka johtaa kalliisiin korjauksiin, pidetään kokonaisongelmana. Tähän lisätään jäähdytysjärjestelmän vika, turbiinien rikkoutuminen. On autoilijoita, jotka ovat päinvastaisia. Käännytään ensin etuihin ottaen huomioon autoasiantuntijoiden riippumaton harkinta.

Asiantuntijan lausunto eduista

2LTE-moottoria testaaneiden asiantuntijoiden mukaan rivineljä dieselmoottori sopii hyvin tasapainoisen ajon ystäville ilman extreme-urheilua. Suunnittelun yksinkertaisuus, korkeapaineiset polttoainepumput eivät aiheuta paljon ongelmia kuljettajalle, jos ne ovat päteviä, toistuvia vianmääritystoimenpiteitä ja kuluneiden osien oikea-aikaista vaihtoa. Vaikka ei ilman yksittäisiä vikoja. Diesel on paljon taloudellisempaa, joten Euroopassa suurin osa kuljettajista vaihtoi tällaisiin moottoreihin, ja siitä on maksettava veroa puolet vähemmän kuin bensiinistä. Auton suurin nopeus - 120 km / h - ei sovellu piittaamattomuuden ystäville. Jos et halua erottua joukosta ja haluat pitää kiinni tasapainoisesta ajotekniikasta, tämä laite on täydellinen.

Ongelman teknisellä puolella

Dieseli on halvempaa kuin bensiini. Ja tämä on etuautoilijat. Toyota Chaser, Toyota Cresta, on asennettu 2,4 litran 2LTE-moottori, jonka tehoparametrit ovat 97 "hevosta". Insinöörit täydensivät sitä turboahtimella. Tässä versiossa suunnittelijat lisäsivät elektroniikkaa ja automaatiokompleksin korkeapaineiseen polttoainepumppuun. He varustivat sen EFI-ruiskutusjärjestelmällä, joka oli suuri menestys ensimmäisten julkaisujensa aikaan ilma-polttoaineseoksen tasaisen jakautumisen ansiosta. Land Cruiser Prado -tuotemerkin edustajat alkoivat käyttää tätä voimayksikköä. Usein tällaisella yksiköllä varustettujen ajoneuvojen omistajat valittavat 2LTE-moottorin riittämättömästä tehosta.

Asentamalla ylimääräisen automaattivaihteiston jäähdytyksen ja välijäähdyttimen Chaser 90:een voit kiihdyttää satoihin 70 km/h 10 sekunnissa. Kaupunkiolosuhteissa useimmat auton omistajat kuluttavat noin 15 litraa.

Elektroniikka hajoaa tämän luokan "japanilaisessa" dieselissä. Häiriöt johtuvat polttoaineen huonosta laadusta, auton omistajan väärästä lähestymistavasta. Koska ylikuumeneminen on tämän moottorilinjan edustajan heikko kohta, tärkeintä on estää tämä käytön aikana. Käytettyä autoa ostettaessa ei haittaa katsoa polttoainesäiliöstä "gurinaa". Tämä on selvä todiste pään halkeamista.

Jeep-kuljettajilla on erityisen vaikeaa: moottori ei vedä niin kuin sen pitäisi katumaasturin painon vuoksi.

Kuinka tunnistaa viat?

Seuraavat kohdat voidaan korostaa.

• Auton omistaja huomaa lisääntyneen polttoaineen "nhalun".
• Dynaaminen suorituskyky heikkenee verrattuna ostopäivään näyttelytilassa.
• Koputtelee, tärinä näkyy.
• Laitteen pito ei ole hyvä, mikä tarkoittaa, että ongelma on ruiskupumpun annostelusolenoidissa.

Yleisiä ongelmia

Autoilijat joutuvat käsittelemään 2 litran moottorin hitaiden käyntien ongelmaa. Tämä selviää palvelussa diagnosoinnin yhteydessä tai kokenut kuljettaja tuntee sen ajon aikana. Savu alkaa joutokäynnillä, puhumattakaan tilanteesta kaasupoljinta painettaessa. Kuvaa havaitaan usein suuren remontin jälkeen, vaikka samalla ruiskutuspumppu ja suuttimet toimivat normaalitilassa. Syy osoittautuu banaaliksi: nokka-akseli aiheuttaa ongelman.

Käsikirjan mukaan "imutetussa" nokka-akselissa on nokat, jotka sijaitsevat noin 1 mm turbodieselin nokkaen yläpuolella, käytännössä käy ilmi, että venttiilin aukkoalue on erilainen. Nokka-akselin vaihto ratkaisee ongelman positiivisella tavalla. Johtopäätös ehdottaa itseään: asennettaessa päätä esimerkiksi 2LTE:hen ei kannata asentaa nokka-akselilla varustettua 3L-vahvistuskokoonpanoa, ja moottoreille 3l, 5L on myös parempi käyttää nokka-akselia 2LTE:stä.

Toyota Hilux Surf ei käynnisty – mitä tehdä?

Omistajat kohtaavat usein "pääskysen" kieltäytyvän aloittamasta. Onko todella vaikea korjata 2lte-moottori, joka vaikuttaa lompakkoon? Kukaan ei halua tällaista tulosta. Yleisin syy tähän käyttäytymiseen on ilma polttoainejärjestelmässä.

Kuljettaja epätoivoisestipyrkii korjaamaan tilannetta itse, tarkastelee lokikirjoja 2LTE-moottorin valokuvalla, lukee autofoorumeita Internetissä. Aloittelijoille, ensimmäistä kertaa, on silti suositeltavaa suorittaa korjaustyöt huoltokeskuksessa, koska ei ole tosiasia, että jopa "kokeneiden" pätevimmät neuvot voivat olla tehokkaita tietyssä tilanteessa. Jotkut ihmiset voivat auttaa pumppaamalla ruiskutuspumppua seuraavan toiminta-algoritmin avulla.

Kierrä hehkutulpat irti.

Yritä ilmaa käynnistin.

Mitä me näemme? Useiden pumppausyritysten jälkeen dieselpolttoaineeseen sekoitettu ilma tulee ulos hehkutulppien alla olevasta reiästä muodostaen kevyttä savua. Kierrekynttilöissä moottorin teho ei riitä työntämään suuttimen läpi, ilman niitä ilma puh altaa vapaasti suuttimen läpi. Tuloksena solarium tulee palotilaan, polttoaineletkut pääsevät eroon ilmalukoista.

Tämä menetelmä näyttää suuttimien toimintakunnon ja sen, että niissä ei ollut ongelmia, kun moottori ei käynnistynyt. Seuraavaksi hehkutulpat ruuvataan takaisin. Moottori käy ja valmis ajoon!

Mitä muuta turbodieselille tapahtuu?

Outo virhekoodi 32…

Moottori pysähtyy, ajotietokone antaa 2LTE-moottorin virhekoodin 32. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Syynä on, että ruiskutuspumpun polttoaineen annosteluventtiilin johdot olivat oikosulussa. Avoin virtapiiri on korjattava. Kierroslukumittari, joka on rahti- ja matkustajakuljetuksia harjoittavien kuljetusyritysten edellytys, voi tuottaa 50 rpm. Todellinen sijainti on jopa 400vallankumoukset. Suuttimista loppuu polttoaine. Tässä asennossa mekaanikot ovat sitä mieltä, että magneettiventtiili on vaihdettava.

Hyödyllisiä vinkkejä polttoaineen toimituksen säätämiseen

Normaalisti käyvän dieselin mukana ei tulisi olla mustia tai sinisiä pakoputkia. Savun musta väri, yksiselitteisesti, osoittaa lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, harmaa osoittaa lisääntynyttä öljynkulutusta. Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit -sarjaan asennetun Spill Vilve -ohitusventtiilin männän säätöruuvia ei saa kiristää täysin! Se kuluu useammin kuin pumpun mäntäpari, joten seuraava toimenpide vaaditaan osana määräaikaiskorjausta.

Suojakorkki poistetaan pihdeillä ja lukkomutteri ruuvataan irti.

Moottori lämpenee oikeaan käyttölämpötilaan.

On välttämätöntä pyörittää polttoaineen puutteen tunteen tasolle. Seuraavaksi suoritetaan rauhallinen kierto, joka tarkistetaan painamalla kaasupoljinta. Kierroslukumittari näyttää kuinka monta kierrosta "hevonen" on tehnyt.

Säätöä ei tehdä, kun moottori on sammutettu, muuten voi aiheutua vahinkoa. Kun tunnet nopeuden lisääntyvän säädön aikana, kierrä ruuvi auki vastakkaiseen suuntaan. Tuloksena on polttoaineen ostokustannusten aleneminen.

Kohtaisella ajolla ongelmia ei välttämättä esiinny 70 000 km asti.