Jeep "Willis": tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jeep "Willis" - legendaarinen auto, joka matkusti Volgasta Berliiniin, ylitti Afrikan aavikot, kulki Aasian viidakon halki. Hänen konseptinsa toimii edelleen perustana nykyaikaisten maastoautojen luomiselle. "Willis" perusti autoluokan, jota nykyään kutsutaan "Jeepiksi".

Jeep "Willis": luomishistoria

1930-luvulta lähtien Yhdysv altain armeija alkoi osoittaa kasvavaa kiinnostusta maastoautoihin, jotka voisivat korvata olemassa olevan ikääntyvän kevyiden sotilasajoneuvojen kaluston. Sodan puhkeaminen Euroopassa pakotti amerikkalaiset nopeuttamaan tätä prosessia. Tässä yhteydessä kehitettiin useita välttämättömiä teknisiä vaatimuksia tulevalle autolle, jotka olisi pitänyt muuttaa todeksi.

Autovalmistajat tiesivät hyvin, että tällaisen tilauksen saaminen nykyisessä poliittisessa ympäristössä lupasi hyviä voittoja. Siksi 135 yritystä osallistui taisteluun katumaastureiden tuotantoa koskevasta tarjouksesta, jonka Yhdysv altain sotilasosasto ilmoitti. Mutta vain kolme onnistui pääsemään viimeiseen vaiheeseen:"American Bantam", "Ford Motor Company" ja "Willis Overland", jotka pystyivät luomaan todellisia prototyyppejä, jotka vastaavat armeijan tarpeita. Tämän seurauksena jokainen näistä yrityksistä sai tilauksen 1 500 yksikön katumaastureidensa tuotantoon.

Valinnan määrittäminen

Kun kävi selväksi, että amerikkalaiset eivät pystyisi pysymään poissa sodasta, heinäkuussa 1941 päätettiin vapauttaa toinen, jo ennestään suuri erä maastoajoneuvoja, joka koostui 16 000 ajoneuvosta. Mutta jälleen heräsi kysymys valinnasta kolmen valmistajan välillä.

Ensinkin vaaka kääntyi Fordin hyväksi maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Mutta sitten heräsi kysymys koneen hinnasta. Kävi ilmi, että Fordin tarjoama SUV on kaikista kallein - sen tuotanto maksoi 788 dollaria. Bantam maksoi hieman vähemmän - 782 dollaria. Alimman hinnan tarjosi Willys Overland, joka arvioi yhden autonsa hinnaksi 738,74 dollaria, ja tämä huolimatta siitä, että Willis-sotilasjeepillä oli paremmat ominaisuudet kuin kilpailijoiden maastoautoilla.

Johtopäätös vaikutti ilmeiseltä, mutta armeija epäili, etteikö yritys pystyisi noudattamaan annettua aikakehystä, koska sillä ei mennyt kovin hyvin. Bill Nutson, amerikkalainen autojen massatuotannon asiantuntija, joka tuki Willis Overlandin ehdokkuutta, lopetti tämän asian.

23. heinäkuuta 1941 allekirjoitettiin sopimus Willys Overlandin kanssa 16 000 ajoneuvon tuotannosta. Ja elokuussa Willys-jeeppi (kuva alla) oli useiden parannusten jälkeen täysin valmis sarjatuotantoon, ja sen nimeen lisättiin indeksi - WillysMV.

V altion turvaverkko

Konsertin partaalla oleva Willis Overland Concern ei ehkä pysty käsittelemään armeijan sarjamääräystä, joten maan hallitus päätti toimia varmana ja antaa lisätarkastuksen off-tuotantoa varten. -tiekopiot luotettavammasta Ford Motorista.

Yrityksen omistaja suostui suureen v altion tilaukseen huolimatta siitä, että Fordin oli käytettävä Willis Overlandilta ostettuja alkuperäisiä moottoreita autojensa tuotannossa. Kopio Willys MB:n asiakirjoista luovutettiin Fordin insinööreille, ja vuoden 1942 alussa konserni tuotti ensimmäiset off-road-kaksoset, nimeltään Ford GPW.

Sotavuosina Willis Overland valmisti noin 363 000 maastoautoa. Ford Motor sai päätökseen 280 000 ajoneuvon sotilastilauksen. Melkein heti jeeppien sarjatuotannon alkamisen jälkeen autot lähetettiin liittolaisille - ensin briteille ja sitten Neuvostoliiton puolelle.

Sotilasmaastoauton voimansiirron toiminta

Nelivedosta huolimatta Jeep "Willis" käyttäytyi tiellä erittäin kunnollisesti. Se kiihtyi nopeasti, ajoi hyvin, voitti ajamattomuuden sujuvasti. Tämän käyttäytymisen varmisti SUV:n onnistuneesti "räätälöity" voimansiirto.

"Williksen" tukielementti oli jousien ja ylimääräisten yksitoimisten iskunvaimentimien kautta yhdistetty tukirunko, jonka akselit oli varustettu lukituspyörästöillä. Koneen moottori on lukittu mekaaniseen3-vaihteinen vaihteisto.

Etuakselia ja alavaihteistoa ohjattiin vaihteistokotelolla.

Jeep "Willis" sai suuren plussan hydraulisten jarrujen muodossa kaikissa neljässä pyörässä, mikä oli sen parametrien ja dynaamisten ominaisuuksien vuoksi tärkeä näkökohta.

Auton kori

Amerikkalaisen katumaasturin mukavuus jättää tietysti toivomisen varaa kompaktinsa ansiosta, mutta siihen aikaan ei tarvinnut ajatella mukavuutta, vaan toiminnallisuus oli etusijalla.

"Williksen" näennäisesti yksinkertaisessa rungossa on omat suunnittelupiirteensä, kuten ovien puuttuminen ja konepellin päälle taittuva tuulilasi. Ovien puuttuminen mahdollisti vapaan poistumisen autosta vaaratilanteessa. Vedenpitävä markiisi toimitettiin suojaamaan sateelta.

Kehon ulkopuolelta takana oli "reservi" ja kanisteri, ja sivuilla - retkeilytyökalu (lapio, kirves jne.). Auton sotilaallisen tarkoituksen tyydyttämiseksi polttoainetankki asennettiin kuljettajan istuimen alle, joka piti kääntää taaksepäin auton tankkausta varten. Takapyöränkaarien takana olevassa kolossa oli onteloita, jotka oli suunniteltu työkalujen säilyttämiseen.

Koska rungossa oli laatikon muotoinen rakenne, auton pohjaan tehtiin reikä mahdollisen kosteuden kerääntymisen poistamiseksi auton pohjaan.

Optiset ominaisuudet

Ajovalot "Willis" muutamasyvennetty suhteessa jäähdyttimen säleikön tasoon. Tämä johtuu niiden suunnitteluominaisuuksista. Tarvittaessa valooptiikkaa voitiin kääntää alaspäin hajoittimilla, jotta niitä voisi käyttää valonlähteenä moottorin yöhuollossa. Lisäksi tämä ajovalojen suunnitteluominaisuus mahdollisti liikkumisen pimeässä ilman pimennystä.

Jeep "Willis": ajoneuvon ominaisuudet

4-veto.

Maastoauton massa on 1055 kg.

Telttan korkeus – 1830 mm.

Auton leveys - 1585 mm.

Jeepin pituus - 3335 mm.

Maavara (vara) - 220 mm.

4-sylinterinen rivimoottori, alaventtiili (Willys L-134), kapasiteetti 60 l/s.

Voimayksikön tilavuus - 2, 2l.

Kaasutintyyppinen tehojärjestelmä (kaasutin - WO-539-S, Carter).

Jeep "Willis" pystyy ajamaan 105 km/h nopeuksia, hinattaessa 45 mm:n tykkiä - 86 km/h.

Kaasusäiliön tilavuus - 56,8 litraa.

Bensiinin kulutus (keskiarvo) - 12 l / 100 km.

Kapasiteetti - 4 henkilöä.

Willis-maastoauto pystyi ylittämään puolen metrin kaakelman ilman ennakkovalmisteluja. 1,5 metrin erikoisvarusteilla.

Annetuista teknisistä tiedoista voidaan nähdä, että Jeep "Willis" oli erittäin kompakti ja kevyt, ja sillä oli myös aikaansa nähden erittäin hyvät dynaamiset ominaisuudet.

Palvelu Neuvostoliiton armeijassa

Willis esiintyi Neuvostoliiton armeijassa kesästä 1942 lähtienvuoden. Monet Neuvostoliittoon toimitetuista autoista tulivat autosarjoina, jotka saatettiin käyttökuntoon jo kotimaisissa autotehtaissa.

Valitettavasti neuvostoarmeijan palvelun erityispiirteet jättivät negatiivisen jäljen "Williksen" suorituskykyyn. Autot tankkattiin huonolaatuisella bensiinillä, mikä oli kohtalokasta "amerikkalaisille". Öljynvaihtovälit jäivät usein väliin. Monet viat tapahtuivat SUV-osien oikea-aikaisen huollon ja voitelun puutteen vuoksi. Kaikki tämä yhdessä johti siihen, että "Willis" epäonnistui 15 000 kilometrin jälkeen. Siitä huolimatta uskotaan, että Neuvostoliiton armeijassa amerikkalaiset maastoautot arvioitiin korkeammalle kuin kotimaiset GAZ-67 ja GAZ-67B, joita puna-armeija kutsui "Ivan-Willisiksi".

Willysin minijeeppi jatkoi sotilasuraansa kotimaassaan (jossa sen tukikohtaan tehtiin erilaisia modifikaatioita), joka lopulta päättyi vasta 80-luvulla, kun se korvattiin ajanmukaisemmalla vasaralla.