Auton ohjausmekanismin laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Monet olisivat samaa mieltä siitä, että moottori on auton selkäranka. Ja todellakin on. On kuitenkin vaikea kuvitella autoa ilman ohjausta. Tämä on tärkeä ja välttämätön elementti jokaisessa autossa. Ohjauksen tehtävänä on varmistaa ajoneuvon liike tiettyyn suuntaan. Tämä solmu koostuu useista komponenteista. Nämä ovat ohjauspyörä, pylväs, voimansiirto ja ohjausvaihde. Puhumme jälkimmäisestä tänään.

Toiminnot

Ohjausmekanismilla on useita päätehtäviä:

• Voimien siirtyminen käyttölaitteeseen.
• Kuljettajan ohjauspyörään kohdistaman voiman lisääminen.
• Automaattinen ohjauspyörän palautus vapaa-asentoon, kun kuorma poistetaan.

Lajikkeet

Tämä elementti voi olla useita tyyppejä. Nykyään on olemassa seuraavan tyyppisiä ohjausmekanismeja:

• Teline.
• Mato.
• Ruuvi.

Mitäedustaa jokaista heistä? Käsittelemme kaikkia tämäntyyppisiä mekanismeja erikseen.

Maila

Tällä hetkellä se on yksi yleisimmistä. Se asennetaan pääasiassa autoihin ja crossovereihin. Hammastanko-ohjausmekanismi vaatii seuraavat osat:

• Gears.
• Reiki.

Ensimmäinen asennettiin ohjausakseliin. Hammaspyörä on jatkuvassa yhteydessä hammastankoon. Tämä mekanismi toimii melko yksinkertaisesti. Kun ohjauspyörää käännetään, teline siirtyy oikealle tai vasemmalle. Samalla vetoon kiinnitetyt tangot kääntävät ohjattuja pyöriä tietyssä kulmassa.

Tällaisen mekanismin etujen joukossa on syytä huomata suunnittelun yksinkertaisuus, korkea hyötysuhde ja korkea jäykkyys. Kuitenkin samaan aikaan tällainen mekanismi on erittäin herkkä tien kolhuille, minkä vuoksi se kuluu nopeasti. Usein käytettyjen autojen omistajat kohtaavat koputtavan telineen ongelman. Tämä on seurausta ohjausmekanismin kulumisesta. Siksi elementti asennetaan vain tietyntyyppisiin autoihin. Pohjimmiltaan nämä ovat etuvetoisia autoja, joissa on itsenäinen etujousitus. Jos puhumme VAZ: sta, kisko löytyy kaikista malleista G8: sta alkaen. "Klassiseen" on asennettu hieman erilainen ohjausmekanismi.

Mato

Tätä tyyppiä käytetään kotimaan Zhiguleissa sekä joissakin busseissa ja kevyissä kuorma-autoissa. Tämä solmu koostuu:

• Globoid-tyyppinen matomuuttuva halkaisija.
• Ohjausakseli, johon mato liitetään.
• Kela.

Ohjausmekanismin ulkopuolella on bipod. Tämä on erityinen vipu, joka on kytketty käyttötankoihin. GAZ-3302:n ohjausmekanismi on järjestetty saman kaavion mukaan.

Tällaisen solmun etujen joukossa on syytä huomata pienempi herkkyys iskukuormille. Siksi tämä VAZ-2107:ään asennettu ohjausmekanismi on käytännössä ikuinen. Omistajat kokevat harvoin ohjauspyörän koputusta ja tärinää. Tällä suunnittelujärjestelmällä on kuitenkin enemmän yhteyksiä. Siksi mekanismia on säädettävä ajoittain.

Ruuvi

Tämä on monimutkaisempi solmu laitteessa. Sen suunnittelu sisältää:

• Ruuvi. Sijaitsee ohjauspyörän akselissa.
• Pähkinä. Se siirtyy edellisen elementin päälle.
• Hammastanko.
• Vaihteenvalitsin. Se on kytketty kiskoon.
• Sidevarsi. Sijaitsee valitsinakselissa.

Tämän mekanismin tärkein ominaisuus on tapa, jolla mutteri ja ruuvi on kytketty. Kiinnitys tapahtuu palloilla. Näin saavutetaan vähemmän parin kulumista ja kitkaa.

Ruuvielementin periaate on samanlainen kuin matossa. Ohjauspyörää käännetään kääntämällä ruuvia, joka liikuttaa mutteria. Jälkimmäinen liikuttaa hammastangon avulla vaihdesektoria ja sen mukana ohjausvartta.

Missä ruuvimekanismia käytetään? Usein sitä käytetään raskaissa hyötyajoneuvoissa -kuorma-autot ja linja-autot. Jos puhumme autoista, nämä ovat vain executive-luokan malleja. Mekanismi on laitteeltaan monimutkaisempi ja kalliimpi, joten se nostaa merkittävästi itse auton kustannuksia.

Vahvistin

Nyt lähes kaikissa autoissa on ohjaustehostin. Se vähentää etupyörien kääntämiseen vaadittavaa vaivaa. Tämä elementti mahdollistaa suuren ohjauksen tarkkuuden ja nopeuden. Tällä hetkellä vahvistimia on useita:

• Hydrauliikka.
• Sähkö.

Ensimmäinen tyyppi on suositumpi. Sopii sekä henkilö- että kuorma-autoihin. Vahvistinlaitteessa on pumppu, joka luo tietyn paineen hydraulijärjestelmään. Ohjauspyörän sivusta riippuen tämä neste painaa ensimmäistä tai toista telinepiiriä. Siten kääntymiseen tarvittava voima vähenee. Hydraulijärjestelmän etujen joukossa on syytä huomata korkea luotettavuus. Vahvistin epäonnistuu harvoin. Koska pumppumekanismia kuitenkin käyttää kampiakseli, osa tehosta otetaan polttomoottorista. Vaikka nykyaikaisissa moottoreissa se on täysin näkymätön.

Sähköinen tehostin koostuu erillisestä moottorista. Siitä tuleva vääntömomentti välittyy itse ohjauspyörän akselille. Mallia käytetään vain henkilöautoissa, koska sitä ei ole suunniteltu suurille voimille.

EUR on varustettu erillisellä elektroniikalla, jokaohjaa tätä moottoria. Joskus vahvistin on varustettu mukautuvilla järjestelmillä, joiden tarkoituksena on lisätä turvallisuutta kaistaa pitkin ajettaessa.

Innovatiivisten ratkaisujen joukossa on syytä mainita Audin dynaaminen ohjausjärjestelmä. Tässä välityssuhde muuttuu senhetkisen ajoneuvon nopeuden mukaan. Näin ollen suurilla nopeuksilla ohjaus on kova ja kaatunut, kun taas pysäköinnissä se muuttuu kevyeksi. Välityssuhdetta muutetaan kaksoisplaneettavaihteella, joka lisätään akseliin. Sen runko voi pyöriä ajoneuvon nopeuden mukaan.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä tämä mekanismi on. Tämä on erittäin vastuullinen solmu ohjauksessa. Tyypistä riippumatta se on tarkastettava säännöllisesti. Loppujen lopuksi hallinnan menettäminen nopeudessa on vaarallisin asia, mitä kuljettajalle voi tapahtua.