Kaasun asennus dieselmoottoriin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Polttoainehintojen jatkuvan nousun myötä nestekaasulaitteiden asentaminen autoon on tulossa yhä suositummaksi. Tämä ei ole yllättävää. Kun olet käyttänyt useita tuhansia ruplaa HBO:lle, voit ajaa polttoaineella, jonka hinta on puolet bensiinin hinnasta. Tyypillisesti kaasupallolaitteiden asennus suoritetaan bensiiniautoihin. Niiden moottorit sopivat paremmin käytettäväksi maakaasulla tai pelkistetyllä kaasulla. Mutta on myös dieselautoja nestekaasulla. Voiko dieselmoottorin muuttaa kaasukäyttöiseksi? Kannattaako tällaisia laitteita asentaa? Katso vastaukset näihin kysymyksiin tämän päivän artikkelistamme.

Diesel-ominaisuudet

Kuten aiemmin totesimme, HBO asennetaan pääasiassa bensiinimoottoreihin. Jos tarkastelemme kaasudieseliä, vain kotimaiset kuorma-autot MAZ ja KamAZ voivat toimia esimerkkinä. Henkilöautoissa tällaisia laitteita ei löydy. Miksi dieselmoottoriin on niin harvinaista asentaa kaasua? Vastaus on yksinkertainen, ja se piilee polttoaineen sytytysperiaatteessa.

Kuten tiedätte, bensiinimoottorit sytyttivät seoksen tuleen apulaitteiden avulla. Ne ovat kynttilöitä. Kun polttoaine-ilmaseos syötetään kammioon, netuottaa kipinän, joka sytyttää polttoaineen. Koska bensiini syttyy kolmannen osapuolen laitteista, tällaisilla moottoreilla on alhainen puristussuhde. Nyt se on noin kymmenestä kahteentoista yksikköä. Ja jos tarkastellaan Neuvostoliiton kuorma-autojen moottoreita, niitä on kuusi. Ainoa asia on kaasun oktaaniluku, joka on korkeampi kuin bensiinin. Jos jälkimmäiselle se saavuttaa 98, niin kaasun se saavuttaa vähintään 102. Mutta jotta moottori toimisi kunnolla tällä seoksella, elektroninen ohjausyksikkö korjaa automaattisesti sytytyskulmat ja muut parametrit reaaliajassa.

Dieselmoottoreissa ei ole klassisia sytytystulppia. Seos syttyy korkeasta puristussuhteesta. Ilmaa kuumennetaan paineen alaisena niin, että lämpötila kammiossa saavuttaa 400 celsiusastetta. Tämän seurauksena seos syttyy ja mäntä tuottaa tehoiskun. Joku sanoo, että dieselmoottorissa on sytytystulpat. Kyllä, joissain moottoreissa niitä on. Mutta nämä ovat täysin erilaisia - hehkutulpat. Ne mahdollistavat kylmäkäynnistyksen ilman vaikeuksia esilämmittäen polttoainetta. Tällaisilla kynttilöillä on täysin erilainen rakenne ja toimintaperiaate. Muuten, dieselmoottorin vähimmäispuristussuhde on 20 yksikköä. Jos ilmaisin on pienempi, moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Nykyaikaisissa automoottoreissa puristussuhde voi olla 30 yksikköä.

Jos HBO:n käyttö bensiinimoottorissa ei siis aiheutavaikeuksia käytön aikana (koska polttoaine syttyy kynttilöiden vaikutuksesta), dieselmoottori ei pysty "sulattamaan" tällaista seosta.

Miksi dieselmoottorin muuttaminen kaasukäyttöiseksi on vaikeaa?

Useat tekijät vaikeuttavat HBO:n asennusta ja käyttöä tällaisessa polttomoottorissa:

• Sytytyslämpötila. Jos dieselmoottorissa polttoaine syttyy itsestään 400 asteessa, kaasu palaa 700 asteessa ja sitä korkeammassa. Sillä ei ole väliä, onko se metaania vai propaani-butaania.
• Ei kynttilöitä. Olipa dieselmoottorin puristusaste mikä tahansa, kaasuseoksen lämmittäminen itsesyttymislämpötilaan ei riitä. Siksi kolmannen osapuolen sytytystulppien asentaminen on välttämätöntä.
• Oktaaniluku. Dieselpolttoaineen OC on 50 yksikköä. Kaasua on vähintään 102. Jos tällaista polttoainetta joutuu dieselmoottoriin, se menee pilalle (tämä on moottorin hallitsematonta toimintaa suurilla nopeuksilla). On olemassa useita tapoja ratkaista ongelma. Tämä on puristussuhteen korjaus tai kaasuseoksen oktaaniluvun lasku.

Asennusmenetelmät

Asennustapoja on useita:

• Täydellisellä moottorin huollolla.
• Kaksoispolttoainejärjestelmän käyttöönoton myötä.

Kumpi on parempi käyttää? Alla tarkastellaan kunkin tekniikan ominaisuuksia.

Täydellinen muodonmuutos

Mikä on tämän menetelmän ydin? Lopputulos on yksinkertainen - dieselmoottori muunnetaan kokonaan kaasuksi. Lisäksi tällaisen toimenpiteen jälkeen se ei enää toimi "alkuperäisellä" polttoaineella - vain kaasulla.

Jotta yksikkö ei toimi villiin, sen puristussuhdetta säädetään. Se on noin 12:1. Tämä on ainoa tapa, jolla moottori voi "sulattaa" polttoainetta, jolla on korkea oktaaniluku. Seuraavaksi asennetaan sekoitussytytysjärjestelmä. Tässä ei ole erityisiä mekanismeja. Tuhopolttoon käytetään tavallisia kynttilöitä, kuten bensiinimoottoreissa.

Mitä haittaa tällaisesta remakesta on? Koska on tarpeen suorittaa monenlaisia töitä, uudelleenasennuksen kustannukset voivat olla 200 tai enemmän tuhatta ruplaa. Tämä on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin bensiiniauton muuttaminen kaasukäyttöiseksi. Siksi säästöt ovat erittäin kyseenalaisia. Lisäksi tällaisella moottorilla on pienempi teho ja vääntömomentti.

Kaksoispolttoainejärjestelmä

Tätä mallia käytetään joissakin MAZ- ja KamAZ-kuorma-autojen muunnelmissa. Tämä on yhdistetty polttoaineensyöttöjärjestelmä. Tällä hetkellä tämä on halvin, oikea ja helposti toteutettavissa oleva vaihtoehto. Muutoskustannukset ovat noin 70-85 tuhatta ruplaa. Järjestelmän erikoisuus on, että sytytystulppia ei tarvitse asentaa. Metaanin (tai propaani-butaanin) sytyttämiseen käytetään itse dieselpolttoainetta. Mitä tulee järjestelmän pääkomponentteihin, se on edelleen sama kaasunrajoitin, letkut ja linjat sekä polttoainesäiliöt.

Kuinka se toimii?

Moottori käynnistetään vain dieselpolttoaineella. Tämän jälkeen kaasun vähennysventtiili tulee käyttöön. Se syöttää seoksen polttokammioon imuventtiilin kautta. Kaasu kulkee hapen mukana. Tämän lisäksi kamera saapieni määrä dieseliä. Kun mäntä saavuttaa melkein yläkuolokohdan, dieselpolttoaine syttyy. Sen lämpötila on noin 900 astetta, mikä riittää jo metaanin tai propaanin itsestään syttymiseen. Siten kammiossa palaa kahta tyyppiä polttoainetta kerralla. Tällaisen moottorin hyötysuhde ei muutu, paitsi että dieselin osuus pienenee suuruusluokkaa.

Millaista kaasua dieselmoottoriin voidaan laittaa? Voit asentaa sekä propaani- että metaanijärjestelmiä. Mutta tässä on sudenkuoppia. Arvostelujen mukaan dieselmoottoriin asennettu kaasu näyttää olevansa erilainen. Jos puhumme propaanista, sen prosenttiosuus seoksessa on suhteellisen pieni - jopa 50 prosenttia. Metaanin tapauksessa kaasusta käytetään jopa 60 prosenttia. Siten kammioon syötetyn dieselin osuus pienenee. Tällä on positiivinen vaikutus säästöihin. Mutta dieselin tarjontaa on mahdotonta rajoittaa kokonaan. Muuten tällainen seos ei yksinkertaisesti syty ilman vieraita lähteitä.

Onko se kannattavaa?

Harkitse mahdollisuutta muuttaa dieselmoottori kaasukäyttöiseksi. Koska tällainen moottori tarvitsee edelleen osan alkuperäisestä polttoaineesta (tapauksessamme dieselpolttoaineesta), säästöt eivät ole niin merkittäviä. Jos bensiinimoottori toimii kokonaan kaasulla, polttoainekustannukset puolittuvat tasan puoleen. Mutta meidän tapauksessamme säästöt ovat vain 25 prosenttia, puolitoista kertaa. Ja tämä huolimatta siitä, että Dual Fuel -järjestelmän asennuksen hinta on vähintään 70 tuhatta ruplaa.

On helppo laskea, kuinka kauan tämä järjestelmä maksaa itsensä takaisin. Suotuisissa olosuhteissa HBO:n takaisinmaksu dieselmoottorilla on 70-100 tuhatta kilometriä. Ja vasta tämän ajon jälkeen alat säästää. Siksi dieselmoottoriin laitetaan kaasua vain harvoissa tapauksissa ja jopa silloin - kotimaan kuorma-autoihin. Henkilöautoissa tällaista järjestelmää ei käytännössä koskaan löydy.

Yhteenveto

Joten, selvitimme, voidaanko dieselmoottoriin asentaa kaasua. Erilaisen toimintaperiaatteen vuoksi HBO:n asentaminen tällaiseen moottoriin vaatii suuria muutoksia. Ja seurauksena, kaikesta huolimatta, tämä yksikkö vaatii, vaikkakin pienen, mutta annoksen dieseliä. Tällaisten laitteiden käytöstä syntyy säästöjä. Mutta se on niin merkityksetön, että kukaan ei vaivaudu kysymykseen "kannattaako asentaa kaasua dieselmoottoriin". Korkeat takaisinmaksuajat ja asennuksen monimutkaisuus ovat tärkeimmät tekijät, jotka estävät nestekaasulaitteiden käytön dieselmoottorissa.