Ural M62 -moottoripyörät: tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

1900-luvun 30-luvun lopulla Neuvostoliiton puolustuskansankomissariaatissa pidettiin kokous, jonka pääaiheena oli uudentyyppisten sotatarvikkeiden analysointi ja käyttöönottonäkymät. parhaat heistä puna-armeijan palvelukseen. Yksi puna-armeijan kipeästi tarvittavista varusteista oli armeijan moottoripyörä. Näytteiden analysoinnin jälkeen parhaaksi osoittautui saksalaisen BMW - R71 -yhtiön moottoripyörä.

Siihen mennessä hän oli ollut Wehrmachtin palveluksessa useita vuosia. Tämä auto päätettiin ottaa pohjaksi uudelle moottoripyörälle. M72-tunnuksen saaneen R71:n kotimaisen version kehittäminen kesti useita vuosia. Siksi kotimaisen moottoripyörän massatuotanto alkoi vähän ennen sotaa - keväällä 1941. Tuotanto masteroitu Moskovan moottoripyörätehtaalla (MMZ).

Mutta koska saksalaiset etenivät nopeasti Moskovaan, laitos evakuoitiin lokakuun 1941 loppuun mennessä Irbitin kaupunkiin. Entisen panimon alue määrättiin tehtaalle paikkaksi. Uusi yritys tuli tunnetuksi nimellä IMZ (Irbit Motorcycle Plant). M72 IMZ:n sarjatuotanto alkoi vuoden 1941 lopussa.

M72 oli alun perin varustettu alemman venttiilin moottorilla, jossa ei vielä konetta luotaessa ollut juurikaan parantamisen varaa. Tämä seikka sai IMZ-suunnittelijat luomaan uuden yläventtiilimoottorin. Tämä laite otettiin tuotantoon vuonna 1957. Tällaisella moottorilla varustettu siirtymäkauden moottoripyörä sai nimen M61. Moottoripyöriä M72M ja M61 valmistettiin rinnakkain vuoteen 1960 asti.

Vuodesta 1961, samanaikaisesti vanhan M61-mallin kokoonpanon kanssa, uuden Ural M62 -mallin tuotanto alkoi. Moottoripyörä toimitettiin täydellisenä sivuvaunun kanssa. Nämä rattaat olivat yksittäisiä ja niissä oli tavaratila, joka sijaitsee istuimen selkänojan takana. Rattaat kiinnitettiin moottoripyörän runkoon saranoiden ja jatkeiden avulla neljästä kohdasta. Vaunun pyörässä oli vipujousitus iskunvaimentimella. Jousituksen liike - jopa 120 mm. Varapyörä asennettiin rattaiden tavaratilan kanteen. Ural M62 -moottoripyörän yleisilme näkyy alla olevassa kuvassa.

M62-moottori

Ural M62 -moottoripyörä oli varustettu nelitahtisella kaasuttimella varustetulla kaksisylinterisellä moottorilla, jossa oli vastakkainen sylinterijärjestely. Moottorissa oli yläventtiili kaasunjakelujärjestelmä ja perinteinen ilmajäähdytys. Sylinterin halkaisija oli 78 mm, männän isku 68 mm, moottorin iskutilavuus 649 cc.

M62-moottorin teho on kasvanut suunnittelun parannusten ja puristussuhteen nostamisen 6,2:een ansiosta. Verrattunaedeltäjä, se kasvoi 2 litraa. Kanssa. ja oli 20,6 kW (28 hv). Maksimiteho saavutettiin kampiakselin kierroksilla 4800-5200 rpm. Myös vääntömomentti kasvoi, mikä oli varsin hyvä noihin aikoihin 41,8 N/m nopeudella 3500 rpm.

Moottoreiden sylinterit valmistettiin runsasseosteisesta valuraudasta, oikea ja vasen sylinteri olivat täysin vaihdettavissa. Moottori oli varustettu alumiinisilla sylinterinkannilla ja kahdella yläventtiilillä sylinteriä kohden. Polttokammiot - puolipallon muotoiset. Venttiilit ripustettiin kahdelle kierrejouselle.

Tämä ratkaisu yhdessä sylinterinkansien keraamisten metallisten venttiiliohjaimien kanssa varmisti venttiilin toiminnan ilman tarttumista ja nopeaa kulumista sekä lisäsi merkittävästi niiden luotettavuutta. Lisääntyneen tehon vuoksi M62-moottori sai vahvistetut männät. Jokaisessa männässä oli neljä männänrengasta - kaksi puristus- ja kaksi öljykaavinta. Ylemmässä puristusrenkaassa oli huokoinen kromipinnoite, joka mahdollisti sylinteripeilin luotettavan voitelun ja vastaavasti lisäsi ajokilometrejä ennen huoltoa.

Edistyneemmässä moottorissa oli enemmän litraa, mikä myös lisäsi moottoripyörän dynaamisia ominaisuuksia. On huomattava, että moottorin työtilavuuden pieneneminen ja siirtyminen yläventtiilin kaasunjakelujärjestelmään vähensivät merkittävästi rakenteen metallin kulutusta, mikä puolestaan pienensi moottoripyörän painoa. Eri lähteiden mukaan suurin nopeus oli 95-100 km / h (sivuvaunulla),polttoaineenkulutuksen hallinnassa - 5,8-6 l / 100 km (nopeudella 75% maksimista).

M62-moottorin teho ja voitelujärjestelmä

Joten, jatkamme Ural M62:n ominaisuuksien tarkastelua. Sen voimajärjestelmä sisälsi kaksi K-38-kaasutinta, verkkopolttoainesuodattimet kaasuhanan pohjassa ja kaasusäiliön kaulassa. Polttoainesäiliön tilavuus oli 22 litraa. Ilmansuodatin on yhdistetty, inertia- ja kontaktiöljy, jossa on kaksivaiheinen puhdistus. Ilmansuodattimen täyttötilavuus - 0,2 l.

Vakiovoitelujärjestelmä, yhdistetty - öljypumpun ja ruiskun paineen alaisena. Moottorin kampikammion tilavuus - 2 litraa.

Sähkölaitteet М62

Ural M62 -moottoripyörä oli varustettu 6 voltin sähköjärjestelmällä. Virtalähteinä olivat 3MT-12-akku ja G-414 DC-generaattori teholla 60 W (G65:n vanhimmissa versioissa), jotka toimivat yhdessä RR-302-rele-säätimen kanssa. Sytytysjärjestelmä sisälsi sytytyspuolan mallin B-201 ja sytytyskatkaisijan PM-05.

Katkaisija oli varustettu keskipakosytytysajoituslaitteella. Sytytysjärjestelmän uudet komponentit mahdollistivat moottorin automaattisen asettamisen optimaaliseen käyttötilaan, mikä paransi moottoripyörän dynaamista suorituskykyä ja pienensi polttoaineen kulutusta.

Vaihteisto M62

Parantuneiden vääntömomenttiominaisuuksien ansiosta kytkinlevyt saivat vahvistuspinnoitteen kitkamateriaalista KF-3, joka oli tuolloin uutta. Uuden raaka-aineen arvo oli korkeakulutuskestävyys yhdistettynä korkeaan kitkakertoimeen.

Pyörä on saanut täysin uuden nelivaihteisen vaihteiston mallin 6204 pienellä spline-vaihteistomekanismilla. Vaihteiston kotelon täyttötilavuus on 0,8 litraa. Uusi laatikko säästyi suurelta osin M72-vaihteiston vioista. Myös IMZ-moottoripyörille perinteinen peruutusvaihde on muuttunut, ja se koostuu kardaanista ja takapyörän vaihteistosta.

Kardaaniliitoksesta tuli uritettu ja poikkikappale sai neulalaakerit pronssiholkkien sijaan. Moottoripyörän päävaihde (GP) koostui kartiohammaspyöräparista, joissa oli kierrehammas. Välityssuhde - GP 4, 62, öljymäärä kampikammiossa - 0,15 litraa.

Riipus M62

Lisäksi IMZ-suunnittelijat onnistuivat merkittävästi parantamaan moottoripyörän mukavuutta erityisesti maastossa ajettaessa. V altava rooli tässä oli etu- ja takahaarukoiden edistyneemmillä iskunvaimentimilla varustettujen teleskooppi- ja takanostohaarukoiden liikematkan kasvulla. Jousituksen liike on kasvanut 80 mm:iin edessä ja 60 mm:iin takana. Moottoripyörän putkimainen kaksoisrunko oli rakenteellisesti lähes muuttumaton ja valmistettiin hitsaamalla.

M62 jarrujärjestelmä

Ural M62:n lisääntynyt dynamiikka edellytti vahvistettujen pyörien asentamista alumiinisilla jarrurummuilla ja suuremmalla jarrutusalueella. Rummut saivat labyrinttitiivisteen, joka estää lian ja hiekan pääsyn sisään. Tämä innovaatio lisäsi merkittävästi luotettavuutta ja käyttöikää.jarrumekanismit. 3,75-19 pyörät olivat vaihdettavissa ja asennettu säädettäviin kartiolaakereihin.

M62-ohjaimet

Kuljettajan istuimen parantamiseksi ohjauspyörän geometriaa muutettiin ja kuljettajan satula varustettiin kumisella vaimennuselementillä. Lisäksi kaksivaijerinen "kaasu" kahva, uudet etujarrut ja kytkinvivut ovat uusia. Muista moottoripyörien ohjausmekanismeista on tullut käyttömukavampia ja luotettavampia.

Tekniset tiedot Ural M62

Maksimikuorma	255kg
Massa (kuiva)	340kg
Pituus	2 420mm
Leveys	1 650mm
Korkeus	1 000 mm
Pohja, mm	1 435mm
Maavara	125mm
Raita	1 140mm
Maksiminopeus	95…100 km/h
Hallitse polttoaineenkulutusta	5, 8…6, 0 l/100 km

Meidän päivämme

Ural M62 -moottoripyörän tuotanto jatkui vuoteen 1965 asti. Sitten hänet korvattiin uudella mallilla - M63. Tähän mennessä Ural M62 -moottoripyöristä on tullut melko harvinainen auto, vaikka voit silti löytää näytteitä lähes alkuperäisessä kunnossa. Vanhojen moottoripyörien ystävät ostavat helposti tällaisia moottoripyöriä sekä entisöimään täysin alkuperäisessä muodossaan että luomaan niihin perustuvia retrochoppereita.