Sotilasmoottoripyörät: valokuva, kuvaus, käyttötarkoitus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Uskotaan, että Frederick Sims loi ensimmäiset sotilasmoottoripyörät vuonna 1898. Auto oli varustettu neljällä pyörällä, polkupyörän tyyppisellä rungolla, satulalla, voimayksiköllä, jonka kapasiteetti oli 1,5 hevosvoimaa. Motor Scout, ja tämä on tekniikan nimi, varustettiin aseina Maxim-konekiväärillä, panssaroidulla kilvellä, joka suojelee ampujan ylävartaloa. Laite kykeni kuljettamaan lähes 0,5 tonnia varusteita, ammuksia ja muuta lastia. Yksi tankkaus riitti noin 120 mailin matkalle. Tämä versio ei ole saanut vakavaa jakelua armeijassa.

Sotilaallisen moottorirakennuksen kehittäminen

Jo ensimmäisen maailmansodan alussa sotilasmoottoripyörät vakiintuivat armeijan yksiköihin, niitä käyttivät kaikki edistykselliset v altiot. Autot suunniteltiin korvaamaan hevosia, joten sotilaat-kuriirit käyttivät ensimmäisinä kyseisiä ajoneuvoja.

Ensimmäiset operatiiviset kopiot ilmestyivät Saksan armeijan yksiköissä. Toisin kuin "progenitori", he olivat modernisoituja siviilikollegoja, jotka oli vahvistettu konekivääreillä. Tällaiset liikkuvat pisteet onnistuivat ohuesta panssarista huolimattakäytettiin erilaisissa operaatioissa ensimmäisen maailmansodan rintamilla.

Sodanjälkeinen elvyttäminen

Vuonna 1928 esiteltiin ranskalainen sotilasmoottoripyörä Mercier. Etutelapyörä lisäsi omaperäisyyttä tähän luomukseen. 10 vuoden kuluttua insinööri Leetr loi määritellylle koneelle modernisoidun analogin nimeltä Tractorcycle, joka oli täysin varustettu telamoottorilla.

Oletettiin, että erinomaisen maastohiihtokyvyn ja kevyen panssarin olisi pitänyt tarjota mallille tunnustusta ja menestystä sotilaallisella alalla. Pyörässä oli kuitenkin useita merkittäviä haittoja:

• Suuri paino (yli 400 kg).
• Matala nopeusasetus (jopa 30 km/h).
• Huono käsittely.
• Epävakautta tiellä.

Huolimatta siitä, että suunnittelijat pian täydensivät mallia sivupyörillä, armeija ei ollut kiinnostunut tästä kehityksestä.

Muut alkuperäiset mallit

Alkuperäinen sotilasmoottoripyörän malli kehitettiin Italiassa. Guzzi-yhtiö esitteli kolmipyörän, jossa oli konekivääri ja panssaroitu kilpi. Tämän muunnelman ominaisuus oli konekiväärin "kuollut" sijoitus taaksepäin suunnattuna.

Belgialaiset suunnittelijat yrittivät myös luoda jotain ainutlaatuista tässä suhteessa. Vuonna 1935 FN esitteli yksinkertaistetun mallin M-86:sta. Verrattuna muihin sen ajan eurooppalaisiin kollegoihin auto sai useita etuja:

• Pakotettu 600 cc:n moottori.
• Vahvistettu runko.
• Armoroidut etu- ja sivulevyt.
• Kuljettavuuspanssaroitu vaunu Browning-konekiväärillä.

Sarjatuotannon aikana yli 100 tällaista kopiota tuotettiin Romanian, Brasilian, Kiinan ja Venezuelan armeijoiden toimesta.

Saksan armeijan moottoripyörät

Saksan autoteollisuuden johtaja BMW ei aluksi ottanut käyttöön mitään erityisiä innovaatioita asentamalla M2-15V boxer-moottorin olemassa oleviin ajoneuvoihin. Ensimmäinen täysin uusi sarjaversio saksalaisilta insinööreiltä esiteltiin vuonna 1924.

Jo 30-luvun alussa baijerilainen yritys aloitti erikoistuneen sotilasmoottoripyörän BMW-R35 päivittämisen. Malli sai teleskooppisen etuhaarukan, vahvistetun voimayksikön 400 "kuutiolle", kardaanivaihteiston, joka erottuu ketjuversiosta korkeammalla luotettavuusindikaattorilla. Puutteista mainitaan "vanhat" syntit, jotka ilmaistaan jäykässä takajousituksessa ja rungon hauraudessa kuormituksen alaisena. Autoa käytettiin kuitenkin moottoroiduissa yksiköissä, poliisissa ja lääkintäpataljoonoissa. Laitteen julkaisu jatkui vuoteen 1940.

Samanaikaisesti R35-version kanssa BMW valmisti R12-version. Itse asiassa tämä auto oli parannettu versio R32-sarjasta. Laitteet varustettiin 745 hevosvoiman moottorilla, teleskooppihaarukalla hydraulisilla iskunvaimentimilla. Tarkasteltavan muunnelman suunnittelussa yksi kaasutin poistettiin, mikä vähensi R-12:n tehon 18 "hevoseen". Tämä modifikaatio saavutti suosionsa hyvien parametrien ja alhaisen hinnan ansiosta, ja siitä tuli luokkansa massiivisin edustaja Saksan armeijassa. Vuodesta 1924vuoteen 1935 mennessä yli 36 tuhatta kappaletta tuotettiin sekä yhtenä versiona että sivuvaunulla.

Kaikista saksalaisten sotilasmoottoripyörien valmistajista Zundappista, joka keskittyi v altion tilauksiin, tuli BMW:n pääkilpailija. Tuotantomallit: K500, K600 ja K800. Viimeisin telineellä varustettu versio oli erityisen suosittu, varustettu neljällä sylinterillä. Tällaisella ominaisuudella ja kaikkien etujen kanssa oli haittapuolensa kynttilöiden toistuva öljyäminen, koska kaikki solmut eivät lämmenneet tasaisesti.

Neuvostoliiton sotilasmoottoripyörät

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Venäjällä ei käytännössä ollut omaa moottoripyörien tuotantoa sotilaalliseen suuntaan. Tilanne kesti 1930-luvulle asti. Armeijan tekniset laitteet vaativat modernisointia, jonka yhteydessä alkoi ensimmäisen kotimaisen moottoripyörän kehitys, joka pystyi kestämään arvokkaasti kaikki Venäjän ilmaston vaikeudet.

Ensimmäiset armeijan muunnelmat olivat muunnelmia KhMZ-350:stä ja L-300:sta. Ensimmäisestä laitteesta tuli melkein tarkka kopio Harley Davidsonista, laadultaan huomattavasti huonompi kuin amerikkalainen vastine. Myöhemmin siitä päätettiin luopua. Se korvattiin TIZ-AM600-versiolla, jota on valmistettu vuodesta 1931. Oma kehitys sisälsi brittiläisiä ja amerikkalaisia piirteitä, mutta ei osoittanut mitään erityisiä saavutuksia.

Vuonna 1938 Neuvostoliiton suunnittelutoimisto esitteli useita sotilasmalleja: L-8 sekä kaksi IZH:ta indekseillä 8 ja 9. Mitä tulee ensimmäiseen kappaleeseen, sitä valmistettiin maan eri tehtaissa, jotka teki omia parannuksiaan,mikä johti varaosien yhtenäisyyden menettämiseen.

CZ 500 Tourist

Tämä Tšekkoslovakiassa valmistettu pyörä vieriytyi ensimmäisen kerran kokoonpanolinj alta vuonna 1938. Sarjatuotanto loppui vasta vuonna 1941. Moottoripyörä ei ollut tarkoitettu ainoastaan sotilaallisiin tarpeisiin, vaan sitä käytti myös siviiliväestö. Koneesta syntyi vain kuusisataa näytettä. Tämän "rautahevosen" modernisoitu versio julkaistiin erityisesti paavin vartijoita varten. Laite maalattiin mustaksi, mikä sopii hyvin yhteen laitteen kromiosien kanssa.

Harley-Davidson WLA

Tästä sotilasmoottoripyörästä on tullut yksi yleisimmistä muunnelmista ympäri maailmaa. Se oli varustettu oliivinväriseksi maalatulla haarukan kotelolla. Yhteensä tuotettiin yli 100 tuhatta kappaletta. Juuri tästä versiosta tuli sodan jälkeen suosituin muunnoksena helikoptereiksi ja Casta-pyöriksi. Neuvostoliitossa malli oli laina-lease.

Welbike

Brittiläinen Welbike on enemmän kuin moottorilla varustettu minipyörä. Hänellä oli taitettava rakenne, jonka avulla häntä voitiin kuljettaa sotilasyksiköiden ilmakuljetuksen aikana. Jatkossa hän aikoi ja palveli nopeuttamaan henkilöstön toimitusta määränpäähänsä, mutta ei saanut paljon käytännön hyötyä.

Toisen maailmansodan aika

Ensimmäiset ja ainoat laatuaan olivat kaksi saksalaista sotilasmoottoripyörää sivuvaunulla: BMW R75 ja Zundapp KS750. Ne on suunniteltu erityisesti maastoajoon. Varustettu erityisesti tätä tarkoitusta vartenpyörävedot ja erikoisnopeus, saa suositella näitä koneita vain positiiviselta puolelta.

Korkean hinnan vuoksi kyseiset mallit toimitettiin ensin laskuvarjojoukkojen ja African Corpsin sekä myöhemmin SS-joukkojen käyttöön. Vuonna 1942 päätettiin valmistaa paranneltu Zundapp KS-750 sivuvaunulla BMW 286/1 (sotilaallinen moottoripyörä, jossa säilytystilaa strategisessa reservissä). Se ei koskaan mennyt tuotantoon. Tuotanto ajoitettiin 40 000 R-75:n ja KS-750:n tilauksen valmistumisen jälkeen, joista vain 17 000 valmistettiin.

Kettenkrad

Vuodesta 1940 vuoteen 1945 tätä puolitelaista modifikaatiota käytettiin kuljettamaan kevyen tyyppisiä aseita, jotka toimivat traktorina. Laitteen käynnisti Opel-moottori, jonka tilavuus oli 1,5 litraa. Yhteensä tehtiin runsaat 8,7 tuhatta kappaletta, jotka suuntautuivat pääasiassa itärintamaan.

Toukat selvisivät hyvin kotimaisessa maastossa. Miinusten joukossa on suuri kaatumisprosentti jyrkissä käännöksissä, kun taas laskujärjestelmä vaikeutti kuljettajan nopeaa poistumista. Lisäksi tällä kuljetuksella oli mahdotonta liikkua korkeissa paikoissa diagonaalisuunnassa.

M-72

Sen ajan Venäjän sotilasmoottoripyöriä alettiin luoda BMW:n pohj alta. Neuvostoliitossa on käytetty raskaita varusteita sivuvaunulla vuodesta 1945 lähtien. Auton julkaisu tapahtui viidessä maan kaupungissa. Vuoteen 1960 asti. Juuri tästä modifikaatiosta tuli prototyyppi tulevalle analogille Ural-tuotemerkin alla.

Aluksikyseiset laitteet keskittyivät tiukasti armeijan tarpeisiin. Jalusta oli varustettu telineellä tehokkaiden pienaseiden kiinnittämistä varten. Pyörästä on oikeutetusti tullut suosituin taistelu "rautahevonen". Hänen kuvansa on jopa yhdessä postimerkeistä. Kaiken kaikkiaan tätä tekniikkaa tuotettiin yli 8,5 tuhatta kopiota. Vasta 50-luvun puolivälissä suojeltu sotilasmoottoripyörä "Ural" tuli ilmaiseksi myyntiin väestölle.

Vespa150 TAP

Nämä taisteluskootterit luotiin Ranskassa heidän armeijalleen. Tämän tyyppisten laitteiden massatuotanto aloitettiin vuonna 1956 varustettuna tehokkaalla 75 mm:n tykillä. Tällaiset aseet eivät edistäneet pyörän laajaa käyttöä armeijan riveissä. Samanaikaisesti moottori, jonka työtilavuus on vaatimaton, 145 "kuutiota", ei voinut tarjota kunnollista nopeuden ja liikkuvuuden indikaattoria. Skootteri kehitti vaatimattoman nopeuden, jopa 65 km / h. On syytä huomata, että kehittäjät suunnittelivat käyttävänsä toista samanlaista analogia kuorien kuljettamiseen pareittain.

K-750

Tämän sarjan Dnepr-sotilasmoottoripyörästä on tullut parannettu versio M-72:sta, ja sitä on valmistettu Kiovassa vuodesta 1958. Auto oli varustettu "moottorilla", jonka tilavuus oli 750 "kuutiota", kuten muut tämän sarjan analogit muilta valmistajilta.

Ominaisuudet ja tekniset tiedot:

• Moottoriteho - 26 litraa. s.
• Parempi mukavuus ja luotettavuus.
• Alusta on valmistettu iskunvaimentimista ja hydrauliikasta.
• Käynti oli varustettu kumijousilla ja erikoisjousituksella.
• Sotilasmoottoripyörän K-750 parannettu maastohiihto saavutettiin parannellun telinepyörän käyttömekanismin ansiosta.
• Moottoreiden tehon kasvaessa polttoaineenkulutus on laskenut lähes litran.

Uutta viime vuosisadan lopulta

Armeijan moottoroitujen kivääriominaisuuksien vahvistamiseksi 90-luvun puolivälissä kehitettiin IMZ-8.107-sarjan sotilasmoottoripyörä "Ural", jossa oli sivuvaunun sivupyöräveto, mikä lisäsi maastohiihtokykyä.. Koneen päätarkoitus on toimia osana partiointia, liikkuvia tiedusteluryhmiä, viestintäjärjestelmien kuljetuksessa ja monikäyttöisenä ajoneuvona.

Pienemmät mitat ja parempi ohjattavuus verrattuna armeijan ajoneuvoihin tekevät siitä parhaan työkalun taisteluoperaatioihin kaupungissa. Miehistö koostuu kahdesta tai kolmesta henkilöstä, lisälaitteiden paino on 25-100 kg.

Pääaseena käytetään 12,7 mm:n kaliiperin raskasta konekivääriä. Sen avulla on mahdollista lyödä matalalla lentäviä ilma- ja maakohteita kevyellä panssariinnilla. Lisäksi aseet antavat sinun taistella vihollisen työvoiman kanssa jopa kahden tuhannen metrin etäisyydellä. Näkyvyys määrittää miehistön henkilökohtaisista aseista ampumismahdollisuuden yksilöllisen panssarisuojan alla.

Uralin ominaisuudet

Sotilaallisen moottoripyörän korkea dynamiikka, jonka kuva näkyy yllä, maastohiihtokyky ja ohjattavuus saadaan tehokkaalla "moottorilla", vaihteistolla ja alustalla. Pyörässä onakseliväli lyhennetty 1,5 metriin, suuret 19 tuuman pyörät, joissa on maastokuvio.

Työkohteiden suunnittelu ja asettelu on tehty autoteollisuuden periaatteella:

• Moottorin voitelujärjestelmä.
• Tarkistuspiste erillisessä lohkossa.
• Voiman akseli.

Nämä ominaisuudet takaavat korkean luotettavuuden ja huollettavuuden. Käyttöikää pidennetään tarkkailemalla sopivien autotyyppisten moottori- ja vaihteistoöljyjen käyttöä.

Perävaunulla varustetussa Ural-taistelumoottoripyörässä on parametri, joka on erityisen tärkeä taistelutehtävien suorittamisen kann alta - kyky voittaa esteitä, jotka eivät ole useimpien ajoneuvojen hallinnassa. Pyörätuolin ollessa nostettuna laitteet voivat liikkua yhtä rataa pitkin tasapainossa. Näin voit ohittaa syvät kolot ja esteet jopa 70 senttimetriin asti. Moottoripyörän paino on 315 kiloa, mikä mahdollistaa yksikön kääntämisen miehistön toimesta kaatuneen puun tai esterakenteen läpi. Nopeudet 100 km/h asti tarjoavat suuren liikkumavaran, kun taas kyseessä olevan pyörän käyttö on mahdollista eri ilmastovyöhykkeillä (-40 - +50 astetta).

IMZ-8.107:n ominaisuudet

Seuraavat Uralin sotilasmoottoripyörän tärkeimmät suorituskykyominaisuudet:

• Moottorityyppi - tunnelmallinen nelitahtinen bensiinimoottori.
• Teho - 23,5 kW.
• Formulapyörä - 32.
• Vaihdelaatikko - 4 tilaa peruutetulla.
• Runko - hitsattu putkimainen tyyppi.
• Etu/takajousitus - vivut / heilurit jousihydraulisilla iskunvaimentimilla.
• Jännite junan verkossa - 2 V.
• Maksiminopeus on 105 km/h.
• Risteilymatka yhdellä huoltoasemalla - 240 km.
• Pituus/leveys/korkeus – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Kuivapaino - 315 kg.
• Aseiden käyttömahdollisuus - konekivääri 12, 7 tai 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Lisävarusteet - polttoainetankki, valonheitin, tiivistystyökalusarja.

Harley-Davidson

Viime vuosina suosittu on myös Harley Davidson -armeijan moottoripyörä kaksitahtisella yksisylinterisellä Rotax-moottorilla, jonka tilavuus on 350 "kuutiota". Tämä modifikaatio on yleinen useissa maailman maissa, sitä käytetään tiedustelu- tai saattajaajoneuvona. Tämän mallin puutteiden joukossa on J-8-polttoaineen käyttö, joka koostumuksessa on enemmän kuin dieselpolttoaineen ja lentopetrolin seos. Tämän vuoksi se ei sovellu käytettäväksi bensiinimoottoreissa. Poikkeuksiakin on, kuten HDT M103M1. Laitteen keskinopeus on 55 mailia tunnissa.

Kawasaki/Hayes M1030

Toinen diesel-petrolimuunnos armeijan moottoripyörästä. Auto kuuluu yhteen hyödyllisimmistä muunnelmista. Hayes Diversified Technologies suunnitteli sen erityisesti Yhdysv altain armeijaa varten. Ennen 650 cc:n versiota edeltäjä oli KLR-250-indeksillä.