Kuulatappi: käyttötarkoitus, kuvaus valokuvalla, tekniset tiedot, mitat, mahdolliset toimintahäiriöt, purkamis- ja asennussäännöt

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kuulatapin os alta se tarkoittaa auton jousituksen palloniveltä. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa paikka, jossa tällaista teknistä ratkaisua käytetään. Samanlaisia laitteita löytyy ohjauksesta, autojen konepellin ohjaimista. Ne kaikki toimivat samalla periaatteella, joten diagnoosi- ja korjausmenetelmät ovat samat.

Missä palloniveliä käytetään?

Kuulatappien pääasiallinen käyttöpaikka on ohjausnivelen liitäntä auton jousitusvarsiin. Tämän ratkaisun avulla ohjauspyörän navat voivat muuttaa asentoaan vaakatasossa samalla, kun ne pysyvät paikallaan pystysuorassa.

Aiemmin, kun autoissa käytettiin pääasiassa riippuvaista jousitusta, kääntönivelten rooli annettiin nivelille. Ne olivat massiivisia ja vaativat jatkuvaa huoltoa: puhdistusta, voitelua. Sitten nivelet siirtyivät itsenäisellä jousituksella varustettuihin autoihin. Suurilla resursseilla nämä solmut voivat palvella koko toiminta-ajan.autoja. Tältä osin herää kysymys: "Mitä tarve oli vaihtaa nivelet kuulalaakereilla?"

Syynä oli se, että sen lisäksi, että kuulatapit paransivat koneen käsittelyä, ne eivät vaatineet huoltoa, toisin kuin nivelet. Mutta käyttömukavuuden hinta oli näiden elementtien toistuva vaihtaminen. Itse asiassa niistä on tullut kulutustavaroita.

Lisäksi takajousituksessa on kuulalaakerit. Niitä käytetään ajoneuvoissa, joissa on riippumaton jousitus. Tämän rakenteen avulla voit muuttaa yhden pyörän asentoa epätasaisella tiellä muuttamatta toisen asentoa. Tämän ansiosta kone pysyy vakaampana ajettaessa.

Jousituksen lisäksi nämä solmut ovat mukana ohjauksen puolisuunnikkaan suunnittelussa. Siellä ne toimivat liikkuvien raidetangon nivelten roolissa. He välittävät voiman ohjausmekanismista muuttaen ohjauksen nivelen kulmaa.

Laite

Pallonivel oli ilmestyessään kokoon taitettava ja se oli teräslaatikkoon sijoitettu sarana. Kuulatapin halkaisija oli 7-25 mm. Alha alta saranaa puristettiin jousilla, ja rungossa oli mahdollisuus vaihtaa voiteluainetta huollon aikana. Kun polymeerit otettiin käyttöön autoteollisuudessa, sisäiset jouset korvattiin elastisilla nailonsisäkkeillä, joiden sisällä sarana pyöri. Jotta tuki olisi huoltovapaa, sen runko tehtiin ei-irrotettavaksi ja voiteluainetta alkoi täyttyä, kun se asennettiin kumisaappaan alle.

Tähän mennessä lähes kaikki henkilöautojen palloniveletajoneuvot ovat jääneet ilman valvontaa. Eli niitä ei tarvitse voidella niiden käyttöiän aikana.

Auton jousituksen pallonivel

Kuulaniveltappi on kiinnitetty jäykästi jousitusvarteen. Kiinnittimiä on useita tyyppejä:

1. Tuki ruuvataan kolmella pultilla tai niiteillä. Tämä lajike on uskollinen autoilijoille. Se voidaan vaihtaa helposti ilman puristusmenetelmää.
2. Käsivarteen integroitu tuki. Tämä vaihtoehto edellyttää joko varsikokoonpanon vaihtamista tai laakerin vaihtamista ja sen painamista.

Vivussa on myös eräänlainen tuen kiinnitys kiinnitysrenkaalla. Tämä vaihtoehto on kompromissi kahden ensimmäisen välillä.

On olemassa mielipide, että all-in-one-vaihtoehto on autoyhtiöiden markkinointitemppu. Koska kuulatappi on kulutustavara, sitä vaihtaessasi joudut vaihtamaan kannatinvartta ja samalla äänettömät lohkot.

Usein käsityöläiset hitsaavat pallonivelen rungon jousitusvarteen jäykkyyden vuoksi säästääkseen rahaa ja vaihtamalla tapin ei-irrotettavassa liitoksessa. Tätä ei pitäisi koskaan tehdä kahdesta syystä. Ensinnäkin hitsaus ei kestä dynaamisia kuormia, joita esiintyy epäsäännöllisyyksiä siirrettäessä, ja toiseksi osia hitsattaessa syntyy v altava lämpötila, joka sulattaa muovin osan sisällä ja muuttaa myös voiteluaineen ominaisuuksia. Tällaisen kiinnityksen jälkeinen osa ei toimi pitkään aikaantulee.

Asennusmenetelmät

Kuulanivelten määrä jousituksessa riippuu sen rakenteesta. Yleisimmässä MacPherson-joustinjousituksessa on yksi tuki kummankin pyörän sivulla. Kaksoistukivarsijousitukseen kuuluu ylä- ja alapallotapit. Tämä johtuu siitä, että MacPherson-joustimen jousituksen tukilaakeri ottaa ylemmän kuulalaakerin toiminnan.

Tuki on kiinnitetty ohjausniveleen mutterilla, jossa on muoviosat, jotka estävät löystymisen, tai mutterilla, jossa on sokka. On olemassa harvinaisempi kiinnitysvaihtoehto, jota käytetään pääasiassa bisnesluokan autoissa, esimerkiksi Audi A6. Tässä tuki kiinnitetään kiristyspulteilla. Tämä kiinnitys tarjoaa luotettavamman liitännän, mutta aiheuttaa samalla ongelmia purkamisen aikana. Tämä pultti happamoi usein niin paljon, että sitä ei ole mahdollista irrottaa. Jopa painalluksella. Siksi tuen lisäksi sinun on vaihdettava ohjausnivel.

Ohjaussormi

Kuulatappiin ohjaaminen asettaa erilaisia vaatimuksia kuin jousitus. Jos jälkimmäisessä tämä elementti toimii tukena ja kantaa auton painon, niin ohjaussuunnikkaan se yksinkertaisesti välittää voiman, joka muuttaa ohjauspyörien kulmaa. Siksi sitä valmistetaan pienempiä kokoja ja sen muotoilu on erilainen.

Sormen puolelta katsottuna tämä osa on asennettu ohjaustankoon tai pyörän tukien kaksijalkaan (MacPherson-jousituksen tapauksessa), ja runko on kiinnitetty ohjaustankoon. kierreliitoksella. Itse rungossa on pitkänomainenmuoto, jossa on pitkä kierreosa. Tämä lanka ei toimi vain kiinnittämiseen, vaan myös ohjaavien pyörien kärjen säätämiseen. Siksi ohjaustankojen kuulatappien vaihdon jälkeen on tarpeen tehdä pyörien suuntaus.

Rakenteen mukaan ohjausvinkit voivat vaihdella. Itse raidetangon kuulatappi sijaitsee joko yksiosaisen muovivuoren sisällä tai halkaistun metallisen sisällä. Kärjen sisällä, vuorauksen ja rungon välissä, on teräsjousi, joka varmistaa, että vuoraus sopii tiukasti sormea vasten sen kuluessa.

Anther-suojaus

Kuulanastat ovat käytön aikana jatkuvasti alttiina ympäristölle. Osan suojaamiseksi li alta ja pölyltä sekä rasvan pitämiseksi saranan pinnalla pallonivel suljetaan kumirenkaalla, joka kiinnitetään teräsrenkailla.

Ponnet voivat vaurioitua käytön aikana. Tämä johtaa väistämättömään osien rikkoutumiseen. Siksi jokaisen huollon yhteydessä on tarpeen tarkastaa kumisaappaat. Myös halkeilua ei voida hyväksyä.

Epäonnistumisen syyt

pallonivelten epäonnistumiseen on useita syitä:

1. Shokkikuormitukset tien epätasaisuudesta.
2. Huomaamatta ajassa repeytynyt boot. Tämän seurauksena hankaaville pinnoille pääsee likaa, joka on hankaavaa.
3. Huonolaatuiset osat. Huonolaatuisten analogien käyttö johtaa ei vain kuulalaakerien, vaan myös koko jousituksen nopeaan vioittumiseen.

Pyöriä lyömällä huomaa, että on aika vaihtaa pallonivelet tai ohjauskärjet. Ajettaessa esteen, kuten raitiovaunuraiteen, läpi, kuulet pallonivelten, ohjauskärkien ja jousitusvarsien äänettömien lohkojen ominaisen koputuksen. Selvittääksesi, mikä tarkalleen aiheuttaa koputuksen, sinun on ripustettava ohjatut pyörät ja ravistettava niitä puolelta toiselle. Jos välystä ilmenee pystytasossa keinuttaessa, kuulalaakerit ovat kuluneet, jos välystä esiintyy vaakatasossa, se tarkoittaa ohjauskärkien kulumista. Valitettavasti tämä vastaisku voidaan poistaa vain vaihtamalla osia.

Jousituksen tuen purkaminen

Auton suunnitteluominaisuuksista riippuen palloniveltapin irrotus tapahtuu eri järjestyksessä. Periaate on kuitenkin sama.

Mietitään tämän osan vaihtamista MacPherson-jousituksella varustetun auton esimerkissä. Vaihto on yksinkertaisempaa kuin kaksoistukivarsijousituksella, koska pyörää kohti on vain yksi tuki. Toimintojen järjestys:

1. Ripusta auto hissiin. Jos sitä ei ole, nosta auto tunkilla toiselta puolelta ja ripusta se sitten vuohien päälle asentamalla aiemmin pyöräkiilat ja seisontajarrun.
2. Kierrä auki mutteri, joka kiinnittää vivun tuen. Jos kuulanivel on kiinnitetty mutterin sijasta kiristyspultilla, ruuvaa se irti. Kiinnityspultit takertuvat usein, joten ennen sen irrottamista se on käsiteltävä tunkeutuvalla voiteluaineella. Tapahtuu, että tämämenetelmä ei myöskään auta, sitten jää lämmittää pultti kaasupolttimella.
3. Irrota alempi ohjausvarsi apurungosta. Tämä vaihe suoritetaan, jos pallonivel toimitetaan yhtenä yksikkönä vivun kanssa.

Jos tuki kiinnitetään kiristyspultilla, tapin istukka irrotetaan kiilalla. Jos sopivaa kiilaa ei ole saatavilla, se voidaan korvata penkkit altalla.

Kun tappia kiristetään mutterilla, pallonivel poistetaan vedin.

Se asennetaan toiselle puolelle ponnen ja sen reiän väliin, johon kuulatappi menee, ja toinen puoli lepää itse tappia vasten. Sitten, kun vedinpultti kiristetään, syntyy voima, joka työntää tapin ulos rystysten kiinnitysreiästä.

Mitä tehdä, jos tiellä tapahtuu vika?

On aikoja, jolloin kuulatappi on vaihdettava tiellä, mutta vedintä ei ole. Kuinka olla tässä tapauksessa? Vetimen sijaan sinun on käytettävä vääntötankoa ja raskasta vasaraa. Kierrättyäsi kiinnitysmutterin, aseta vääntötanko ohjausnivelen ja alavarren väliin. Voimaa on kohdistettava pallonivelen työntämissuuntaan. Samanaikaisesti sinun on napautettava vasaralla sitä osaa ohjausnivelestä, johon pallonivel on kiinnitetty.

Tätä menetelmää käytettiin usein vaihdettaessa kuulatappeja VAZ-2101 - VAZ-2107, jotka usein menivät rikki tiellä.

Käänteinen kokoonpano

Jos kuulatapin vaihto tapahtuu kolmen pultin avulla, joilla se on kiinnitetty vipuun, kokoaminen ei ole vaikeaa. Kaikki samat vaiheet suoritetaan, vain käänteisessä järjestyksessä. Osa on myös helppo vaihtaa, jos se kiinnitetään kiinnitysrenkaalla. Tässä tapauksessa jousirengas vapautetaan, vanha osa poistetaan ja uusi asennetaan.

Jos pallonivel painetaan istuimeen, on parempi vaihtaa koko vipu. Syy on seuraava. Vaikka uusi laakeri olisi mahdollista painaa varteen, asennusreikä on suurempi kuin alun perin asennettuna. Siksi kiinnityksen luotettavuus on pienempi. Kukaan ei tiedä, kuinka heikompi kiinnitys on. Siksi on parempi olla ottamatta riskejä ja asentaa uusi vipu tukikokoonpanolla.