R2 Mazda-moottori: suorituskyky, luotettavuus, edut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tämän merkin moottori luotiin klassiseen tuotantoversioon. Nelipyöräinen ja esikammio, sen tilavuus on 2,2 litraa, ja se toimii dieselmoottorilla. Dieselpolttoaine on edullinen verrattuna bensiiniin, se on halvempaa, autoa, jolla on tällainen työsuunnitelma, on helpompi ylläpitää. Kehittäjät loivat R2-moottorin tarjotakseen toimintoja raskaille ajoneuvoille.

Rakennallisia salaisuuksia

Kuorma-autoissa voimalaite näki valon viime vuosisadan 80-luvulla. Malli on varustettu neljällä sylinterillä, jotka on sijoitettu yhteen riviin. Saman järjestelmän yläosaan on lisätty toinen. Jokaisessa sylinterissä on imu- ja pakoventtiilit. Kompleksin on ohjattava polttoaine mekaanisesti ohjatulla pumppauslaitteella, jossa on korotettu paine. Joissakin merkeissä insinöörit käyttävät korkeapaineisia polttoainepumppuja sähköohjauksessa.

R2-moottorin pumpun etuja ovat sen pieni koko, tasainen jakautuminen sylintereissä, erinomainen toimivuushuomattava liikevaihto. Sen "tehtävä" on varmistaa vakaa painetaso rakenteessa. Tämä parametri määräytyy moottorin toimintatavan mukaan.

Mitä "esikammion ruiskutus" tarkoittaa R2-moottorissa? Vastaus on seuraava: sylinteriryhmän kanssa synkronoitu esikammio vastaanottaa polttoainetta. Se syttyy, jatkopolku on polttokammiossa. Se käynnistää palamisprosessin.

Kampiakselin rooli

Moottori toimii oikein eri tilamuodoissa polttoaineen säätimen avulla. Sen tehtävänä on rajoittaa kampiakselin maksiminopeutta. Yksikkö on varustettu 8 vastapainolla. Hammashihna toimii jakokäyttönä. Tässä tapauksessa R2-dieselmoottorissa voi olla mäntäruiskutuspumppu.

Äänenvoimakkuuden lisäämiseksi insinöörit käyttivät lyhyttä mäntää. Hihaton sylinterilohko, joka on varustettu voiteluristeillä olevilla kanavilla, on valmistettu kestävästä materiaalista - valuraudasta. Tämä vaihtoehto on kestävä, vaikka se lisää painoa. Aluslevyt säätelevät venttiilin välyksiä.

Moottorin vivahteet

Asiantuntijat panivat merkille tärkeän ominaisuuden - mäntäryhmän. Lämpökompensoivien valukappaleiden tehtävänä on estää duraluminien lisääntyminen pienentämällä männän ja sylinterin välistä rakoa. Dynaaminen vaimennin parantaa kaasun jakautumista. Sylinterinkannen kansi ja tuki on syystäkin valmistettu alumiinista, jotta ne eivät lisää painoa ja varmistavat luotettavuuden. Perämoottorityötvarusteet määräytyvät jollain tavalla jakohihnan toiminnan perusteella. Valmistaja varusti Mazda R2 -moottorin suljetulla ilmajäähdytysjärjestelmällä, jossa kylmäaine pakotetaan liikkumaan keskipakopumpun läsnäolon vuoksi. Mitkä ovat koneen "tulisen sydämen" edut?

Tarkoituksenmukaisuudesta, eduista ja haitoista

Sylinterinkannen ominaisuudet eivät ole kovin positiiviset. Kuljettajien negatiivisen palautteen salaisuus on sen ylikuumeneminen, jonka seurauksena syntyy suuri määrä halkeamia. Ongelma on myös tämän vivahteen tunnistamisessa. Autoilija voi tunnistaa ongelmat kiihdyttämällä tiettyyn nopeuteen: auton "sydän" lämpenee ylittäen vahvistetut rajat. Venäjän huoltokeskuksissa on ongelmia tämän laitteen varaosien etsimisessä. Tässä suhteessa käsityöläiset kääntyvät usein RF-T-moottorien suunnitteluun tai käyttävät R2BF:ää.

Mazda R2 -moottorin tee-se-itse-viritys on epärealistinen tapahtuma normaaleissa autotalliolosuhteissa. Paras tapa on ottaa yhteyttä ammattitaitoiseen huoltoon. Laitteen tärkein etu on sen monipuolisuus: se sopii tila-autoihin, kuorma-autoihin hyvän tehon, mäntärakenteen hyvien ominaisuuksien, hyvän pidon ansiosta alhaisilla nopeuksilla. Ainoa asia on, että moottori ei kestä suurta nopeutta, eikä sitä alun perin suunniteltu tähän tarkoitukseen.

Kuljettajat pitävät Mazda Bongon R2-moottoria melko luotettavana, vaikka se pitääkin huomattavaa ääntä. Vikoja tapahtuu.

Yleiset viat

Autoilijan ei pitäisi odottaa toistuvia vikoja, mutta hänen on kohdattava seuraavat mahdolliset viat:

1. Suuttimet eivät enää suorita tehtäviään oikein. Tämän seurauksena auto ei käynnisty. Syynä tähän voi olla sytytystulppien, polttoainepumpun toimintahäiriö.
2. Epäjohdonmukaisuus luotettavuudessa johtuu suuresta prosenttiosuudesta kuluneista ajoitusosista tai ilman tunkeutumisesta polttoaineen syöttöön.
3. Pakkaaminen heikentää sen ominaisuuksia, sen taso laskee, mikä johtaa mustaan savuun. Syynä tähän on myös suuttimien katoaminen käyttötilasta, neulan jumiutuminen sumuttimeen.
4. Pakkaustason alentaminen samanaikaisesti aiheuttaa käsittämättömiä koputuksia. On olemassa "sairaus", joka johtuu ennenaikaisesta polttoaineen ruiskutuksesta, ShPG:n osien vanhenemisesta.

Korjaus ei ole vaikeaa, kun otat yhteyttä asiantuntijoihin. Kannattaa valita palvelukeskus, jossa on varusteltu materiaali- ja tekninen pohja.

Ammattitaitoisen huollon pääominaisuudet

Huolto tulee tehdä ajoissa. Asiantuntijat suosittelevat pysähtymistä työpajaan ohittaen 10 000. kilometrin virstanpylvään. Kannattaa vaihtaa öljyt, öljyt ja ilmansuodattimet, tehdä painemittauksia, säätää venttiilien toimintaa.

20 000 km:n rajan saavuttamisen jälkeen vianmääritystoimenpiteet ovat erityisen tärkeitä koko moottorin kattavassa suunnitelmassa. Tänä aikana voiteluaine ja polttoainesuodatin on vaihdettava R2-moottorissa. 30 tuhannen km:n jälkeen. on tarpeen suorittaa sylinterinkannen pulttien avaus, vaihtaajäähdytysneste.

Jakohihna tulee vaihtaa 80 000 km:n välein, suuttimet - kerran vuodessa.

Viritysominaisuudet

Dieselmoottorien tehokkuus on todistettu käytännössä, mutta teho kärsii bensiinin muunnelmiin verrattuna. Tässä tapauksessa useimmat ajoneuvojen omistajat turvautuvat viritykseen tehoilmaisimen lisäämiseksi. Työ on pitkä eikä halpa. Päällikön pätevyydelle on asetettu korkeat vaatimukset: hänellä on oltava kokemusta mekaanisten kokoonpanokäsittelyjen suorittamisesta ammattitasolla. Toimenpide sisältää useita toimintoja. Usein harjoitellaan asentaa turboahdin.

Osavalla lähestymistavalla, oikea-aikaisella huollolla ja erittäin pätevällä virityksellä moottori toimii täydellisesti monta vuotta.