Vogele - asf alttilevittäjä. Tekniset tiedot, suorituskyky

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Vogelella on yli 150 vuoden historia. Yritys voitti monia esteitä, kunnes se löysi todellisen kutsumuksensa. Vuoteen 1926 asti he harjoittivat rautatieteollisuuden laitteiden tuotantoa. Jonkin ajan kuluttua siirryimme asf alttipäällysteiden tuotantoon.

Pinoamiskone kuuluu monimutkaisten koneiden luokkaan ja vaatii korkeaa pätevyyttä insinööreiltä ja kehittäjiltä. Koneet suorittavat tyypillisiä asf alttibetoniseoksen levitykseen ja tasoittamiseen liittyviä tehtäviä. Yhdellä yksiköllä voidaan korvata koko joukko työlaitteita. Levittäjä tarvitsee vain työmateriaalin oikea-aikaisen toimituksen.

Vogele on johtava tienrakennuskoneiden valmistaja

Ensimmäisen onnistuneen näytteen jälkeen yrityksen asiantuntijat miettivät osaamisensa parantamista. Vuonna 1950 kehitettiin malli, jossa oli valmisasf alttisuppilo, samana vuonna kone lähti Vogelen kokoonpanolinj alta. Levittäjä oli läpimurto tienrakennuksessa tuolloin.

Tämän päivän markkinoillaVogele on ykkönen tämän luokan varusteista. Yritys ei tee muuta kuin asf alttipäällystyskoneiden sekä niihin tarvittavien lisälaitteiden luomisen ja parantamisen. Siirrettävien syöttölaitteiden, joissa seosta syötetään jatkuvasti, ilmaantuminen johtuu tarpeesta automatisoida prosessi. Tämä mahdollisti ajoradan rakentamisen nopeuttamisen ilman lisäkustannuksia. Arvostelemamme yritys oli ensimmäinen, joka käytti tämäntyyppistä järjestelmää.

Ei ole vielä ainuttakaan yritystä, joka voisi kilpailla Vogelen kanssa. Insinöörien luoma asf alttilevitin yhdistettynä liikkuvaan syöttölaitteeseen muodostaa kokonaisen kokonaisuuden, joka voi toimia itsenäisesti.

Vogele Super 1603-1

Mallinumerolla 1603-1 yritys on valmistanut yleiskäyttöisen yksikön. Se soveltuu asf altin päällystämiseen kaduilla, jalkakäytävillä, asuinalueilla sekä moottoriteillä ja monikaistaisilla moottoriteillä.

Työvälineitä voidaan toimittaa useissa eri versioissa. Yleensä mallia, jossa on sähkölämmityksellä varustettu tasoite ja tärypalkkityyppinen tiivistyslaite, pidetään suosituimpana tienrakennusyritysten keskuudessa. Lisäksi on mahdollista asentaa erikoisliuskoja tiivisteen parantamiseksi. Kiukaan yhteydessä asiakkaalle toimitetaan erillinen jatkesarja jopa 6,5 metrin kokoiseksi. Malli 1603-1 mahdollistaa levennyksen jopa 8 metriin. Kaikki liitteet voivat ollaostettu erikseen virallisilta Vogelen edustajilta. Levittäjä on varustettu bunkkerilla, johon mahtuu noin 13 tonnia valmisseosta. Sivuseinät taitetaan hydraulisylintereillä täyden materiaalin kulutuksen varmistamiseksi.

Vogele Super 1800-2

1800-2 telapäällystettä käytetään suurempiin töihin kuin 1600-2-versiota. Mahdollisia sovelluksia on pienillä alueilla sekä pyöräteiden rakentamiseen. Telaketjuisen alavaunun ansiosta koneella on paras vakaus koko Vogelen valikoimasta. Levittäjä on helppo huoltaa ja käyttää, ja se on tunnettu luotettavuudestaan ja taloudellisuudestaan sekä korkeasta tuottavuudestaan. Sitä voidaan käyttää jopa erillisenä laitoksena ilman lisätyöntekijöitä.

Päällystyspinnan enimmäisleveys voi olla jopa 9 metriä. Samalla kerroksen paksuus vaihtelee välillä 3 - 30 cm. Koneen leveys kuljetusasennossa on 2,55 m, minkä ansiosta se voidaan kuljettaa perävaunulla ilman ylimitoitettua lastia koskevia lisälupia.

Vogele Super 1900-2

Malli 1900-2 kuuluu raskaan kaluston luokkaan. Tämä on Vogele-levitin, joka päihittää samank altaiset koneet kilpailijoissa ja on vertaansa vailla päällystyksen suhteen. Hydraulisen käytön avulla tasoituslevy laajenee, joka voi muodostaa 6 metrin kaistaleen yhdellä ajolla. Käyttöoikeuslaajennuslaitteita, tämä luku voi kasvaa 8,5 m. Lisäksi voidaan toimittaa kolmenlaisia levyjä, joiden työmitat ovat 8,5; 9, 0 ja 10 metriä. Rakenteen jäykkyys varmistetaan putkimaisten ohjainten järjestelmällä.

Johto

Elektronisten järjestelmien päätehtävänä on luoda tielle suunnitteluprofiili, joka täyttää kaikki tekniikan vaatimukset. 1900-2 käyttää kahden tyyppisiä ohjausjärjestelmiä: analogista ja digitaalista.

Ensimmäiset tarvitaan pohjapinnan asettamiseen käyttämällä kopiomerkkijonoa, jonka on aiemmin asettanut katsastajaryhmä. Erityinen anturi, joka liukuu tätä merkkijonoa pitkin, lähettää ohjaimelle signaalit mahdollisista poikkeamista. Riippuen vastaanotetuista tiedoista, reitti, jota pitkin Vogele-levitin liikkuu, muuttuu. Anturin ominaisuudet voivat vaihdella halutun tuloksen mukaan.

Digitaalinen järjestelmä käyttää ultraääni- ja laserantureita pisteen korkeuden mittaamiseen. Parametrit on esiladattu koneen ohjausyksikköön. Kaikki tiedot on alustavasti koordinoitu konepäällikön ja katsastajien kanssa. Tämä on tarpeen jälkimmäisen työn vähentämiseksi ja projektin tarkkuuden lisäämiseksi.

Materiaalien kuljetus ja jakelu

Bunkkerin kapasiteetti on 14 t. Samalla koneen huoltotöitä varten on erityinen portti. KorjausVogele-päällysteet voidaan ajaa suoraan rakennustyömaalla. Samalla he poistavat koko kokoonpanon ja vaihtavat sen uuteen. Tämä korjausmenetelmä säästää paljon aikaa ja vähentää siten koneen seisokkeja.

Mekaanisten vaurioiden estämiseksi bunkerissa on iskuja vaimentava akseli, jota vasten kippiauton sivu lepää purkamisen aikana.

Ruuviruuvit, jotka ovat välttämättömiä seoksen tasaiselle jakautumiselle, mahdollistavat työterien vaihdon, ja ne on asetettu korkeuteen suhteessa ruuvikammion tukiin.

Hyvät ja huonot puolet

Super-linjan koneet esitetään 13 liikkeen muodossa. Yksikkö pystyy muodostamaan kaistaleen, jonka leveys on 1,8-16 m, Vogele-levittimen kapasiteetti vaihtelee 200-1500 t/h.

Tekniikassa voidaan samanaikaisesti suorittaa päällystys sekä jakaa asf alttiseos tulevan tien koko leveydelle, jonka jälkeen se tiivistetään.

Vogelen työlaitteiden suurin haitta on yksiköiden erittäin korkea hinta. Yhden koneen korjaus maksaa useita kertoja enemmän kuin kotitalouskoneilla tehty samantyyppinen työ.

Cost Vogele

Vogele-koneilla on suuri kysyntä tienrakennuskonemarkkinoilla. Voit ostaa asf alttilevittimen melko monella hinnalla, kaikki riippuu teknisestä kunnosta sekä laitteiden käyttöajasta. Yksikön vähimmäishinta jälkimarkkinoilla vuonna 2006 toukokuuolla 5,5 miljoonaa ruplaa.

Jos puhumme uusista laitteista, niin vuonna 2013 valmistetuista laitteista pyydetään 19 miljoonaa. Täysin uusi auto maksaa yli 20 miljoonaa ruplaa.

Monet tieyritykset, joilla ei ole tarpeeksi rahaa ostaa asf alttia, vuokraavat sen. Keskimäärin tämä maksaa 3 750 ruplaa tunnissa tai 30 000 per työvuoro. Näin korkeista kustannuksista huolimatta autot ovat suosittuja. Vastineeksi yritys saa luotettavia laitteita, joilla on erittäin korkea tuottavuus.