Oikea pyörien suuntaus. Vaikutus ajoneuvon käsittelyyn

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Pyörien kohdistuksella on suuri rooli auton toiminnassa - oikein huomioituna ne voivat pidentää eri osien käyttöikää ja parantaa ajomukavuutta. Mutta samaan aikaan monet eivät ymmärrä, kuinka niitä tarkkailla ja miksi se on tarpeen.

Mikä vaikutus tällä on?

Ihannetapauksessa pyörä tulisi aina asettaa tiukasti kohtisuoraan ajorataan nähden, ja tällainen pyörien kohdistus mahdollistaa maksimaalisen vakauden sekä minimaalisen vastuksen. Lisäksi tämän säännön noudattaminen vähentää renkaiden kulumista ja polttoaineen kulutusta, millä on myös erittäin positiivinen vaikutus ajoneuvon toimintaan. Mutta valitettavasti sellaista ihannetta ei voida saavuttaa.

Pyörän suuntauskulmat muuttuvat jatkuvasti muuttuvien tieolosuhteiden, kuormituksen tai erilaisten käänteiden myötä, joten suunnittelijat laittoivat autoon useita kymmeniä erilaisia parametreja, jotka määrittävät optimaalisimman asennon eri olosuhteissa. Suurin osa näistä parametreista on asetettu vakioarvoiksi, kun taas muita pyörien suuntauskulmia voidaan säätää koko käytön aikana.ajoneuvo.

Nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa on vain sellainen parametri kuin toe-in, mutta sellaisella näennäisesti positiivisella puolella on myös haittoja. Esimerkiksi, jos korin tai pyörän geometria on häiriintynyt fyysisten vaurioiden vuoksi, pyörän suuntausta voidaan säätää, ja jos vain varvas on säädetty, on tarpeen suorittaa vaurioituneiden osien täydellinen vaihto., jotka eivät useinkaan ole niin halpoja.

Pitch

Mittaus pystysuoran ja pallonivelen pyörimiskeskuksen kautta kulkevan linjan sekä teleskooppituen tuen laakerin välillä pituusakselin suuntaisessa tasossa. Se auttaa vakauttamaan ohjattuja pyöriä, eli antaa auton liikkua suoraan, jos kuljettaja ei pidä kiinni ohjauspyörästä. Pyörän ymmärtämiseksi kannattaa muistaa moottoripyörä tai polkupyörä, jossa ohjauspylväs poikkeaa aina taaksepäin, minkä vuoksi liikkeen aikana, jos pyörän suuntausta ei säädetä, ne pyrkivät jatkuvasti palaamaan suoraan asentoon.

Se johtuu pyörästä, jos kuljettaja ei pidä kiinni ohjauspyörästä, auto ajaa suoraan ja kääntymisen jälkeen alkaa automaattisesti palauttaa pyörät normaaliasentoon. Jos muutat etupyörien kulmia, tässä tapauksessa auton ajaminen on vaikeampaa, koska sinun on ohjattava jatkuvasti, ja tämä on melko työläs tehtävä paitsi kuljettajalle, myös hänen renkailleen, jotka kuluvat melko nopeasti. Jos lisäät pyörää, auto alkaa ajaa tietä pitkin ikään kuin teloilla, ja ohjauspyörän kääntäminen vaatii erittäin raskasta fyysistä rasitusta. Tietysti kaikki edellä mainittu pätee enemmän takavetoisiin autoihin, joissa etupyörien kulmat on säädetty hieman eri tavalla, koska etuvetossa tehdään hieman positiivista pyörän arvoa pyörän vakauttamiseksi. rullaus, samoin kuin äkilliset sivukuormat tai jarrutukset.

Jos ohjauskulmat on asetettu väärin, auto alkaa siirtyä sivulle ajon aikana ja kuljettajan on ponnisteltava huomattavasti kääntääkseen ajoneuvoaan vasemmalle ja oikealle.

Kamberkulma

Mittaus pyörän pystysuoran ja pyörimistason välillä. Toisin sanoen, riippumatta siitä, miten telineet ja vivut kallistuvat liikkeen tai kuorman muuttuessa, ohjattujen pyörien kulmien tiehen nähden tulee pysyä määritetyissä rajoissa. Jos pyörän yläosa poikkeaa ulospäin, k altevuutta kutsutaan positiiviseksi, ja jos se on kallistettu sisäänpäin, sitä kutsutaan negatiiviseksi. Jos suositelluista pyöränsuuntaustiedoista poikkeaa, auto alkaa vähitellen ajautua sivuun ja kulutuspinnassa havaitaan epätasaista kulumista.

Convergence

Esittää auton pituusakselin ja pyörän pyörimistason välistä kulmaa. Pyörän varvaskulman säätö mahdollistaaoikean asennon saavuttamiseksi millä tahansa liikenopeudella ja auton pyörimiskulmasta riippumatta. Jos konvergenssi lisääntyy, tämä aiheuttaa sahanhampaiden kulumista kulutuspinnan ulkoosassa, kun taas negatiivinen kulma vaikuttaa sisäpuolelle samalla tavalla. Samalla on huomioitava, että tällaisten ongelmien ilmetessä renkaat voivat alkaa vinkua käännöksissä, auton ajettavuus heikkenee merkittävästi ja myös polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi, koska etupyörien vierintävastus kasvaa, mikä vaikuttaa myös negatiivisesti auton käyntiin.

Näiden lisäksi on myös kulmia, joiden esiintyminen ei ole toivottavaa - nämä ovat liikekulmia sekä yhden tai useamman akselin siirtymiä. Jos autoilija kohtaa tällaisia ongelmia, sinun on lähetettävä auto autohuoltoon, jossa ammattilaiset tarkastavat pyörien suuntauskulmat. Myös Nissanissa ja muissa korkealaatuisissa ulkomaisissa autoissa esiintyy samanlaisia ongelmia, ja jos niitä esiintyy, on useimmiten tarpeen korjata jousitus tai palauttaa auton kori.

Milloin ja miksi säätöjä tehdään?

Useimmissa Nissan-, VAZ- ja muiden merkkien autoissa, joissa ei ole MacPherson-jousitusta, etupyörien k altevuudella on usein pieni positiivinen arvo (0^o - 45 ^{o), mikä vähentää ohjattavan pyörän rasitusta ja vähentää myös kaikenlaisten nykimisten siirtymistä ohjaukseen. Jos autossa on MacPherson-jousitus, niin pyöräton vähän tai ei ollenkaan negatiivista kamaria.}

Käytön aikana useat jousituksen osat ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle, jonka seurauksena asennuskulmat rikotaan. Siksi sinun on aika ajoin (ohjeiden mukaisesti) mitattava takapyörien kulmat ja tarvittaessa säädettävä niitä.

Useimmiten "suunniteltua" säätöä tarvitaan nykyaikaisissa ajoneuvoissa kaikenlaisiin kuoppiin tai esteisiin törmäyksen jälkeen sekä runkovaurioita aiheuttaneeseen onnettomuuteen osallistumisen jälkeen. Jos huomaat koneen käyttäytymisessä muutoksia tällaisten tapausten vuoksi, vie se välittömästi huoltoasemalle.

Myöhemmin tapahtuu myös sitä, että "katkaisijoille" pitää mennä sen jälkeen, kun pyörien asentoon vaikuttavien jousitus- ja ohjausosien vaihto on suoritettu.

Jos et ole törmännyt mihinkään yllä olevista tapauksista, mutta uskot samalla, että pyörän suuntausparametrejasi on rikottu, yritä analysoida nykyistä tilannetta ja ymmärtää, mikä olisi voinut edeltää pyörän luonteen muutosta kyydin. Esimerkiksi, jos sinulla on aiemmin ollut muita pyöriä, jos ne ovat epätasapainossa, saattaa ilmetä tärinää ja epätasaista kulutuspinnan kulumista. On myös syytä huomioida, että jos pyörän pultteja ei kiristetä tarpeeksi, auto saattaa ajoittain täristä, ja lisäksi vialliset, eri kokoiset, kuviolliset ja jopa täyttöasteiset renkaat voivat myös johtaa autosi epänormaaliin käyttäytymiseen. tie.

Jos auto vetää sivulle, se on useintapahtuu pyörän jarrutuksesta sekä jarrumekanismin toimintahäiriöistä, kun taas rikkinäiset iskunvaimentimet vaikuttavat haitallisesti autosi käyttäytymiseen tiellä. Raskas ohjaus johtuu ohjaustehostimen ongelmasta, ja pyörän laakerien syynä on alempi rullaus.

Näin ollen, ei aina kannata "syntiä" pyörien suuntauskulmissa. VAZ ja muut kotimaiset autot ovat erityisen alttiita tällaisille toimintahäiriöille, joten on parasta aloittaa niiden tarkastus.

Missä korjataan?

Ensinnäkin, yritä löytää todella ammattimainen mestari, äläkä yritä etsiä ihmisiä, joilla on parhaat laitteet ja telineet. Palvelu tulee valita tarpeidesi mukaan, muuten maksat liikaa jostain, jota et todellakaan tarvitse.

Jos auto on esimerkiksi hyvässä kunnossa ja haluat vain tarkistaa ja säätää kärjen, 3D-pyörien suuntaustelinettä ei tarvitse käyttää ollenkaan. Pätevä asiantuntija selviytyy helposti tällaisista ongelmista käyttämällä mittatankoa ja tavallista nostolaitetta, ja samalla tuloksella se tarjoaa paljon halvemmalla. Jos haluat tarkistaa kaiken geometrian, tarvitset täällä todella erikoislaitteita.

Millainen laite on?

Telineet, joilla pyörän suuntauskulmat tarkistetaan ja niiden säätö on jaettu kahteen pääosaanlajikkeet - tietokone ja optinen. Jokaisella vaihtoehdolla on omat ominaisuutensa ja etunsa.

Optinen

Nämä jalustat on jaettu kahteen luokkaan - laser ja säde. Jälkimmäisessä hehkulamppu toimii valonlähteenä. Pyöriin on kiinnitetty kaksi lähdettä ja auton sivulle ja eteen on asennettu mittausnäytöt, joihin heijastetaan valonsäde. Kun ajoneuvon pyörän suuntausta säädetään, säteet suunnataan ajoneuvon edessä olevaan mittatankoon. Laserit ovat tarkempia, ja mestarin itsensä on helpompi työskennellä niiden parissa. Hissin tai kaivon sivuille asennetaan mittausnäytöt, joiden keskelle tehdään reiät, joiden läpi laserit suunnataan toisiinsa. Pyöriin on asennettu peilit, joiden avulla säteet heijastuvat näytöille.

Optisten telineiden etuna on niiden yksinkertaisuus, käyttövarmuus ja suhteellisen alhainen hinta, mutta niiden haitat ovat varsin merkittäviä. Ensinnäkin ne ovat vähemmän tarkkoja kuin tietokoneet, ne voivat toimia samanaikaisesti vain tietyn auton akselin kanssa, eivätkä ne myöskään tarjoa mahdollisuutta käyttää työssä erityistä mallitietokantaa. Heillä ei muun muassa ole kykyä mitata joitain parametreja, jotka luonnehtivat auton yleistä "geometriaa". Näin ollen, jos autossa on monilenkkijousitus, pyörän suuntauksen tarkistaminen ja säätäminen optisissa telineissä on vasta-aiheista.

Tietokone

Tällaisilla telineillä on myös kaksi alalajia - nämä ovat 3D ja CCD (sensori). Jälkimmäisessä jokaiseen pyörään on kiinnitetty mittapäät, joiden tiedot käsitellään tietokoneella. Päiden välisen liitäntätavan mukaan jalustat voivat olla johdollisia sekä infrapunajohdollisia tai langattomia. Jälkimmäinen tyyppi on tällä hetkellä yleisin, mutta valinnassa tulee ottaa huomioon myös se, että nykyään käytetään toisinaan avoimella piirillä varustettuja tietokonetelineitä, jotka ovat toiminn altaan paljon huonompia suljetulla piirillä varustettuihin laitteisiin verrattuna.

Tietokonetelineiden edut ovat ilmeiset: moniajo, erittäin korkea tarkkuus, kyky mitata monia muita ominaisuuksia sekä jatkuvasti päivitettävän tietokannan käyttö. On myös syytä huomata, että tällaiset laitteet käyttävät erikoisohjelmaa, joka kertoo mekaanikolle toimintojen järjestyksen. Mutta tällaisissa telineissä ei ole haittoja - niissä on melko herkät anturit, ja ne ovat myös riippuvaisia valaistus- ja lämpötilaolosuhteista.

Tietokoneiden 3D-telineiden myötä tapahtui kirjaimellisesti vallankumous pyörien suuntauksen tarkastuksen ja säädön alalla. Auton edessä olevaan telineeseen on kiinnitetty erityinen kamera, jonka avulla voit kiinnittää muovisten heijastavien kohteiden asennon pyöriin täydellisellä tarkkuudella. Kulmien mittaamiseksi pyöräile autoa edestakaisin kirjaimellisesti 20-30 senttimetriä ja käännä sitten ohjauspyörääeri suuntiin. Sen jälkeen kameroista saadut tiedot käsitellään huolellisesti tietokoneella, joka antaa kaikki tarvittavat geometriset parametrit reaaliajassa. Tätä tekniikkaa kutsutaan nykyään "konenäköiseksi".

Erityistä huomiota tulee kiinnittää siihen, että nykyaikaiset 3D-telineet, toisin kuin muut, eivät edellytä tarvetta sijoittaa autoa täysin tasaiselle alustalle.

Työn hienovaraisuudet

Pyöränsuuntaukseen voi mennä vain, jos sinulla on toimiva ohjaus ja ajovaihde, ja ennen säädön suorittamista päällikön on tarkistettava nämä parametrit. Auto nostetaan hissillä, jonka jälkeen asiantuntija tarkastaa ja siirtää pyörät, vivut, tangot, jouset ja suorittaa monia muita tarpeellisia toimia.

Rengaspaineet on mitattava ja tarvittaessa saatettava normaaliksi. Jos osissa on liikaa välystä tai fyysisiä vaurioita, asiantuntijan on välttämättä keskeytettävä toimenpide ja kieltäydyttävä asiakasta suorittamasta säätöä, jos ongelmaa ei voida korjata paikan päällä.

Jos poikkeamia ei kuitenkaan löytynyt, auto asennetaan vaakasuoralle alustalle, minkä jälkeen se lastataan täysin valmistajan suositusten mukaisesti. Toisin sanoen, jos tietyn kuorman kulma-arvot on määritetty tehtaalla, olisi suora rikkomus yrittää säätää niitä ehdottomasti.tyhjä auto. Asenna jousitusosat työasentoon painamalla sitä ensin voimalla, painamalla alas auton taka- ja etuosaa. Mittausprosessin vakavien virheiden välttämiseksi levyn tyhjennys on enn alta kompensoitu, riippumatta siitä, millä jalustalla säätö suoritetaan. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi mestari ripustaa akselin, mittalaitteet kiinnitetään pyöriin ja sitten niitä rullataan. Nykyaikaisissa 3D-telineissä kompensointi suoritetaan ilman roikkumista rullaamalla konetta eri suuntiin 20-30 cm.

Kuinka säätö tehdään?

Koska kaikki asennuskulmat ovat yhteydessä toisiinsa, ammattilaiset yrittävät niitä säädettäessä noudattaa erittäin selkeää järjestystä. Ensin säädellään pyörää ja sitten vaihdetaan kallistus ja kärki. Suurimmassa osassa nykyaikaisia ulkomaisia autoja säädetään vain viimeinen parametri.

Pyörän säätöön kuuluu aluslevyjen lukumäärän muuttaminen, kun taas auton pyöriä jarrutetaan käyttöjarrujärjestelmällä (mutta ei käsijarrulla) - tätä varten käytetään korjaamoissa erikoistunutta poljinlukkoa. Periaatteessa pyörän säätömenettely on yksi aikaa vievistä "razvalshchikoville", se vie paljon aikaa, ja siksi monet eivät pidä siitä. Jotkut asiantuntijat saattavat jopa t altata aluslevyjä, kun taas toiset eivät yksinkertaisesti korosta pyörää tai yritä vakuuttaa asiakkailleen, että tämäkulma on täydellisessä kunnossa, joten sinun tulee aina olla valppaana.

Kaksoisvipujousituksen kallistuksen säätö tapahtuu täsmälleen samalla tavalla kuin pyörän tapauksessa. MacPherson-tyyppisessä jousituksessa k altevuutta muutetaan useimmiten kääntämällä erityistä epäkeskopulttia, jolla tuki kiinnitetään ohjausniveleen, mutta muitakin vaihtoehtoja voidaan käyttää. Esimerkiksi joissakin malleissa tällaisen pultin sijasta on asennettu erityinen liukumekanismi tai säätöelementti voidaan sijoittaa vivun pohjaan. On myös malleja, joissa kallistusta säädetään siirtämällä palloniveltä.

Ennen varpaan säätämistä asiantuntijan on ensin asetettava ohjaustanko keskiasentoon, ja ohjauspyörän tulee olla suorassa ja kiinnitettävä erityisellä lukolla. Säätö suoritetaan kääntämällä käsikappaleiden säätöholkkia kummallakin puolella (ei koskaan toisella puolella). Yksi oikein suoritetun toiminnan merkeistä on ohjauspyörän suora asento ilman vääristymiä suoraviivaisen liikkeen prosessissa. Ainakin tällä perusteella voit aina määrittää, kuinka hyvin säätö on suoritettu ja auttoiko se todella selviytymään ongelmista ajon aikana.