KAMAZ-käynnistin: kuvaus, laite, tyypit ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jotta moottori voidaan käynnistää, se on käynnistettävä. Tätä varten autolaitteessa on käynnistin. KamAZ Euro-3 on myös varustettu sillä. Mekanismeja on erilaisia. Katsotaanpa, miten KamAZ-käynnistin toimii, miten se toimii ja mitkä tekniset ominaisuudet sillä on.

Lajikkeet

Näitä mekanismeja on useita:

• Alennettu.
• Vaihteeton.

KAMAZ-käynnistin viittaa ensimmäiseen laitetyyppiin. Tämä mekanismi on tehokkain, koska vääntömomentin siirto ankkurista vaihteeseen tapahtuu vaihdelaatikon avulla. Tällaisilla käynnistimillä ei ole vain suuri teho, vaan myös hyvä käynnistysmomentti. Niillä on myös pitkä käyttöikä. Tämän tyyppisiä käynnistimiä käytetään 90 prosentissa nykyaikaisista autoista.

Vaihteettomien elementtien os alta ne toimivat seuraavasti. Kun sähkömagneettiseen kytkimeen on kytketty jännite, Bendix-vaihde liikkuu ja kytkeytyy vauhtipyörän renkaaseen. Virta menee ankkuriin. Siellä on kierto. Vaihde ja akseli sopivatkiitos vapaapyörän. Moottorin onnistuneen käynnistyksen jälkeen tämä yhteys löystyy. Virransyöttö pysähtyy ja vaihde palaa alkuperäiseen asentoonsa. Alhaisen hyötysuhteen ja heikon huollettavuuden vuoksi vaihteistottomia elementtejä ei käytännössä käytetä autoteollisuudessa.

Laite

Rakenteellisesti KamAZ-käynnistin on sähkömoottori, jossa on vetorele ja mekaaninen käyttö. Tämä mekanismi on asennettu vauhtipyörän koteloon (sijaitsee moottorin vasemmalla puolella). Se on asennettu kolmeen pulttiin, joissa on pultit.

Liike perustuu 4-napaiseen sarjakäämittyyn moottoriin. Aloitussuunnittelu sisältää myös seuraavat elementit:

• Voiman akseli.
• Ankkuri.
• Taka- ja etukansi.
• Keräilijä.
• Brush solmu.
• KamAZ-käynnistimen solenoidirele.
• Viroituskäämi.

Kaikki tämä on yhdistetty metallikoteloon. Ulkoisesti KamAZ-käynnistin näyttää alla olevassa kuvassa näkyvältä.

Runko on valmistettu pehmeästä teräksestä. Se toimii magneettipiirinä, johon ytimet on kiinnitetty. Runko on suljettu kansilla. Takaosa piilottaa harjakokoonpanon. Etu - vetomekanismi. Herätyskäämi on jaettu rinnakkaisiin haaroihin, joissa käytetään sarjaan kytkettyjä keloja. Kääminä käytetään kuparilankaa, jonka poikkileikkaus on suorakaiteen muotoinen. Toinen pää on kytketty positiivisiin harjoihin ja toinen pää kotelon eristettyyn liittimeen.

Kaikki kelat on kyllästetty erikoislakalla ja lisäksi punottu puuvillateipillä. Käännökset on eristetty kaapelipaperilla.

Ankkuri

Ankkuri sisältää seuraavat elementit:

• Akseli korjaimella.
• Paketointi.
• Ydin.

Jälkimmäinen on valmistettu sähköteräslevyistä. Jakotukki on suunniteltu ylläpitämään jatkuvaa vääntömomenttia. Käämitys - a altotyyppi. 2 johtoa vedetään uriin sydämen kanssa.

Lisäksi niiden kelat on eristetty ytimestä. Johtojen pää sopii kuparisen keruulevyn koloon ja juotetaan.

Siveltimet

Tämä kokoonpano syöttää jännitettä keräinlevyihin. Harjatelineet ovat dielektrisiä pidikkeitä, joissa on metalliset lisäkkeet. Jälkimmäiset ovat harjojen sisällä. Koskettimet hitsataan napalevyihin pistehitsauksella. Tämä elementti on virityskäämin takaosa. Itse harjat on valmistettu lyijyn, kuparin ja grafiitin seoksesta. Lisäksi koostumukseen lisätään tinaa. Tämä seos estää jännitteen putoamisen käämeissä ja vähentää kollektorin kulumista.

Kuinka se toimii

Virta-avaimen kääntämisen jälkeen jännite syötetään lisäkäynnistysreleeseen (RS-530). KamAZ seisoo edelleen paikallaan. Kun jännite ylittää 8 V:n tangon, vetorele aktivoituu.

Mekanismi yhdistää vaihteiston väkisinvauhtipyörän vaihteisto. Myös tällä hetkellä käynnistimen tehokoskettimet ovat kiinni. Ankkuri alkaa pyöriä. Vääntömomentti välittyy vauhtipyörään. Kun moottori käynnistyy, vaihde kytkeytyy automaattisesti pois päältä.

Tekniset tiedot

Starter St-142b on asennettu KamAZ-kuorma-autoihin. Sillä on seuraavat ominaisuudet:

• Jännite - 24 volttia.
• Nimellisteho - 7,7 kW tai 10,5 hevosvoimaa.
• Jännite solenoidireleen kytkemiseksi päälle - 8 volttia.
• Harjan jousipaine - 2 kgf.
• Harjojen korkeus on 19-20 millimetriä.
• Virta – 130 ampeeria.
• Ankkurin kierrokset tyhjäkäynnillä - 5,5 tuhatta minuutissa.

Aloitus (KAMAZ): hinta

Markkinoilla on runsaasti sekä uusia että kunnostettuja alkupaloja.

Mikä on käynnistimen hinta (KamAZ)? St-142b-merkkisen laitteen voi ostaa hintaan 4,5-13 tuhatta ruplaa.

Viat ja käynnistimen korjaukset

KamAZ on erittäin huollettava kuorma-auto. Vian sattuessa voit korjata vian itse. Harkitse tyypillisiä St-142b-käynnistimen ongelmia:

1. Kun sytytysvirta on kytketty, laite ei toimi. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa vetoreleen käämitys. Oikosulku tai katkos on saattanut tapahtua. Vian luonteesta riippuen kelauslaite on vaihdettava. Vikojen syynä voi myös olla harjojen ja keräimen välisen kosketuksen puute. Tässä tapauksessatarkista harjan jousien paine. Jos se on alle 1,8 kgf, elementti korvataan uudella.
2. Ajorele ei toimi. On tarpeen tarkistaa lisäreleen käämitys ja varmistaa, että kelauskäämi on ehjä. He tarkistavat myös piirin koskettimen ja kaikkien liitäntöjen luotettavuuden.
3. Kun käynnistin käynnistetään, lisäreleelle tyypillisiä napsautuksia ilmestyy. Vetovaihde on juuttunut vauhtipyörän renkaaseen. Ehkä syy on piilotettu väärin konfiguroidussa ajoreleen koskettimien sulkemishetkessä. Kuinka korjata se? Rako asetetaan vaihteen ja painelevyn väliin. Tarkista seuraavaksi mekanismin toiminta. Jos oireet toistuvat, käynnistimen pää tai vauhtipyörän kruunun hampaat ovat saattaneet olla tukossa. Vianmääritystapoja on useita. Ensimmäinen on hampaiden palauttaminen pintakäsittelyllä. Toinen on vauhtipyörän kruunun tai vetopyörän vaihtaminen. Kolmas menetelmä sisältää hampaiden epätasaisuuksien puhdistamisen.
4. Käytön aikana ankkuri pyörii, mutta ei ole vuorovaikutuksessa vauhtipyörän kanssa. Kampiakseli ei pyöri. Tässä tilanteessa on tarkistettava vauhtipyörän hampaiden ja vetopyörän eheys. Myös käynnistin on säädetty uudelleen.

Johtopäätös

Joten saimme selville, mikä KamAZ-käynnistin on, mitkä tekniset ominaisuudet ja toimintahäiriöt sillä on. Kuten näette, tämä on erittäin monimutkainen mekanismi. Jos toimintahäiriö (tai vain oireita) ilmenee, tarvitaan kiireellisiä korjauksia. Muuten et voi käynnistää moottoria.