Ilmajäähdytteinen moottori: toimintaperiaate, edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Useimmat autoilijat tuntevat vain perinteiset nestemäisellä SOD:lla varustetut moottorit. Mutta on myös moottoreita, jotka käyttävät moottorin ilmajäähdytystä, ja tämä ei ole vain ZAZ 968. Katsotaanpa tarkemmin laitetta, ilmajäähdytysjärjestelmän toimintaperiaatetta sekä tällaisen järjestelmän haittoja ja etuja. ratkaisu. Nämä tiedot ovat hyödyllisiä jokaiselle autoilijalle.

Kohde

Polttomoottorin käytön aikana polttokammion lämpötila voi nousta 2000 asteeseen. Jos luotettavaa jäähdytysjärjestelmää ei ole, öljyn ja polttoaineen kulutus kasvaa. Ylikuumeneminen aiheuttaa nopean kulumisen ja vaurioittaa moottoria.

Jos moottori ei lämpene tarpeeksi, sillä on myös negatiivinen vaikutus siihen. Jos hypotermiaa havaitaan, se uhkaa tehon laskulla, voimakkaalla kulumisella ja lisääntyneellä polttoaineenkulutuksella.

LisääLisäksi useimmissa nykyaikaisissa autoissa tämä järjestelmä suorittaa päätehtävien lisäksi myös toissijaisia toimintoja. Ensimmäinen askel on varmistaa lämmittimen toiminta. Lisäksi järjestelmä on suunniteltu jäähdyttämään paitsi itse moottoria, myös automaattivaihteiston öljyä ja nestettä. Joskus se vaikuttaa myös kaasuläppäkokoonpanoon ja imusarjaan.

Nykyaikainen järjestelmä (joko neste- tai ilmajäähdytteinen) haihduttaa jopa 35 prosenttia polttoaine-ilma-seoksen palamisesta syntyvästä lämmöstä.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Ilmajärjestelmässä ilmavirtaus on tärkein asia. Ilman avulla lämpö poistetaan polttokammioista, sylinterin kannesta, öljynjäähdyttimistä. Järjestelmä koostuu tuulettimesta, jäähdytysrivoista sylintereissä ja sylinterinkannessa. Laitteessa on myös irrotettava kotelo, deflektorit ja ratkaisu järjestelmän toiminnan valvontaan. Moottorin jäähdytystuuletin on varustettu verkolla, joka suojaa teriä vierailta esineiltä.

Lisäripojen avulla voit kasvattaa pinta-alaa, joka on kosketuksissa ilman kanssa. Tämän ansiosta moottorin ilmajäähdytys selviää tehokkaasti tehtävästään.

Moottorin toiminnan aikana ilmavirta syötetään väkisin moottoriin puh altimen siipien avulla - ne on pääasiassa valmistettu alumiinista. Ei varmaankaan tarvitse selittää, miksi jäähdytystuuletin käynnistyy kylmässä moottorissa. Ilmavirta kulkee evien välissä ja jaetaan sitten tasaisesti ohjaimilla ja kulkee kaikkien kuumien osien läpimoottori. Siten moottori ei kuumene liikaa.

Puhallin toimittaa jäähdytysjärjestelmään 30 kuutiometriä ilmaa minuutissa. Tämä riittää varmistamaan moottorin normaalin toiminnan pienellä teholla ja pienellä äänenvoimakkuudella.

Kuinka tuuletin toimii?

Tämä solmu on tärkein ilmajäähdytteinen moottori. Pääosa on tuulettimen roottori. Insinöörit harkitsivat huolellisesti elementtien muotoa ja suunnittelua ilmavirran optimoimiseksi.

Puhallin on suunnattu diffuusori ja roottori, joka on varustettu kahdeksalla säteittäin järjestetyllä lavalla. Hajottimessa on omat siivet - niissä on muuttuva osa. Niiden päätehtävänä on luoda suunnattu ilmavirta. Ne on tehty liikkumattomiksi ja jaettu tasaisesti kehän ympärille.

Ohjaussiiven siivet on suunniteltu muuttamaan ilmavirran suuntaa - ilmavirtaus liikkuu roottorin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Tämä lisää ilmanpainetta ja parantaa moottorin jäähdytystä.

Varhaisten mallien tuuletin käytettiin kampiakselin hihnapyörältä käyttöhihnalla. Ohjain on liikkumaton ja kiinnitetty moottorilohkoon. Nykyaikaisemmissa nelitahtisissa ilmajäähdytteisissä moottoreissa tuuletin toimii sähkömoottorilla. Mutta sellaisia malleja on vähän.

Luonnollinen ilmanjäähdytysjärjestelmä

Tätä pidetään helpoimpana ratkaisuna. Lohkon ulkopuolellaMoottori on varustettu erityisillä rivoilla, joiden kautta vapautuu suurin määrä lämpöä. Tämä järjestelmä löytyy moottoripyöristä, erilaisista mopoista ja skoottereista, mäntämoottoreista eri tarkoituksiin.

Edut

Ilmajäähdytteisen moottorin tärkein etu kaikkien muiden etujen joukossa on suunnittelun yksinkertaisuus. Järjestelmästä puuttuu pumppu, jäähdytin, termostaatti, putket ja puristimet, pakkasnesteen tulo- ja poistoputket.

Toinen tärkeä etu on hyvä ylläpidettävyys. Esimerkiksi traktorin voimayksiköissä on yksittäiset sylinterit. Jos vika ilmenee, voit tarvittaessa vaihtaa sylinterin tai poistaa toimintahäiriön. Nestejäähdytteisissä moottoreissa, jos jokin sylinteistä vaurioituu, sinun on vaihdettava lohko kokonaan tai puristettava vaipat ulos.

Älä etsi esimerkkiä kaukaa. Otetaan Tatra T815 -moottori. Tämä on ilmajäähdytteinen moottori. Lohkojen päät on valmistettu tässä erikseen. Korjaustarpeessa sylinterinkannen ei tarvitse irrottaa kokonaan. Erittäin vakavatkin korjaustyöt voidaan tehdä ilman moottorilohkon purkamista.

Ilmajäähdytyksellä varustetut moottorit ovat kekseliäisempiä. Jos nestejärjestelmällä varustetun moottorin putket vaurioituvat tai puristimet löystyvät, yksikköä ei voi käyttää, koska jäähdytysneste poistuu. On myös olemassa vaara, että järjestelmästä pääsee ulos kuumaa nestettä. Ilmajärjestelmät ovat vailla kaikkia näitä puutteita.

Jopa vakavia vaurioita jäähtyneellemoottorilohkon tai sylinterinkannen pinnat eivät voi häiritä moottorin käyttöä. Tämä on erittäin suuri plussa. Lisäksi moottori tarvitsee paljon vähemmän aikaa siirtyäkseen käyttötilaan - nestettä ei tarvitse lämmittää, mikä on tärkeää talvella. Kaikki tämä johtaa merkittävästi alhaisempiin tällaisten voimayksiköiden ylläpito- ja käyttökustannuksiin.

Epäkohdat

Ei ilman vikoja. Ennen kuin ostat tällaisella jäähdytysjärjestelmällä varustetun auton, sinun tulee tietää näiden ratkaisujen tärkeimmät haitat.

Joten, moottorin toimintaan liittyy liian kovaa ääntä. Tämän melun aiheuttaa käynnissä oleva tuuletin. Toinen haittapuoli on koko, koska moottori on varustettu puh altimilla. Nykyiselläkin teknologian kehitysvauhdilla ilmavirrat suuntautuvat epätasaisesti, mikä tarkoittaa paikallisen ylikuumenemisen vaaraa. Tämän tyyppiset moottorit ovat erittäin herkkiä bensiinin ja öljyn laadulle, ja moottorin pääosien kunnosta asetetaan korkeat vaatimukset.

Mutta tällaisella järjestelmällä varustetut autot ovat ottaneet paikkansa autoteollisuudessa. Kuorma-autot on varustettu näillä voimayksiköillä, matkustajamalleja on useita. Ilmajäähdytteiset maatalous- ja sotilaslaitteet, jotkut dieselmoottorit.

Suositut myytit

Ensimmäinen tunnettu ilmajäähdytteinen auto oli Zaporozhets. Hän horjutti täysin kotimaisen kuljettajan luottamusta tällaiseen järjestelmään. Usein auton omistajat valittivat vakavasta ylikuumenemisesta,riittämätön teho ja toistuvia vikoja. Samaan aikaan saksalainen "Beetle" suunnilleen samalla järjestelmällä oli erittäin suosittu, sen kysyntä oli erittäin hyvä.

Katsotaanpa lähemmin Saksan autoteollisuuden ominaisuuksia ja kumotaan tämän mallin moottoreita kummittelevat suositut myytit.

DVO häviää nestejärjestelmälle ylikuumenemisen vuoksi

Tämä ei ole lopullinen totuus. Itse asiassa lämpötilan suorituskykyä pitäisi päinvastoin pitää eduna. Luonnollisesti heikentyneen lämmönjohtavuuden vuoksi ilma ei yksinkertaisesti pysty poistamaan lämpöä yhtä nopeasti kuin pakkasnestejärjestelmissä.

Mutta ero sylintereiden lämpötilan ja ulkoisen ympäristön lämpötilan välillä on paljon suurempi kuin nesteen ja lohkon seinien ja sylinterinkannen välillä. Sää pystyy vähemmän vaikuttamaan jäähdytyksen lämpötilajärjestelmään. Nestejärjestelmämoottoreilla on lisääntynyt ylikuumenemisen riski kesällä. Tämä pätee varsinkin kuumana helteisenä päivänä. Omistajat voivat myös kohdata ongelman, miksi jäähdytystuuletin käynnistyy kylmässä moottorissa. "Ilma-aukoissa" ei ole sellaista.

Mitat

Yllä, puutteista, korostimme mittoja koskevan asian. Jos vertaamme moottoreiden kokoja erityyppisillä jäähdytyksillä ja muilla identtisillä ominaisuuksilla, niin etu on silti "ilmanpoistaja".

Vaikka puhallin ja deflektori ovat melko isoja laitteita, "ilmanpoistoaukon" parametrit ovat pienempiä kuin versiossanestejäähdytetty.

Lisäksi perinteisen vesijärjestelmän sijoittamiseksi konepellin alle tarvitaan enemmän tilaa lisälaitteiden sijoittamiseksi. Runkoon on asennettu melko suuri tuulettimella varustettu jäähdytin. Letkut ja putket vievät paljon tilaa.

Vozdushnik menettää luotettavuudessaan

Tilastot osoittavat, että joka viides moottorivika johtuu nestejäähdytyksestä. Syy tähän on seuraavissa yksityiskohdissa - termostaatti, patteri, pumppu. Jopa nykyaikaisin ilmajäähdytteinen 1989 Tatra-moottori on luotettavampi kuin uuden Polo Sedanin tai Solariksen moottori.

Mitä tulee "ilmasuuttimiin", rikkoontumistodennäköisyys on paljon pienempi, koska rakenne on paljon yksinkertaisempi - vain tuuletin ja deflektori.

Vozdushnikov äänekkäästi

Mutta tämä on totuus. Mutta edes v altava Tatra-kippiauto ei möly, moottori on vain äänekkäämpi. Suunnitteluominaisuudet eivät tarjoa tehokkaita ääntä vaimentavia järjestelmiä. Nestemoottoreissa on tällaiset järjestelmät. Lisäksi melua voimistaa ilmavirtojen kulkeminen sylintereiden ja päiden evien läpi.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Ilmajärjestelmien luotettavuuden vuoksi myös täällä tapahtuu vikoja. Yksi yleisimmistä vioista on elektroniikka. Järjestelmässä on lämpötila-anturi. Niille, jotka eivät tiedä missä moottorin lämpötila-anturi sijaitsee: se sijaitsee öljypohjassa. Tämän anturin yliarvioitujen lukemien seurauksena järjestelmä voi antaaepäonnistuminen.

Jos kojetaulun vikavalo syttyy, syynä on useimmiten katkennut hihna. Termostaatti on vähiten diagnosoitu ongelma.

Öljyvalikoiman ominaisuudet

On olemassa mielipide, että ilmajäähdytteisille moottoreille tulisi käyttää erityistä öljyä. Ja se on. Tosiasia on, että ilmajäähdytteisten moottoreiden mäntäryhmän osien kuormituksen lämpötila on paljon korkeampi kuin vesiyksiköissä.

Nämä erikoisöljyt perustuvat useimmiten mineraali- tai synteettisiin polyalfaolefiiniöljyihin. Tähän kompleksiin on lisätty joukko lisäaineita, jotka tarjoavat luotettavan moottorin suojan, vastustavat renkaiden esiintymistä ja parantavat energiansäästöä. Kaikki öljyt sisältävät jo lisäaineita, jotka suojaavat laitetta tehokkaasti juuttumiselta vakaan peruskoostumuksen ansiosta.

Korjauksesta ja huollosta

Näiden moottoreiden käyttämiseksi omistajan on ymmärrettävä hieman järjestelmän toiminta ja tiedettävä, missä moottorin lämpötila-anturi sijaitsee. Muuten tämä on luotettava jäähdytysjärjestelmä, jolla ei ole analogeja laitteen yksinkertaisuuden kann alta. Pakkasnestettä ei tarvitse vaihtaa kahden vuoden välein, tiivistysainetta ei tarvitse käyttää vuotojen korjaamiseen eikä pumppua säännöllisesti vaihtaa. Ja sellaisia "ei välttämättömiä" on melko paljon.

Johtopäätös

Joten selvitimme, mikä ilmajäähdytteinen moottori on. Kuten näette, nämä ovat erittäin luotettavia yksiköitä. Kuitenkin, kuten se osoittaatilastojen mukaan tällaisilla polttomoottoreilla varustettuja sarjaautoja on hyvin vähän. Useimmissa autonvalmistajissa harjoitetaan klassista moottorin nestejäähdytystä. Airborne löytyy vain joistakin kuorma-autoista ja skoottereista.