Venäläiset autot: autot, kuorma-autot, erikoiskäyttöiset. Venäjän autoteollisuus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kotimaisen autoteollisuuden os alta ensimmäisenä mieleen tulevat Volgan autotehtaan mallit. Aikamme tunnistetuin auto AvtoVAZ:lta on Lada Kalina. Sitä valmistetaan sekä vientiin että kotimarkkinoille. Ero näiden muutosten välillä on merkittävä, joten niitä ei kannata verrata. Teknisesti autolla on erittäin hyvä suorituskyky, jo pelkästään siksi, että se on suunniteltu kotimaan teille, ja tämä kertoo jo paljon.

Venäjän autoteollisuuden kehitys, joka neuvostoaikana tuli tunnetuksi seuraavien autojen ansiosta: Moskvich ja Zhiguli, alkoi 1800-luvulla. Ennen tasav altojen liiton syntymistä teollisuus nousi useita kertoja jaloilleen ja putosi välittömästi, ja vasta vuoteen 1960 mennessä se alkoi elää täysillä - massamoottorisointi käynnistettiin. Välittömästi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen seuranneesta kriisistä vaikeudella, mutta Venäjän autoteollisuus pääsi ulos. Ja nyt yksi suurimmista valmistajista, jokanäytti maailmalle Lada Kalina -auton - tämä on AvtoVAZ: n idea. Vaikka Venäjällä on yhä enemmän mahdollista tavata ulkomainen auto, joka toinen auto on kopio kotimaisesta tuotannosta. Tämä osoittaa väestön isänmaallisuuden ja rakkauden isänmaata kohtaan sekä kuinka paljon halvempia VAZ-autot ovat verrattuna ulkomaisiin autoihin. Voit lukea lisää historiasta alta.

Venäjän autoteollisuus ennen vuotta 1917

Ensimmäiset venäläiset autot alkoivat ilmestyä vuonna 1896. Siitä lähtien kotimainen autoteollisuus alkoi kehittyä. Ensimmäisessä mallissa oli polttomoottori ja se ilmestyi samana vuonna. Jevgeni Jakovlev ja Petr Frese "edustivat" häntä julkisuudessa.

Tällaisen tapahtuman jälkeen Venäjälle ilmestyvät ensimmäiset yksityiset yritykset, jotka edustavat sen ajan Venäjän autoteollisuutta. Kaikki heistä ovat kuitenkin jo hyvin pian muuttamassa toimintaansa. Vuoteen 1912 mennessä vain kaksi toimivaa yhtiötä oli pystyssä. Puhumme Venäjän ja B altian kuljetustehtaista ja Puzyrevin tehtaasta. Ensimmäinen sijaitsi Riiassa, toinen - Pietarissa. RBVZ sattui valmistamaan ensimmäisen kappaleen kuljetuksesta vuonna 1909, kun taas RAZIPP aloitti toimintansa vuonna 1911. Neljä vuotta myöhemmin toinen tehdas paloi, ja lyhyen ajan kuluttua myös sen perustaja kuoli. Riikaa lähestyvien sotilasoperaatioiden vuoksi RBVZ jaettiin useisiin haarakonttoreihin: yksi sijaitsi Pietarissa (täällä järjestettiin lentokoneiden kokoonpano), toinen Tverissä.

Venäjän autoteollisuus alkoi kehittyä kiihtyvällä tahdilla ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksisota. Ja kaikki sen ansiosta, että lisälaitteiden tarve on lisääntynyt huomattavasti. Hallitus antoi asetuksen kuuden tehtaan perustamisesta. Niiden rakentamiseen osoitettiin noin 11 miljoonaa ruplaa. Viranomaisten laskelmien mukaan kokonaistuotannon oli määrä olla 10 tuhatta autoa vuodessa. Nämä suunnitelmat päättyivät kuitenkin traagisesti. Vuoden 1917 vallankumouksen ja sitä seuranneen inflaation, Venäjän liikennejärjestelmän romahtamisen jälkeen tehtaiden rakentamista ei saatu päätökseen. V altiolla oli lopulta vain yksi kuljetin, josta laskeutui kevyet ja raskaat kalusto. Vuonna 1917 Moskovan tehtaalla koottiin lähes 500 autoa. Tilanteen parantuessa viranomaiset päättivät jatkaa näiden kokoontumispaikkojen rakentamista. Mutta vain kaksi heistä on säilyttänyt erikoistumuksensa ajan myötä.

Venäjä Neuvostoliitossa

Venäläiset autot muuttuivat huomattavasti Neuvostoliitossa oleskelunsa aikana. Moskovan tehtaan F-15-kuorma-auton julkaisuhetkeä pidetään autoteollisuuden kehityksen lähtökohtana. Hieman myöhemmin AMO nimettiin uudelleen. Jälleenrakennuksen jälkeen tehdas alkoi valmistaa kuorma-autoja lisenssillä. Nižni Novgorodissa, joka tunnettiin paremmin nimellä Gorki, rakennettiin sitten NAZ. Tämä tehdas alkoi valmistaa kuorma-autoja ja henkilöautoja amerikkalaisen Ford-yhtiön luvalla. Luoduista yrityksistä voi tulla Neuvostoliiton kansallinen arvo, ja vapautetusta Zhiguli-autosta tuli saman v altion symboli. Yhdessä pienempien automerkkien kanssa venäläinen autoteollisuus nousi ykköseksi Euroopassa, koko maailmassatoinen sija kuorma-autojen luokassa. Ennen konfliktitilanteen alkamista Neuvostoliiton alueella toisen maailmansodan puitteissa tuotettiin yli miljoona kopiota.

70-luvulle asti autoteollisuuden kehitys eteni intensiivisesti. Samaan aikaan venäläiset autot olivat suurimmaksi osaksi v altava määrä kuorma-autoja - etusija annettiin niiden tuotantoon.

Väestö alkoi hankkia henkilöautoja siihen mennessä, kun Italia päätti rakentaa VAZ:n unionin alueelle. Tehdas työskenteli melko nopealla tahdilla. Aluksi valmistettiin 660 tuhatta kappaletta vuodessa, sitten, lähempänä 80-lukua, tämä luku kasvoi 730 tuhanteen. Ja tietysti Zhiguli-auto muodosti leijonan osan tästä indikaattorista. Sen mukana valmistettiin myös Niva. Sama tehdas valmisti ensimmäisenä viistoperän kokoonpanolinj alta Neuvostoliitossa.

Vuonna 1969 aloitettiin KamAZ:in rakentaminen, se valmistui vuoteen 1976 mennessä. Hän teki mahdolliseksi siirtää monet Neuvostoliiton autot dieselvoimamekanismeihin. Suunnitelman mukaan tehdas tuotti 150 tuhatta kuorma-autoa ja 250 tuhatta yksikköä vuodessa.

Hallituksen hyvän tuen ja kaikkien tehtaiden yhteisten ponnistelujen ansiosta Neuvostoliitto sijoittui vuoteen 1980 mennessä:

• Ensimmäinen sija linja-autojen valmistuksessa.
• Kolmas kuorma-autotuotannossa.
• Viides sija kokonaistuotannossa. Täällä venäläiset autot väistyivät japanilaisille, amerikkalaisille, saksalaisille ja ranskalaisille vastineille.

Ja kriisistäkin huolimatta Venäjän autoteollisuus miellytti kotimaista ostajaa täydellisillä uusilla automerkeillä. Sen sisälläajan kuluessa tuotanto lakkasi kasvamasta, varaosista oli pulaa. Neuvostoliiton johtajuus haihtui vähitellen. Mutta juuri tänä aikana maailma näki sellaisia "ikuisia" malleja kuin Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria ja joitain kuorma-autoja.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän autoteollisuuden kohtalo Ukraina ja Valko-Venäjä kulkivat eri tavoin.

Venäjän moderni autoteollisuus

Vuoden 1992 uudistusten jälkeen puhjennut kriisi pysäytti käytännössä koko Venäjän autoteollisuuden työn. Tuotantovauhtia, koottujen autojen määrää vähennettiin. Jopa ne, jotka tuottivat halpoja kopioita omakustannushintaan, keskeyttivät toimintansa. Tämä johtui hirveistä taloudellisista ja rahoituksellisista ongelmista. Voimme sanoa, että vain todella vahvat venäläiset autonvalmistajat, aika-testatut, kestivät tällaisen iskun v altiolle. Puhumme VAZ:ista, GAZ:ista ja Likhachevin tehtaasta. He julkaisivat todella legendaarisia autoja - "Lada", "Volga", "Bull". Näiden sarjojen ansiosta kriisi selvisi onnistuneesti. Vaikka ruplan devalvaatio vuonna 1998 iski tuottajiin tuntuvasti.

Jo vuonna 2002 ulkomaisten mallien kokoonpano oli osav altiossa täydessä vauhdissa. Tähän mennessä osav altioon on avattu yli tusina ulkomaista konttoria. Autoista niiden osuus oli 40 %. Vuonna 2010 oli tarkoitus tuottaa miljoona ulkomaista kopiota vuodessa.

Nyt Venäjän federaatio on mukana 15 parhaan valmistajan listalla maailmassa. Osav altion alueelle on avattu yli 50 autotehdasta.

Paras kotimainen auto

Jos pidämme todella parasta Neuvostoliitossa valmistettua autoa, on keskityttävä siihen, joka sai huoltoindeksin "M-20". Aivan oikein, puhumme "Voitosta". Sitä valmistettiin Gorkin tehtaalla vuosina 1946-1958. Noin 240 000 kopiota valmistettiin ennen tuotannon lopettamista.

Autolla oli upeat muodot, jotka houkuttelivat ostajia. On huomattava korkea läpäisevyys, hyvä vakaus. Huippunopeus ylitti hieman 100 km/h merkin. Se oli sellainen auto, jonka sodasta selvinneet neuvostokansa tarvitsi. Auton suurin haitta, monet kutsuivat sen moottoriksi. Itse asiassa M-20-malli oli erittäin luotettava, mutta epävakaa voimayksikön toiminnan kann alta. Vaikka hän erottui kestävyydestään, mutta suoraan sanottuna hän oli melko heikko tällaiseen koneeseen.

Kallein venäläinen auto Neuvostoliiton aikana

Huomaa ZIS-110, joka kuuluu executive-autojen luokkaan. Sen tuotanto aloitettiin toisen maailmansodan loppuvuonna. Ja vuonna 1958 se korvattiin toisella saman sarjan autolla. Kun laitos sai Likhachevin nimen, sen nimi muuttui hieman - ZIL-110. Koko tuotantojakson aikana kaikista kokoonpanoista julkaistiin hieman yli 2 tuhatta kappaletta.

Neuvostoliiton ostaja on aina pannut merkille tämän auton eleganssin sekä korin kauneuden. Asennetussa moottorissa oli 8 sylinteriä ja se toimi 4 syklillä. Sen teho on 180 hevosvoimaa.

Tämä auto voidaan sovittaa yhteen Pobedan kanssa. Ainoa ero näiden välillä on se, että M-20 soveltuu hinnoittelupolitiikan vuoksi paremmin väestön keskiluokalle ja kuvattu on ylempään luokkaan.

Turvallisin venäläinen auto

Uusi "UAZ Patriot" (tai UAZ-3163) ottaa luottavaisesti johtoaseman Venäjän luotettavimpien autojen joukossa. SUV:ssa on kaikki tarvittavat vaihtoehdot, toiminnot ja ominaisuudet, jotka ovat välttämättömiä Venäjän teillä ajamiseen. Autossa on viisi ovea sekä lisätty tilavuustasoa sekä tavaratilassa että matkustamossa. "Patriot" sopii erinomaisesti maaseudulla ajamiseen, mikä jo tuo siihen lisäetuja muihin kotimaisiin katumaastureihin verrattuna. Sarjaa on tuottanut vuodesta 2005 Uljanovskin tehdas. Erinomaisten teknisten ominaisuuksien lisäksi sillä on erittäin vaikuttava ulkonäkö ja se houkuttelee vakavia ihmisiä, koska se on valmistettu minimalistisesti.

Luotettava venäläinen auto

Jokainen Venäjän asukas huomioi tässä luokassa VAZ-valmistetun auton. Tietenkin puhumme Zhiguli-autosta, joka tunnetaan paremmin nimellä "penni". Se ei ole yllättävää, koska niin pitkän ajan kuluttua julkaisunsa alusta se kulkee edelleen Venäjän teitä pitkin tähän päivään asti. Joka kolmas auto Venäjällä on Zhiguli. Harkinnan arvoinen.

Kaunein auto

"Lokki" voittaa sataprosenttisesti tässä nimityksessä kaikkien kotimaisten autojen joukossa. Se valmistettiin Gorkyssatehdas. Ja se jäi historiaan autona, jolla viranomaiset ajoivat jatkuvasti. Heitä houkutteli kaunis ja esteettinen ulkonäkö.

Paras venäläinen auto

"Lada Priora" on monien autoilijoiden mukaan paras. Siitä pitävät erityisesti nykyaikaiset ostajat, jotka eivät jahtaa liian uusia ja hienoja kopioita. Tässä mallissa on ohjaustehostin, erinomainen jousitus ja ilmastointi.

Taloudellinen auto

Oka voidaan mainita taloudellisena autona. VAZ-tuotteet ovat aina olleet halpoja, mutta tämä malli osoittautui halvimmaksi. Lisäksi siinä on myös vaikuttavia ominaisuuksia, kuten budjettityöntekijälle.

KAMAZ: kippiauto

Ei ihme, että KamAZ on yksi Venäjän parhaista kuorma-autojen valmistajista. Niitä käytetään melkein kaikilla teollisuudenaloilla: maatalous, kunnallinen, rakentaminen. Vuonna 2010 sarja varustettiin uudelleen uudella ohjaamolla, joka erottui lisääntyneestä mukavuudesta. KamAZ-sarja (kippiauto) on vaikuttava. Jokaisella mallilla on omat erityispiirteensä. Yhden tällaisen koneen likimääräinen hinta on 170 tuhatta ruplaa. Autot ovat hyviä tavallisilla teillä, mutta eivät hyviä maastossa.

Palomies ZIL

Paloautoja tarvitaan epäilemättä koko ajan. Niillä täytyy olla hämmästyttäviä teknisiä ominaisuuksia. Tämä on yksi konetyypeistä, joissa ulkoiset tiedot ovat täysin merkityksettömiä. Likhachevin tehdas tuotti pitkään paloasemien autoja Neuvostoliitolle. Ajan myötä niitä on parannettu kaikilta osin. Palomies ZIL:stä tuli paras esimerkki Neuvostoliitolle.