2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14
Kuuluisan automerkin "Horch" monipuolinen, tapahtumarikas historia juontaa juurensa 1800-luvulle. Lahjakas saksalainen insinööri August Horch perusti 14. marraskuuta 1899 oman ajoneuvovalmistusyrityksen Horch & Cie Kölniin. Motorwagen Werke. Vuotta myöhemmin maailma näki ensimmäisen Horch-brändin auton, joka erottui suunnitteluinnovaatioista. Myöhemmin August Horchista tuli yksi ensimmäisistä kuuluisista autosuunnittelijoista maailmassa.
Elokuu Horch
Tuleva lahjakas insinööri ja menestyvä yrittäjä syntyi 12. lokakuuta 1868 Winningenin kaupungissa sepän perheeseen. August Horchin perhe ei voinut ylpeillä vauraudesta, ja siksi hänen piti työskennellä 13-vuotiaasta lähtien. Useita ammatteja vaihtanut määrätietoinen ja riidanalainen Horch ei innostunut niistä ja vuonna 1888 hän päätti siirtyä Saxon Engineering Schooliin. Tietämyksen puutteen kompensoimiseksi sitkeä nuori mies valmistui menestyksekkäästi oppilaitoksesta ja sai työpaikan ensin valimoon ja sitten suunnitteluosastollelaivanrakennusyhtiö, jossa hän tapasi ensimmäisen kerran polttomoottorit.
Hänen elämänsä muuttui dramaattisesti, kun hän aloitti moottoripyöräilyn vuonna 1896. Tuolloin tämä ajoneuvo oli tekniikan ihme. Horch kysyi mekaanijoilta paljon moottoripyöristä ja iltaan mennessä hän päätti kirjoittaa kirjeen, jossa oli yksityiskohtaisia tietoja itsestään ja työhakemus Benzille. Ei odottanut nopeaa vastausta, August oli iloisesti yllättynyt, kun hän sai pian tiedon, että hänet on hyväksytty ja hänen pitäisi aloittaa työnsä välittömästi. 27-vuotias Horch ylennettiin moottoriosaston apulaispäälliköksi, mutta neljä kuukautta myöhemmin hänet määrättiin ahkeruuden ansiosta autotuotannon johtajaksi.
Yrityksen perustaminen
Karl Benz oli liian konservatiivinen nuorelle kunnianhimoiselle saksalaiselle, ja vuonna 1899 August Horch avasi Horch & Cien Kölnin Ehrenfelden esikaupunkialueella varakkaan liikemiehen taloudellisella tuella. Motorwagen Werke. Aluksi pieni yritys, jossa oli 11 henkilöä, harjoitti yksinomaan muiden autojen korjausta. Mutta vuosi yrityksen perustamisen jälkeen ensimmäinen Horch-auto ilmestyi 5-litraisella kaksisylinterisellä moottorilla. Kanssa. Horch-nimisen tarinan alku laskettiin. Lehdistö keskusteli vielä uudesta autosta, kun yritys oli jo julkaissut toisen mallin - Saksan ensimmäisen voimansiirtoauton.
Ensimmäiset autot
Kaksi ensimmäistä ennen vuotta 1901 valmistettua Horchin mallia olivat 5 ja 10 hv. Kanssa. Nämä autot oli varustettukaksisylinteriset moottorit sijaitsevat edessä. Ensimmäisessä mallissa (4-15 hv) takavetopyörät olivat hihnavetoisia. Toisessa mallissa (10-16 hv), ensimmäistä kertaa Saksassa, ajo suoritettiin kardaanivaihteistolla. Ensimmäisten Horchin autojen tärkein suunnitteluetu oli vaihteisto, joka sijaitsi yhdessä lohkossa viimeisen ajon kanssa. Tuolloin se oli vallankumouksellinen päätös.
Auton kori oli avointa, vaunupajan työtä. Valaistuksesta saatiin kynttilälyhdyt. Toisin kuin myöhempien vuosien voimakkaat autot, ensimmäinen Horch kykeni tuskin saavuttamaan huippunopeuden 32 km/h. Siitä huolimatta se oli merkittävä luku tuolloin. Kitkakytkintä käytettiin autoissa. Ensimmäinen "Horch" (auto) valokuva alla osoittaa selvästi.
Tie menestykseen
Asiakkailta uuteen autoon "Horch" 10-12 hv moottorilla. Kanssa. eikä hiljaisella laatikolla ollut loppua. Henkilökunta on kasvanut yhdeksäänkymmeneen henkilöön. Lahjakas insinööri Fritz Seidel oli mukana moottorin parissa. Yrityksen entisissä puitteissa se tuli tungosta, ja vuonna 1902 tuotanto siirrettiin Reichenbachiin ja kaksi vuotta myöhemmin Zwickauhun (Saksi), jossa yritys muutettiin osakeyhtiöksi, jonka osakepääoma oli vaikuttava 140 tuhatta. merkit siihen aikaan.
Uuden tuotannon ensimmäinen malli erottui lukuisista suunnitteluinnovaatioista. Se varustettiin uudellahiljainen voimansiirto, jossa vaihteet on valmistettu runsasseosteisesta kromi-nikkeliteräksestä. Kytkin sijaitsi vaihteiston ja moottorin välissä. Vääntömomentti välitettiin takavetoakselille kardaanikäytöllä. Vuonna 1906 Horch-auto voitti ensimmäisen autokilpailuvoiton, mikä toi yritykselle entistä enemmän suosiota ja entistä enemmän tilauksia. Samana vuonna uusia Horch-malleja alettiin esitellä Berliinin ja Pariisin autonäyttelyissä. Vuotta myöhemmin esiteltiin luksusmalli, jossa oli kuusisylinterinen kahdeksan litran moottori 60 hv:lla. s., jonka ensimmäinen omistaja oli Indonesian Jaavan saaren sulttaani.
Neljä sormusta - neljä merkkiä
August Horchin innovatiivinen lähestymistapa ja jatkuva uusien ratkaisujen etsiminen autojen suunnittelussa vaativat jatkuvia taloudellisia panostuksia. Tämä ei miellyttänyt osakkeenomistajia millään tavalla ja johti jatkuviin erimielisyyksiin. Horch piti moottoriurheiluun osallistumista merkin parhaana mainoksena. Yrityksen autoista tuli säännöllisiä osallistujia kilpailuun, ja suunnittelija pääsi usein itsekin ratin taakse.
Nopeuden maailma vaatii jatkuvia investointeja ja kasvua. Joten vuonna 1906 yritys julkaisi uuden mallin ZD. Saksalainen auto "Horch ZD", jossa on 5,8 litran moottori ja kevyt urheilukori, koottiin erityisesti osallistumaan Preussin Henrikin arvostetuille kilpailuille. Huono suoritus kilpailussa pahensi jo ennestään vaikeaa suhdetta osakkeenomistajiin, jotka olivat erittäin tyytymättömiä edellisen Horch Z. Stubbornin myyntiin.suunnittelija hylkäsi kaikki ehdotetut kompromissit ja puolusti täysin näkemystään. Tämän seurauksena Horch erosi kesällä 1909 osakkeenomistajien painostuksesta perustamastaan yrityksestä, mutta kuukautta myöhemmin hän rekisteröi samassa Zwickaussa uuden yrityksen, August Horch Automobilwerke GmbH:n.
Kaksi yritystä lähes identtisillä nimillä ja käytännössä samalla kadulla raivostuivat edellisen yrityksen omistajat. Oikeudenkäynnin jälkeen, jonka Horch hävisi, heräsi kysymys uudesta nimestä. Ystäväni luona asiasta käydyn keskustelun aikana latinaa opiskeleva omistajan poika yksinkertaisesti käänsi Horchin saksasta latinaksi. Näin ilmestyi nimi Audi ja myöhemmin - yhtiö Audi Automobilwerke GmbH.
Tuttu tänään neljä AUDI-rengasta ilmestyi paljon myöhemmin. 1930-luvun alun talouskriisin vaikutuksesta neljä yritystä päätti sulautua yhdeksi konserniksi, Auto Union AG:ksi. Yhdistykseen kuuluivat Horch, Audi, Wanderer ja DKW. Neljän renkaan muodossa oleva tunnus symboloi näiden neljän yrityksen liittoa, ja sen oli oltava läsnä kaikissa yrityksen autoissa. Horch ja Audi tekivät luksusautoja, Wanderer keskiluokan autoja, DKW edullisia ja subcompact-autoja. On olemassa virheellinen mielipide, että Horch-auto on sama kuin Audi, vain ajan myötä nimetty uudelleen. Tosiasia on, että jonkin ajan kuluttua kolme konsernin neljästä edustajasta lakkasi olemasta. Jäljelle jäi vain Audi, joka peri tunnuksen.
Suosituimmat mallit
Suosituimmat mallit"Horchia" pidetään oikeutetusti autoina, joissa on nelisylinterinen keskitilavuus. Suuritilavuuksisilla moottoreilla varustettujen autojen (urheilu-, executive-autot) myyntimäärät ovat aina olleet pienemmät useista syistä. Poikkeuksen muodostavat vuosina 1937-1940 valmistetut mallit (851/853/853A/855/951/951A). Juuri nämä vankat edustajaautot muistettiin Horch-brändin symboleina. Auto (alla oleva kuva vuodelta 1939 todistaa sen) näytti upe alta.
Siviiliautojen tuotannon lisäksi Horchilla oli huomattava kokemus sotilasajoneuvojen valmistuksesta. Yksi tunnetuimmista on keskikokoinen monitoimiajoneuvo "Horch 901" off-road. Tätä ajoneuvoa valmistettiin vuosina 1937–1940 Wehrmachtin tavoiteohjelman mukaisesti armeijan varustamiseksi kolmen tyyppisillä nelivetoisilla ajoneuvoilla: kevyillä, keskiraskailla ja raskailla.
Yrityksen sodanjälkeinen taantuminen
30-luvun puolivälistä lähtien August Horchin johtaminen yhtiötä oli muodollista. Hän osallistui yhä enemmän yhteiskunnalliseen toimintaan, toimi useissa johtotehtävissä. Sodan jälkeen Zwickau jäi Neuvostoliiton hallitsemalle alueelle. Yritykset kansallistettiin ja niistä tuli osa IFA:ta, vaikka vielä jonkin aikaa valmistettiin Horch-tuotemerkin autoja, esimerkiksi executive-mallia 930S.
Horch-autot kronologisessa järjestyksessä
Siviiliautojen valikoimavuosien mukaan näkyy alla olevassa taulukossa.
| Julkaisuvuodet | Malli | Moottori ja sylinterien lukumäärä | Siirtymä, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Typ 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Typ 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Tyyppi 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Typ 430 | R,8 | 3.1 |
| Tyyppi 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Typ 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4.5 | |
| Typ 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Tyyppi 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3.25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3.5 | |
| 850/850 Urheilu | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3.5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Nyt tiedät näiden uskomattomien koneiden ja niiden lahjakkaan luojan historian.
Suositeltava:
"Porsche": kuka on valmistaja, tuotemerkin historia
Tässä artikkelissa on mahdollista selvittää, kuka on Porschen perustaja. Kuka valmistaa Porschea, mikä maa valmistaja on? Mitä tekemistä heillä on Volkswagen-brändin kanssa, ja kuka hallitsee tätä v altavaa yritystä? Yritämme vastata kaikkiin näihin ja vastaaviin kysymyksiin artikkelissa
Ronaldon autot: kuuluisan portugalilaisen jalkapalloilijan laivasto
Cristiano Ronaldo on tähän mennessä kallein jalkapalloilija. Ja hänen palkkansa antaa hänelle mahdollisuuden miellyttää itseään erilaisilla hankinnoilla. Kuten useimmat miehet, portugalilaiset rakastavat hyviä, kalliita autoja. Hänellä on paljon niitä kokoelmassaan. No, kannattaa ainakin lyhyesti puhua jokaisesta mallista erikseen
"Volga" (auto): historia, mallit, tekniset tiedot
"Volga" - auto, joka valmistettiin Gorkin autotehtaalla, minkä vuoksi mallit kantavat saman nimen GAZ. Ensimmäinen auto julkaistiin vuonna 1956 ja viimeinen vuonna 2010
Saksalainen kuorma-auto "Opel Blitz": historia ja ominaisuudet
Opel Blitz on luultavasti yksi kuuluisimmista kuorma-autoista toisen maailmansodan aikana. Auto tunnetaan, koska se oli massiivinen. Tämä auto tunnettiin myös Neuvostoliitossa. Tarjolla oli myös nelivetoinen versio. Mutta hänestä tiedettiin vähemmän, vaikka tämä onkin yksi tuon ajan edistyneimmistä kuorma-autoista
Audi-mallisto: kuuluisan saksalaisen valmistajan suosituimmat autot
Audin valikoimassa on yli yksi tai kaksi tusinaa erilaista autoa. Yritys on ollut olemassa vuodesta 1909, ja yli sadan vuoden ajan yritys on valmistanut v altavan määrän erilaisia koneita
