API SL CF: salauksen purku. Moottoriöljyjen luokitus. Suositeltu moottoriöljy

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autojen moottoriöljyjen päätehtävä on varmistaa polttomoottorin (ICE) oikea toiminta. Samalla niiden keskeinen piirre on suojakalvon muodostuminen voimayksikön osien metallisiin hankauspintoihin kitkan vähentämiseksi. On tärkeää ottaa huomioon voiteluaineen viskositeetti, koska se on yksi tärkeimmistä tekijöistä öljyä valittaessa. Ja tätä varten sinun pitäisi ymmärtää API, SL, CF dekoodaus.

Voitelukerroksen puuttuminen hankaavien metallipintojen välissä johtaa kitkavoiman ja sen seurauksena lämpötilan nousuun, joka voi saavuttaa metallin sulamishuipun (tähän perustuu jopa sellainen hitsausprosessi, mutta tämä ei ole enää tämän artikkelin aihe).

Loppujen lopuksi se päättyy siihen, että kaikki solmut ovat jumissa ja mäntäryhmä on jo menettämässä tehokkuuttaan. Myöskään muita vahinkoja ei voida sulkea pois.ylikuumenemisen ja juuttuneiden osien aiheuttama.

API-standardi. Mistä on kyse?

American Fuel Institute tai American Petroleum Institute kehitti vuonna 1969 moottoriöljyjen luokitusjärjestelmän - API. Samanaikaisesti on syytä huomata, että ne materiaalit, jotka on suunniteltu vaihteistoille ja automaattivaihteistoille, eivät kuulu tähän typologiaan. Tämä on ajoneuvovalmistajien itsensä vastuulla.

Mutta itse asiassa, mitä CF ja SL tarkoittavat API:lla? Tämän luokituksen mukaiset voiteluaineet lisäävät ajoneuvojen voimayksikön kulutuskestävyyttä. Mutta tämän lisäksi ne vähentävät myös sen epäonnistumisen riskiä käytön aikana. Lisäksi korkealaatuisen öljyn käyttö voi vähentää polttoaineen kulutusta, parantaa ajokykyä ja myös poistaa ylimääräiset äänet moottorista.

Yksi korkealaatuisen voitelun tärkeimmistä eduista on varmistaa voimayksikön vakaus negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa. Toinen yhtä tärkeä laatu on haitallisten päästöjen vähentäminen.

Etikettien tarve

Miksi kaikki nämä öljyt on todella merkitty? Ensinnäkin tietyntyyppinen moottori tai vaihteistokokoonpano tarvitsee oman "voitelunsa". Toiseksi materiaalin käyttöolosuhteet ja muut tekijät tulee ottaa huomioon (API, SL, CF dekoodauksessa kaikki tämä huomioidaan), joihin emme toistaiseksi keskity.

Jumalassa aluksi käsittämätöntäSäiliöön painettu kirjainten ja numeroiden ulkoasu on juuri koko asian ydin. Eli tämä määrittää mahdollisuuden käyttää yhtä tai toista öljyä moottorissa tai vaihteistossa. Ja koska minkä tahansa öljyn tärkeä indikaattori on viskositeetti, merkinnän avulla voit määrittää sen luokan ja tämän parametrin asteen ominaisuuksista riippuen.

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että kaikki on vielä hämmentävämpää, mutta jos ymmärrät mitä kaikki nämä kirjaimet ja numerot tarkalleen ottaen tarkoittavat, niin kokonaiskuva on jo muodostumassa.

Merkintäsymbolien salaus

Moottoreiden voiteluaineita useilta valmistajilta on tällä hetkellä markkinoilla. Heidän joukossaan on niitä, joilla on maailmanlaajuinen maine ja vastaava laatu, kun taas toiset ovat vähemmän tunnettuja, mutta he eivät voi tarjota huonompaa vaihtoehtoa. Valitettavasti voi olla myös "itsetehty", ja sillä ei ole vain alhaiset kustannukset, vaan myös laatu on samalla tasolla. Älä siis jahda halpoja, sillä seurauksena kustannukset voivat vain nousta.

Ennen kuin ostat tämän tai toisen voiteluaineen, sinun on tutkittava huolellisesti moottoriöljyjen merkinnät sisältävä etiketti. Se sisältää pääsääntöisesti kaikki tarvittavat tiedot, jotka ovat seuraavat:

• title;
• tuottaja;
• käytetty pohja - orgaaninen, synteettinen tai puolisynteettinen;
• öljyn laatu ja käyttötarkoitus API-standardin mukaan;
• viskositeettiarvot SAE-luokituksen mukaan;
• valmistuspäivämäärä;
• erän numero.

Valmistajan ja moottoriöljyn nimen mukaan se ei yleensä olevaikeuksia pitäisi olla - mainonta ja asiantuntijoiden suositukset ovat ratkaiseva tekijä. Eränumero ja valmistuspäivä osoittavat koostumuksen sopivuuden.

Vaikka voiteluaine ei ole pilaantuva tuote, sinun tulee kuitenkin välttää vanhentuneen tuotteen käyttöä.

API-moottoriöljyluokitus

Typologiassa otetaan huomioon sellaiset parametrit kuin tehoyksikön tyyppi, mukaan lukien sen toimintatapa, sekä valmistusvuosi, käyttöolosuhteet ja käyttöominaisuudet. Standardin mukaan kaikki öljyt on jaettu kahteen pääryhmään, joilla on vastaava nimitys:

1. S-luokkaan (tai Service) kuuluvat öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi bensiinimoottoreiden kanssa.
2. Toinen luokka - "C" (toisella tavalla kaupallinen) vastaa voiteluaineita, jotka liittyvät dieselmoottoriin, mukaan lukien tienrakennuskoneet ja maatalouskoneet.

Samaan aikaan jokainen API-järjestelmän mukainen merkintäluokka koostuu kahdesta latinalaisten aakkosten kirjaimesta. Ensimmäinen osoittaa vain kuulumisen tiettyyn moottoriin sen "tehon" mukaan - bensiini tai dieselpolttoaine.

Toinen kirjain API SL:ssä ja CF:ssä osoittaa suorituskyvyn laadun. Ja tyypillisesti mitä kauempana se sijaitsee, sitä paremmat ovat öljyn ominaisuudet.

Vaihteistoyksiköiden kulutusosatmerkitty kirjaimella "G".

Suorituskyky S

Tässä luokassa on yhteensä 12 luokkaa latinalaisten aakkosten kirjainten A:sta N:ään (paitsi I ja K):

1. A - tämäntyyppiset öljyt eroavat muista siinä, että niitä saa käyttää paitsi bensiinimoottoreissa myös dieselmoottoreissa. Vain tämä ryhmä on niin vanhentunut, että nykyään sitä ei käytännössä käytetä. Aiemmin lisäaineita ei vaadittu osien korkealaatuiseen suojaamiseen, joten SA API -öljyjä käytettiin aikanaan laajasti.
2. B - voiteluaine pienitehoisille moottoreille. Mutta koska se ei antanut riittävää suojaa laakereille kulumiselta, hapettumiselta ja korroosiolta, se on vasta-aiheinen nykyaikaisissa moottoreissa. Paitsi silloin, kun se on kirjoitettu itse ohjeisiin.
3. C - Tämä öljymerkki oli suosittu kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen keskuudessa vuosina 1964-1967. Kulutustarviketta voidaan käyttää vanhoissa käytetyissä autoissa.
4. D - tämän tyyppinen voiteluaine oli merkityksellinen bensiinimoottoreille vuoteen 1968 asti autoissa ja kuorma-autoissa. Pidetään myös vanhentuneena kategoriana.
5. E - merkki sopii kaikkiin voimayksiköihin, jotka on valmistettu vuoden 1972 jälkeen.
6. F - API-moottoriöljyspesifikaatioiden mukaan tämä luokka katsotaan myös vanhentuneeksi. Tällaista rasvaa voidaan kaataa moottoreihin vuoden 1980 "syntymisen" jälkeen.
7. G - nämä öljyt ovat käytettävissä autoissa, jotka on julkaistu aikaisintaan vuonna 1989. On jo lisäaineita, jotka suojaavat korroosioltaprosessi ja ruoste.
8. H on paras vaihtoehto moottoreille, jotka on valmistettu vuodesta 1994 ja myöhemmin. Tämä öljy kestää korroosiota, hiilikerrostumia, hapettumista ja kulumista. Se ei koske vain henkilöautoja, minibusseja, vaan myös kuorma-autoja. Vain valmistajan hyväksyntää tulee noudattaa (ne on ilmoitettu käyttöohjeessa).
9. J - nämä öljyt on tarkoitettu pääasiassa vuoden 1996 jälkeen valmistettuihin moottoreihin liittyen henkilöautoihin, urheiluautoihin, minibusseihin ja pieniin kuorma-autoihin. Öljy säilyttää ominaisuutensa täydellisesti talvella, mutta sitä käytettäessä muodostuu hieman nokea.
10. L - SL-moottoriöljy on yksi parhaista vaihtoehdoista useimpiin jo uudella vuosituhannella valmistettuihin ajoneuvoihin. Tämä materiaali on ympäristöystävällinen ja energiaa säästävä. Se koskee moniventtiilisiä, vähäpolttoisia, turboahdettuja voimansiirtoja.
11. M - Tämä luokka on hyväksytty 30.11.2004 ja se on tarkoitettu parhaillaan valmistetuille bensiinimoottoreille. Tämä vaihtoehto on parempi kuin API SL. Öljy suojaa hapettumista ja varhaista kulumista vastaan. Lisäksi se säilyttää ominaisuutensa alhaisissa lämpötiloissa.
12. N – hyväksymispäivä 01.10.2010. Tämä voiteluaine sisältää rajoitetun määrän fosforia. Se on täysin yhteensopiva monien nykyaikaisten järjestelmien kanssa, jotka pystyvät neutraloimaan pakokaasut. Öljy on energiaa säästävää tyyppiä.

Tämä luokitus on laajalle levinnyt kaikkialla maailmassa.

Vanhentuneita luokkia, joita ei käytännössä enää käytetä (harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta), ovat öljyt, joissa on latinalaiset kirjaimet A:sta H:ään.

C-luokka - dieselvaihtoehdot

Tämä luokka sisältää voiteluaineet, joissa on jo eri merkintä - C:

1. A. CA-rasvaa käytettiin yksinomaan kevyesti kuormitetuissa dieselmoottoreissa. Tämä sopii myös vanhoille käytetyille autoille.
2. B. CB-luokka otettiin käyttöön myös hyvin kauan sitten - vuonna 1949, ja se oli CA API:n paranneltu versio.
3. C. CC-luokan ilmestymispäivä on 1961. Se sisältää ne öljytuotteet, jotka voidaan kaataa keskikuormitettuihin voimayksiköihin.
4. D. CD-luokka otettiin käyttöön vuodesta 1955 lähtien. Tällaista öljyä on käytetty laaj alti maatalouskoneissa - traktoreissa, puimureissa.
5. E. CE-luokan öljyt soveltuvat dieselmoottoreihin vuodesta 1983 alkaen. Tämä on varsinainen vaihtoehto käytettäväksi erittäin tehokkaissa turboahdetuissa moottoreissa, joissa työpaine on huomattavasti korkeampi.
6. F-4. CF-4-luokkaan kuuluvat voiteluaineet, joita voidaan käyttää nelitahtisissa dieselvoimanlähteissä vuodesta 1994 ja myöhemmin. Tällaista öljyä voidaan kaataa myös bensiinimoottoreihin, jos auton ohjekirjassa ei ole päinvastaisia ohjeita.
7. F-2. API CF 2 -luokan öljy on suunniteltu suurikuormitettaviin kaksitahtisiin polttomoottoreihin, jotka toimivat dieselillä vaikeissa käyttöolosuhteissa.
8. G-4. Jo mukaantuttu API-standardi, CG-4-luokka esiteltiin 22 vuotta sitten. Tällainen öljy voidaan täyttää erittäin kuormitettuihin moottoreihin, joissa käytetään polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,05%. Samanaikaisesti materiaali on merkityksellinen myös tapauksissa, joissa polttoaineen laadulle ei ole erityisiä vaatimuksia (rikkipitoisuus voi jo saavuttaa 0,5 %). Joka tapauksessa tämä voiteluaine auttaa välttämään moottorin osien voimakasta kulumista sekä nokea.
9. H-4. Kategoria CH-4 otettiin käyttöön 12.1.1998. Öljy on paras vaihtoehto käytettäväksi suurilla nopeuksilla toimivissa moottoreissa, koska se täyttää pakokaasujen myrkyllisten aineiden pitoisuutta koskevat vaatimukset. Kulutusaineen koostumus sisältää erityisiä lisäaineita, jotka estävät hiilikerrostumien muodostumisen ja tarjoavat asianmukaisen suojan kulumiselta.
10. I-4. CI-4-moottoriöljyn suorituskykyluokka otettiin käyttöön 15 vuotta sitten. Tällaista voiteluainetta käytetään nykyaikaisissa moottoreissa riippumatta polttoaineen ruiskutustyypistä, mukaan lukien tehostuksen tyyppi. Ja kaikki hajottavien pesuainelisäaineiden ansiosta. Tämän seurauksena öljy kestää lämpöhapetusta ja sillä on myös erinomaiset dispergointiominaisuudet. Käytön aikana savun määrä vähenee. Öljy alkaa haihtua, kun se saavuttaa 370 °C. Sujuvuuden suhteen rasva soveltuu käytettäväksi äärimmäisen kylmissä olosuhteissa.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS -rasvalla on hieman parantunut suorituskyky - nokea muodostuu hyvin vähän, se haihtuu huonosti ja ei käytännössä hapetu korkeassa lämpötilassa. Lisäksi aikanatuotantovoiteluaine läpäisee jopa 17 testiä.
12. J-4. Tämä on suositeltu moottoriöljy useimmille moottoreille, koska CJ-4-luokkaa voidaan liioittelematta kutsua nykyaikaiseksi kulutushyödykkeeksi, vaikka se otettiin käyttöön noin 13 vuotta sitten - 10.1.2006. Voitelu täyttää vaatimukset, joiden mukaan moottorit valmistettiin vuonna 2007. Samaan aikaan on tiettyjä rajoituksia: tuhkapitoisuus ei saa ylittää 1%, rikkipitoisuus - enintään 0,4%, fosforipitoisuus - alle 0,12%. Näitä öljyjä voidaan täyttää moniin nykyaikaisiin voimayksiköihin, koska ne ovat täysin käyttöön otettujen ympäristöstandardien mukaisia.

Numerot on jo ilmoitettu täällä moottoriöljyjen merkinnöissä (yleensä 2 tai 4).

Tämä osoittaa, että nämä öljyt sopivat 2-tahtimoottoreille tai 4-tahtimoottoreille.

Yleinen tyyppi

Moottoreilla on myös erillinen API-luokitus, joka soveltuu paitsi bensiinimoottoreihin myös dieselpolttoaineella toimiviin voimayksiköihin. Tässä tapauksessa nämä voiteluaineet määritetään kahta tyyppiä kerralla, ja merkinnässä ne erotetaan vinoviivalla "/" (vinoviiva). Hyvä esimerkki tästä:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Tässä tapauksessa ensinnäkin on viittaus valmistajan kann alta edullisemmasta sovelluksesta. Yllä olevista esimerkeistä voimme päätellä, että moottoriöljyjen pääasiallinen käyttötarkoitus koskee pääasiassa bensiinivoimaaaggregaatteja. Samaan aikaan dieselmoottoreille ei ole vasta-aiheita.

Otetaan esimerkkinä API SL/CF -öljy. Ensimmäinen kirjain (S) tarkoittaa kuulumista bensiinimoottoreihin, toinen (L) viittaa ajoneuvojen optimaaliseen laatuluokkaan. Myönnetty vuodesta 2001.

Siirrytään nyt SL CF API:n salauksenpurkuun toiseen osaan kauttaviivan ("/" jälkeen). Tässä valmistaja sallii öljyn käytön dieselmoottoreissa. Kuten C-kirjain osoittaa. Seuraavaksi tulee F-osoitin, joka osoittaa vuodesta 1994 lähtien valmistettujen katumaastureiden käytön.

Polttoainetalous

Monien maanmiestensä ympärillä oli mainoksia, jotka esittelevät kuluttajille energiaa säästäviä öljyjä. Lisäksi useimmat autonvalmistajat suosittelevat näitä tiettyjä voiteluaineita massakäyttöön. Lisäksi näiden moottoriöljyjen valmistajien itsensä antaman vakuutuksen mukaan heidän tuotteet säästävät polttoainetta ja lisäävät samalla voimayksikön resursseja.

Tällaisille öljyille on ominaista alhainen viskositeetti, eikä sillä ole väliä missä tilassa - kylmänä vai kuumana. Ainakin mainosväitteisiin voi varmasti luottaa: testit osoittavat, että alentunut viskositeetti säilyy koko lämpötila-alueella. Eli se on itse asiassa suositeltu moottoriöljy, jota voidaan kaataa moniin nykyaikaisiin moottoreihin.

Polttoainetalouden os alta siitä ei ole epäilystäkään, koska nestemäinen koostumusei vaadi paljon vaivaa moottorilta ja öljypumpulta. Myös tämän laadun ansiosta kustannukset pienenevät öljykalvon siirtymisestä pää- ja kiertokangen laakereissa, mukaan lukien nokka-akselin laakerit. Tällainen koostumus purkautuu nopeammin sylintereistä öljynkaavinrenkaiden avulla.

Bensiini- ja dieselmoottoriöljyjen välinen ero

Yhtäältä näyttää siltä, että ei ole mitään eroa, mitä kaada dieselmoottoriin - API CJ-4 vai API SN. Monet kuljettajat tekevät tämän. Mutta todellisuudessa ei ole turhaa, että API-moottoriöljyille - SL ja CF - on tällaisia merkintöjä. Tämä koskee erikseen tämän tyyppisiä voimayksiköitä (lukuun ottamatta sekavaihtoehtoja). Toisin sanoen API-spesifikaatiosta johtuen C-merkittyjä öljyjä saa kaataa vain dieselmoottoreihin ja S-kirjain tarkoittaa bensiinimoottoreita.

Tämä johtuu pääasiassa siitä, että nykyaikaisissa moottoreissa on hyvin erilaiset käyttöolosuhteet polttoainetyypistä riippuen. Tietenkin myynnissä on yleisiä öljyvaihtoehtoja, jotka ovat tärkeitä molemmille moottoreille (API SM / CF jne.). On vain pidettävä mielessä, että tällaiset voiteluaineet ovat laadultaan huonompia kuin erikoistuneet vastineet.

Hyödyllisiä vinkkejä

Kuinka valita moottoriöljy autoon? Ennen kuin ihmettelet tätä kysymystä, sinun on tunnettava ajoneuvosi tekniset ominaisuudet hyvin. Mihin kiinnittää huomiota? Ensinnäkin muista, että sinun ei pidä arvioida moottoriöljyn laatua pelkästään sen perusteellajohdonmukaisuus.

Sävy saattaa jopa muuttua lisäaineista riippuen. Lisäksi näiden lisäaineiden läsnäolo vaikuttaa tietyllä tavalla lopullisen öljytuotteen ominaisuuksiin. Kyllä, joitain ominaisuuksia voidaan parantaa merkittävästi, mutta jälleen muiden ominaisuuksien kustannuksella.

Jos voiteluaine tummuu, se osoittaa sen erinomaisia puhdistusominaisuuksia. Mutta se säilyttää täydellisesti tuotteet polttoaineen epätäydellisen palamisen seurauksena.

Sinun tulee myös aina pitää mielessä useita muita yhtä hyödyllisiä vinkkejä:

1. API SL CF ei salli eripohjaisten öljyjen sekoittamista keskenään.
2. Vaihda tarvittaessa voiteluaine, huuhtele ensin moottori.
3. Tällä hetkellä markkinoilla on paljon väärennettyjä tuotteita, joiden laatu on selvästi heikko. Vaikka ne ovat halpoja, kukaan ei voi antaa takeita niiden laadusta ja vaikutuksesta voimayksikköön. On parempi ostaa öljy valmistajilta tai heidän virallisilta edustajilta.

Nykyaikaiset moottorit ovat erittäin herkkiä öljytuotteille. Siksi öljyjen valintaan tulee suhtautua kaikella vastuulla.

Tärkeä varoitus

On myös pidettävä mielessä, että tässä artikkelissa käsitellyt API-öljyluokat ovat yhteensopivia eteenpäin. Toisin sanoen jokainen seuraava luokka on päällekkäinen edellisen vaatimusten kanssa ja öljyä voidaan kaataa vanhentuneelle rasvalle suunniteltuihin moottoreihin.

Salakirjoittamisesta kiinnostuneilleAPI, SL, CF, kannattaa tietää, että standardissa on ominaisuuksia, jotka eivät vaikuta parhaiten vanhojen moottoreiden kuntoon. Tosiasia on, että nykyaikaisissa öljyissä perusluku on pienempi, erityisesti voiteluaineissa, joiden viskositeetti on alhainen.

Moottoreissa, joissa on korkea läpipuhalluskaasu, tarvitaan runsaasti alkalista öljyä käytettäessä keskilaatuista polttoainetta.

Epäilemättä nykyaikaisella voitelulla on suotuisin vaikutus voimayksiköiden toimintaan. Mutta jälleen kerran, tämä koskee vain uusia malleja, eikä se todellakaan ole öljy vanhemmille autoille. Tätä vaihtoehtoa ei selvästikään kannata valita moottoreille, jotka ovat jo käyttäneet suurimman osan resursseista vanhalla materiaalilla.

Ei ole enää mahdollista pidentää käyttöikää, ja tämä on tosiasia! Lisäksi käyttökustannukset nousevat merkittävästi.